Hyundai liet de nieuwe Avante vorige maand in Zuid-Korea vallen. Grote ontwerpverandering. Als de compacte sedan de behandeling krijgt, staat de N-variant er vlak achter. Geen verrassing daar.
De nieuwe sedan is groter. Lichtelijk. Hij volgt Hyundai’s ‘Art of Steel’-taal: scherp, rigide en onbeschaamd. De N-trim zal waarschijnlijk die hardheid opvangen en de randen verder verscherpen. Hyundai zal zijn prestatiemerk niet snel laten varen.
We weten de motorgrootte nog niet. Wij kennen het prijskaartje niet. Totdat Seoul iets zegt, werken we aan logica. En geschiedenis.
De naam blijft
Elantra N. Eenvoudig.
Deze auto wordt sinds 1992 in de VS verkocht. Acht generaties later. Het begon als een wagen. Een luik geworden. Nu een sedan die niet saai wil worden. Het huidige model werd gelanceerd in 2021. Het bracht de Elantra N naar de Amerikaanse kust – pas het tweede N-model hier, na de vreemde Veloster.
Zullen ze de badge laten vallen? Nee. Afgelopen september beloofde Hyundai een N-reeks van meer dan zeven modellen tegen 2020… wacht. Tegen 2030. Ze bouwen een slotgracht rond dit submerk.
Agressief van ontwerp
Kijk naar de weergave. Het is de standaard Elantra, alleen… gemener.
‘Art of Steel’ betekent scherpe vouwen en uitpuilende spatborden. De N-versie leunt daarop aan. Verwacht een grotere grille. Rode accenten – uiteraard met N-merk. Agressieve zijskirts. Geruchten suggereren dat het spoor aanzienlijk zal verbreden. Meer breedte betekent een betere houding.
Achteraan, vergeet subtiele spoilers. Een vleugel met drie stijlen steekt omhoog vanaf de eendenstaart. De diffuser wordt serieus en slikt dubbele uitlaatuiteinden in die eruit zien alsof ze hard bijten.
Binnen? Saaie veranderingen. Misschien wat rood stiksel. Sportievere stoelen met zijsteunen die je iets te strak omhelzen voor woon-werkverkeer. Het stuur krijgt nieuwe knoppen. De technologie blijft bestaan: het grote infotainmentscherm en het digitale cluster blijven staan. Waarom repareren wat werkt?
Onder de motorkap: de 2.5-vraag
Dit is waar het interessant wordt. Hyundai heeft de krachtbron nog niet bevestigd.
In 2023 hintte Albert Biermann – voormalig hoofd R&D, nu de fluisteraar in de hoek – ergens op. Een 2,5-liter turbomotor.
Doe de wiskunde.
| Motor | Toepassing | Uitvoer |
|---|---|---|
| 2,5 liter turbo | Genesis G70 | 300 pk, 311 lb-ft |
| 2,0 liter turbo | Huidig Elantra N | 268 pk |
| 2.0T N-lijn | Sonate | 290 pk |
De motor van de G70 maakt 10 paarden meer dan de Sonata N Line. Het verslaat het hart van 268 pond van de huidige Elantra N met een stevige marge. Het nieuwe Elantra-chassis is langer. Breder. Het heeft de fysieke ruimte om dat grotere blok te slikken.
Of niet. Misschien verfijnen ze de 2,0-liter gewoon nog een keer.
Hyundai test dit jaar al een ‘high-performance aandrijflijn van de volgende generatie’ tijdens de 27 uur van de Nürburgring. Hun belofte? “Verbeterd vermogen en respons” terwijl de emissiedoelstellingen worden gehaald. Een lastige evenwichtsoefening.
Ongeacht het blok overleeft de handgeschakelde zesversnellingsbak. Het moet. De DCT met acht versnellingen blijft de optie voor wie snelheid boven sensatie verkiest.
Aankomstdatum
Sangyup Lee, hoofd van Global Design, telde de dagen af tijdens het Avante-debuut. Hij noemde het de ‘sportiefste Elantra’.
Maar we zien het op zijn vroegst pas in 2027. Hyundai houdt van het uitroltempo.
Tegen eind volgend jaar kun je geld inzetten op een Elantra N uit modeljaar 2028, die op de oprit rijdt. Lang genoeg wachten en je krijgt het eerder? Niet bij Hyundai. Geduld loont.
Het prijskaartje van snelheid
Op dit moment begint de Elantra N uit 2026 rond de $ 36.800 (inclusief bestek). Daarmee koop je de versnellingspook. Wil je de automaat? Voeg $ 1.500 toe, bedankt.
Tegen wie vechten ze vandaag?
- Honda Civic Si ($32k, 200 pk)
- VW Golf GTI ($36k, 241 pk)
Zachte concurrenten als je het mij vraagt. Maar gooi er een 2,5-liter turbo in die 300 pk levert en de wiskunde breekt.
Plots speelt de Elantra niet meer in de zandbak met de Si. Met de Civic Type R klimt hij de pitlane in. De GolfR. De GR Corolla.
Die auto’s beginnen boven de $ 40.000. De GR Corolla is de ‘goedkoopste’ van het stel met veel pk’s, maar staat nog steeds aan de kassa voor bijna $ 42.000. De Golf R overschrijdt de drempel van $ 50.000. De Type R schommelt net onder de $ 49.000.
Als Hyundai die grotere motor hier inpast, is de stickerschok echt. Een hoge basis van $ 30,00? Aannemelijk. $ 40.000 overschrijden? Volledig mogelijk als de prestaties overeenkomen.
Denk je dat we nog steeds achterop raken als het om goedkope sensaties gaat? Niet in dit segment.
