McLaren baru saja membuka selubung 788HS.
Ini adalah varian hard-core dari 750-an, terbatas hanya 200 unit, dan ini berarti bisnis. Mesin V8 4.0 liter twin-turbo tidak hanya berputar lebih cepat tetapi juga menghasilkan 777 hp, tiga puluh tujuh tenaga kuda lebih banyak daripada saudaranya yang lebih lembut. Kekuatan ekstra tersebut berada di atas sasis yang menghasilkan downforce 10% lebih besar dibandingkan 765lt yang sudah ganas.
Konvensi penamaan memang membingungkan semua orang. 720 memulai semuanya pada tahun 2017, kemudian 765lt muncul pada tahun 2021 untuk melenturkannya, dan akhirnya 750 menggantikan yang asli. Sekarang, 750-an mendapatkan peningkatan yang sangat hebat.
Mengejar Nomor PS
“High Sport” adalah singkatan dari HS.
Ini hanyalah mobil ketiga yang mendapatkan lencana tersebut, dan keluarannya sesuai dengan prestise. Mesinnya menghasilkan tenaga kuda metrik 788 ps, oleh karena itu paruh pertama dari julukan alfanumerik yang canggung itu. Torsi tetap datar pada 590 lb-ft.
Namun, penurunan berat badan adalah hal yang nyata.
Berat kering turun menjadi 2,789 lbs. Bandingkan dengan 2.815 lbs yang diklaim untuk standar 750s. Ini lebih ringan. Lebih cepat. McLaren mengatakan ia mencapai 60 mph dalam 28 detik dan mencapai 124 mph hanya dalam 7,0 detik. Kecepatan tertinggi berada pada 205 mph.
Untuk merasakan semua tenaga itu, kalibrasi dudukan mesin telah diubah. Mereka menjanjikan peningkatan keterlibatan, yang merupakan kode untuk “Anda akan merasakan setiap getaran”. Knalpot titanium quad-exit baru membantu teater.
Pengurangan berat kering bukan sekedar statistik. Ini mengubah cara mobil bersandar.
Pengereman Keras
Suspensinya tetap sangat cemerlang.
McLaren masih menggunakan saluran hidrolik diagonal di antara peredam, bukan anti-roll bar tradisional. Sistem telah dikembalikan ke sini, secara alami. Mobil melaju 0,2 inci lebih rendah di depan. Ia berjongkok lebih rendah ke trotoar.
Tapi rem adalah fitur utama.
Mereka mengangkat cakram karbon-keramik dari Senna, hypercar andalan mereka, dan memasangkannya dengan kaliper aluminium tempa enam piston. Lalu muncullah roda.
Untuk pertama kalinya dalam silsilah ini, Anda mendapatkan roda dengan kunci tengah.
Aero mengikutinya. Serat karbonnya agresif di mana-mana. S-duct di kap mesin menyalurkan udara melalui atap dan keluar ke sayap belakang besar, yang kini lebih tinggi. Splitter yang lebih tajam bertemu dengan diffuser yang dipinjam dari desain F1. Bersama-sama mereka menjepit mobil itu.
Tirai Terakhir?
Di dalam, itu familiar.
Ada konsol tengah serat karbon baru. Kursinya memiliki pola berlubang yang unik. Lencana HS muncul di mana pun Anda melihat, dijahit di sandaran kepala. Sebuah plakat menandai tempat Anda di klub terbatas yang terdiri dari 200 orang.
Perpecahannya genap. Seratus coupe. Seratus laba-laba.
Operasi Khusus McLaren akan menyesuaikan semuanya, yang menjelaskan kesunyian dalam penetapan harga. Anda dapat berasumsi bahwa biayanya jauh lebih mahal daripada titik masuk 755.1000 untuk tahun 750an, mungkin jauh lebih mahal.
McLaren menyebutnya sebagai evolusi definitif.
Akhir dari perjalanan era V8. Penggantinya mungkin akan muncul pada tahun 2028, dibentuk kembali melalui merger dengan startup Inggris Forseven di bawah kepemilikan baru di Abu Dhabi. Hari-hari V8 sudah dihitung, tapi yang ini? Itu keras, ringan, dan tidak peduli.
Apakah ini direkayasa secara berlebihan? Mungkin.
Itulah intinya.
