85 jaar oud. Jeep wordt dit jaar 85. Dat is oud voor een automerk.
In Groot-Brittannië heeft de naam altijd een ongemakkelijk gevoel gehad. Onbezonnen. Amerikaans. Een uitschieter. Sinds hij zich in 2021 bij Stellantis voegde, zijn de zaken echter veranderd. Het rijk is enorm. De strategie is duidelijk. Meer auto’s. Meer SUV’s. Tegen 2030 willen ze de Europese line-up verdrievoudigen.
Het begint klein. De Avenger leidde de aanval. Nu arriveert het kompas van de derde generatie.
Hij bevindt zich in de krappe compacte SUV-baan. Hij deelt DNA met de Peugeot 3000, Citroën C5 Aiscross en Vauxhall Grandland. Het STLA Medium-platform doet het zware werk onder de huid. We kregen eerst milde hybriden. Standaard bereik elektrisch volgende. Nu? Twee grotere dingen. Een plug-in hybride en de Long Range EV.
Maar het echte verhaal is het vlaggenschip. De 4x.
Jeep wil zijn hardcore-reputatie terug. Land Rovers grootste bedreiging? Dat beweren ze. Dit is niet alleen maar marketingpluis verpakt in een rubberen bekleding.
De 4xe krijgt dubbele motoren. Eén voor elke as. Alle andere kompassen hebben voorwielaandrijving. Deze niet. 370 pk combineert die elektromotoren. Er is een Sport-modus die beweert tot 70% van het koppel naar de achterwielen te sturen.
Op papier ziet het er stoer uit. Op straat ziet het er erg stoer uit.
Kijk naar het lichaam. Het kreeg een make-over. Tien millimeter extra rijhoogte. Nieuwe bumpers veranderen de naderingshoeken. Rode sleepogen staren vanaf beide uiteinden naar buiten. Het lijkt erop dat hij vuil wil eten als ontbijt.
Is het een Peugeot in kostuum? Misschien. Maar de kleding past.
We reden ermee over paden die Jeep had voorbereid. Droge grond. Steile heuvels. Diepe geulen die de articulatie van de ophanging testten. De Modder- en Sneeuwmodi traden in werking. De afdalingscontrole op een heuvel deed zijn werk. Het ding bewoog.
Eerlijk gezegd? Het voelde te capabel. De meeste eigenaren zullen dit nooit nodig hebben. De droge omstandigheden hielpen daar zeker bij, maar de steile hellingen en verticale afdalingen lieten zien dat de techniek standhoudt. Het is niet nep.
Op het asfalt? Snel. 5,4 seconden naar 100 km/u voelt echt. De kracht komt soepel binnen. Lineair. Geen vertraging. Het gaspedaal voelt natuurlijk aan, ondanks de onmiddellijke elektrische stroomstoot.
Dus het gaat zonder klachten van modder naar bestrating. Is het perfect? Waarschijnlijk niet. Maar het maakt het punt duidelijk.
Jeep is nog niet dood. Ze hebben alleen een elektrische impuls nodig.
