McLaren heeft zojuist de sluier van de 788HS getrokken.
Het is een hardcore variant van de 750s, beperkt tot precies 200 exemplaren, en het betekent zakendoen. De 4,0-liter V8 met dubbele turbo draait niet alleen sneller, hij levert ook 777 pk, zevenendertig pony’s meer dan zijn zachtere broer of zus. Die extra kracht zit bovenop een chassis en genereert 10% meer downforce dan de toch al woeste 765lt.
Toegegeven, de naamgevingsconventies brengen iedereen in verwarring. De 720’s begonnen het allemaal in 2017, waarna de 765lt in 2021 verscheen om erop te flexen, en uiteindelijk kwamen de 750’s tussenbeide om het origineel op te volgen. Nu krijgt de 750s zijn eigen gewelddadige upgrade.
Op jacht naar het PS-nummer
“High Sport” is waar de HS voor staat.
Dit is pas de derde auto die de badge verdient, en de prestaties komen overeen met het prestige. De motor levert 788 pk metrische pk’s, vandaar de eerste helft van die lastige alfanumerieke naam. Het koppel blijft vlak op 590 lb-ft.
Gewichtsverlies is echter reëel.
Het droge gewicht daalde tot 2.789 lbs. Vergelijk dat eens met de geclaimde 2.815 lbs voor de standaard 750’s. Het is lichter. Sneller. McLaren zegt dat hij in 28 seconden 100 km/u haalt en in slechts 7,0 seconden de 190 km/u bereikt. De topsnelheid ligt op 205 mph.
Om al dat vermogen te voelen, werd de kalibratie van de motorsteun aangepast. Ze beloven een grotere betrokkenheid, wat de code is voor ‘je zult elke trilling voelen’. Een nieuwe titanium uitlaatpijp met quad-exit helpt bij het theater.
De vermindering van het droge gewicht is niet alleen maar een statistiek. Het verandert de manier waarop de auto leunt.
Hard remmen
De vering blijft vreemd briljant.
McLaren gebruikt nog steeds diagonale hydraulische leidingen tussen de dempers in plaats van traditionele stabilisatorstangen. Het systeem is hier uiteraard opnieuw afgestemd. De auto rijdt vooraan 0,2 centimeter lager. Het hurkt lager in het trottoir.
Maar de remmen zijn het belangrijkste kenmerk.
Ze haalden de koolstofkeramische schijven van de Senna, hun vlaggenschip van de hypercar, en combineerden ze met gesmede aluminium remklauwen met zes zuigers. Toen kwamen de wielen.
Voor het eerst in deze lijn krijg je centerlock-wielen.
De aerodynamica volgt dit voorbeeld. Het is overal agressieve koolstofvezel. Het S-kanaal op de motorkap geleidt lucht over het dak en naar buiten naar de massieve achtervleugel, die nu hoger staat. Een scherpere splitter ontmoet een diffuser die is geleend van F1-ontwerpen. Samen pinden ze de auto vast.
Laatste gordijn?
Binnen is het vertrouwd.
Er is een nieuwe middenconsole van koolstofvezel. De stoelen hebben een uniek geperforeerd patroon. HS-badges verschijnen overal waar u kijkt, gestikt in de hoofdsteunen. Een plaquette markeert uw plek in de beperkte club van 200.
De splitsing is gelijk. Honderd coupés. Honderd spinnen.
McLaren Special Operations zal ze allemaal op maat maken, wat de stilte over de prijs verklaart. Je kunt ervan uitgaan dat het aanzienlijk meer kost dan het instappunt van 755.1000 voor de 750’s, waarschijnlijk veel meer.
McLaren noemt dit de definitieve evolutie.
Het einde van de weg voor het V8-tijdperk. Mogelijk verschijnt er in 2028 een opvolger, die een nieuwe vorm krijgt door de fusie met de Britse startup Forseven onder de nieuwe eigenaar van Abu Dhabi. De V8-dagen zijn geteld, maar deze? Het is luid, licht en het maakt niet uit.
Is het over-engineered? Waarschijnlijk.
Dat is het punt.
