Mercedes-AMG явно не має наміру йти на компроміси у питаннях ексцентричності. Передня частина нового AMG GT 4-Door (представленого тут як концепт або прототип GT 63) більше нагадує машину із науково-фантастичного коміксу, ніж серійний автомобіль. Овальні фари. Світлова смуга, що з’єднує їх. Решітка радіатора, що ніби оголює ікла.
Виразно. Можливо, навіть надто виразно?
В інших же частинах 车身 лініями панує гладкість і плавність. Похила даху надає купеподібний силует, який так люблять автоспортсмени, незважаючи на наявність чотирьох дверей. Задня частина набуває легкого ретро-футуристичного відтінку: три круглі стоп-сигнали, кожен з яких містить маленьку зірку всередині. Все це розташоване під зігнутою світлодіодною смугою на чорному тлі.
Однак під капотом ховається щось абсурдне.
Потужність як дієслово дії
Три електромотори. Все без винятку – з аксіальними потоками. AMG стає першим масовим виробником електромобілів, що впровадив цю технологію, і результати говорять самі за себе: версія GT 63 видає 1153 кінські сили і 1999 ньютон-метрів моменту, що крутить.
Це не помилка.
Технологія аксіального потоку означає, що магнітні поля розташовуються паралельно валу, а не перпендикулярно йому. Це робить мотори більш компактними, потужними та ефективними в охолодженні. Автомобіль здатний багаторазово розвивати максимальну потужність без перегріву чи падіння характеристик. Ви можете розганятися знову і знову. Без втрати динаміки.
Не просто еволюційне поліпшення. Це нова фізична модель електричної тяги.
Розгін до 100 км/год – за рівно 2 секунди. До 200 км/год – за 6,4 секунди.
Жахливо швидко. Для седана, який, ймовірно, може вмістити чотирьох осіб із прийнятним комфортом.
Ліки від страху перед далекими поїздками?
Питання заряду також вирішується. І тут Mercedes робить ставку на подолання розриву в інфраструктурі заряджання.
Батарея ємністю 106 кВт·год приймає струм зі швидкістю до 600 кВт. Заряд від 10 до 80%. За одинадцять хвилин. Усього одинадцять.
Якщо швидка зарядка працює штатно, час на підзарядку буде приблизно дорівнює часу, який ви витрачаєте на покупку кави.
Запас ходу відповідає сучасним стандартам. До 700 км за циклом WLTP. У, можливо, близько 590 км. При реальній експлуатації, з кондиціонером та перевищенням швидкості… швидше за все менше. Але цього достатньо, щоб поки що не звертати уваги на “паливний бак” у тривалих поїздках.
Якщо ви не любите їздити зі швидкістю 320 км/год. Тоді запас ходу буде потрібний більше. Але хто взагалі так чинить?
Можливо, хтось прямо зараз у такому GT 63.
Побачимо, коли машина з’явиться над ринком. Стиль залишиться таким самим незвичайним
