Trudne zakończenie
BMW kończy montaż obecnej generacji. Era G80 dobiega końca. Mamy już elektryczny i3. Do pojawienia się kolejnego modelu z silnikiem spalinowym pozostało już niewiele czasu. Zanim jednak w końcu zaprzestanie produkcji, firma wyciska z tego korpusu ostatnią kroplę wydajności. Mówimy o roku modelowym 2027. A dokładniej o jego specjalnej wersji.
Poznaj Handschulator M3 CS. „Handschalter” po niemiecku oznacza ręczną skrzynię biegów. Zrozumiałeś żart? Świetnie.
To najlżejszy M3 w aktualnej gamie modeli. Jest o około 34 kg lżejszy od standardowego samochodu. Wydaje się, że to niewielka różnica, ale ostatecznie robi różnicę. Ten sedan z trzema pedałami jest produkowany wyłącznie na rynek północnoamerykański. A jego cena po dostarczeniu do domu wyniesie 108 450 dolarów.
Mniej samochodu, więcej kierowcy
Wyjaśnijmy podstawową koncepcję. Poprzedni M3 CS, wydany w 2023 roku, był automatycznym potworem opartym na wersji Competition z xDrive. A co z tym modelem? Wraca do podstaw, pozbywając się tego, co niepotrzebne. Opiera się na podstawowej platformie z napędem na tylne koła.
Oznacza to, że technicznie rzecz biorąc, tracisz moc. Silnik V6 biturbo wytwarza 473 konie mechaniczne. Moment obrotowy wynosi 406 ft-lb (około 550 Nm). Porównaj to z 543 KM. i przyzwoity moment obrotowy 479 ft-lb (około 648 Nm) w porównaniu ze starą bestią z napędem na wszystkie koła. Brzmi gorzej? Być może na papierze. Ale tutaj nie mówimy o tabelach z danymi, ale o wrażeniach za kierownicą.
Głównym celem była utrata wagi. Inżynierom udało się usunąć prawie 34 kg. Jak? Dzięki zastosowaniu włókna węglowego, tytanowego tłumika, kutych kół i węglowych siedzeń w kokonie. Same te komponenty zmniejszają wagę o około 19 kg. Chcesz osiągnąć magiczne 34 kg? Będziesz potrzebował hamulców węglowo-ceramicznych. Odciążą konstrukcję o kolejne 14,3 kg.
W rezultacie powstał pojazd ważący około 1708 kg. Ciężki dla purystów 的梦想, ale wystarczająco lekki, aby zrobić różnicę.
Nadal jest cięższy od starego F80 CS z 2018 roku o prawie 136 kg. Ale ten samochód był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami. Ten ma „uchwyt”. Zasady gry uległy zmianie.
Amortyzatory zostały zapożyczone z gąsienicowej wersji M4 CSL. Prześwit zmniejszony o 6 mm. Sprężyny stały się sztywniejsze. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamontowania amortyzatora przedniej ramy pomocniczej, co nieznacznie poprawi przejrzystość kierowania. Deklarowany czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę (96,5 km/h) wynosi 4,1 sekundy. Taki sam jak podstawowy M3. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 290 km/h.
Drogie i rzadkie
Porozmawiajmy o cenie. 108 450 USD obejmuje wysyłkę i obsługę. To prawie 28 000 dolarów więcej niż podstawowy M3.
Chcesz wyglądać wyjątkowo? Dostępny w kolorze Techno Violet lub Imola Red. Każdy kosztuje 4500 dolarów. W przeciwnym razie będziesz musiał zadowolić się Black Sapphire lub Isle of Man Green. Produkcja rozpocznie się w lipcu, dostawy jesienią. Nakład będzie niewielki. Wyłącznie dla USA i Kanady.
Dlaczego jest to konieczne?
Pomyśl o tym, co nadchodzi. Według plotek kolejna benzynowa M3 (o nazwie kodowej G84) może być dostępna wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Co więcej, może się okazać, że będzie to wyłącznie napęd na wszystkie koła. Jeśli tak się stanie, instrukcja M3 CS 2027 nie będzie kolejną modyfikacją. To może być koniec.
Ostatni mechanik. Ostatni sedan z prawdziwym napędem na tylne koła z dywizji M.
Czy M2 lub M4 otrzymają nieco dłuższe ręczne skrzynie biegów? Bardziej prawdopodobne. Czy manualna skrzynia biegów kiedykolwiek powróci do sedana? Mało prawdopodobny.
To pożegnanie z czymś konkretnym. Coś mechanicznego. Czy jesteś gotowy na świat, w którym Seria 3 nie ma już pedału sprzęgła?
