Важкий фінал
BMW завершує збирання поточного покоління. Епоха G80 добігає кінця. Ми вже маємо електричний i3. До появи наступної моделі з двигуном внутрішнього згоряння залишилося небагато часу. Але перш ніж остаточно припинити виробництво, компанія вичавлює з цього кузова останню краплю продуктивності. Йдеться про 2027 модельний рік. Або, точніше, про його спеціальну версію.
Ознайомтеся з M3 CS Handschulator. Handschalter по-німецьки означає механічну коробку передач. Зрозуміли жарт? Чудово.
Це найлегший M3 у поточному модельному ряду. Він приблизно на 34 кг легший за стандартний автомобіль. Звучить як незначна різниця, але це має значення. Цей седан трипедальний випускається виключно для північноамериканського ринку. І його ціна при доставці до вашої оселі становитиме $108 450.
Менше автомобіля, більше водія
Давайте прояснимо базову концепцію. Попередній M3 CS, випущений у 2023 році, був монстром на автоматичній коробці передач, що базується на версії Competition з приводом xDrive. А ця модель? Вона повертається до витоків, позбавляючись зайвого. В її основі лежить базова платформа із заднім приводом.
Це означає, що технічно ви втрачаєте потужність. Бітурбомотор V6 видає 473 кінські сили. Крутний момент складає 406 фут-фунтів (близько 550 Нм). Порівняйте це з 543 л.с. та солідними 479 фут-фунтами (близько 648 Нм) у старого повнопривідного звіра. Звучить гірше? Можливо, на папері. Але тут йдеться не про таблиці з даними, а про відчуття за кермом.
Головною метою була втрата ваги. Інженерам удалося зняти майже 34 кг. Як? За рахунок використання вуглепластику, титанового глушника, кованих дисків та карбонних крісел-коконів. Тільки ці компоненти знижують масу приблизно 19 кг. Бажаєте досягти чарівних 34 кг? Вам знадобляться карбон-керамічні гальма. Вони ще на 14,3 кг полегшать конструкцію.
В результаті виходить автомобіль вагою близько 1708 кг. Важко для 梦想 пуриста, але досить легко, щоб мати значення.
Він все ж таки важчий за старий F80 CS 2018 року майже на 136 кг. Але той автомобіль оснащувався автоматичною коробкою із двома зчепленнями. У цього – «ручка». Правила гри змінились.
Амортизатори запозичили трекову версію M4 CSL. Кліренс знижено на 6 мм. Пружини стали жорсткішими. За доплату можна встановити передню розпірку підрамника, що трохи покращить чіткість кермового керування. Заявлений час розгону від 0 до 60 миль/годину (96,5 км/год) становить 4,1 секунди. Те саме, що й у базового M3. Максимальна швидкість обмежена 180 миль/год (290 км/год).
Дорого і рідкість
Поговоримо про ціну. $108 450 включає вартість доставки та обробки. Це майже на $28 000 дорожче за базовий M3.
Бажаєте виглядати унікально? Доступні кольори Techno Violet або Imola Red. Кожен коштує $4 500. Інакше доведеться задовольнятися Black Sapphire чи Isle of Man Green. Виробництво розпочнеться у липні, постачання — восени. Тираж буде крихітним. Строго для США та Канади.
То навіщо це потрібно?
Подумайте про те, що буде. За чутками, наступний бензиновий M3 (кодова назва G84) може випускатися лише з автоматичною коробкою передач. Більше того, він може бути виключно повнопривідним. Якщо це станеться, цей M3 CS 2027 року з механікою — не просто ще одна модифікація. Це може бути кінець.
Остання механіка. Останній справжній седан із заднім приводом від підрозділу M.
Чи отримають M2 або M4 механічні коробки трохи довше? Швидше за все. Чи повернеться колись механічна коробка в седан? Малоймовірно.
Це прощання із чимось конкретним. Із чимось механічним. Чи готові ви до світу, де у 3-й серії більше немає педалі зчеплення?
