85 anos. Jeep completa 85 anos este ano. Isso é velho para uma marca de automóveis.
No Reino Unido, o nome sempre foi desconfortável. Imprudente. Americano. Um caso atípico. Desde que ingressou na Stellantis em 2021, as coisas mudaram. O império é enorme. A estratégia é clara. Mais carros. Mais SUVs. Até 2030 querem triplicar a escalação europeia.
Começa pequeno. O Vingador liderou o ataque. Agora chega o Compass de terceira geração.
Ele fica na estreita faixa de SUVs compactos. Partilha o ADN do Peugeot 3000, do Citroën C5 Aiscross e do Vauxhall Grandland. A plataforma STLA Medium faz o trabalho pesado sob a pele. Temos híbridos moderados primeiro. Faixa elétrica padrão a seguir. Agora? Duas coisas maiores. Um híbrido plug-in e o Long Range EV.
Mas a verdadeira história é o carro-chefe. O 4xe.
A Jeep quer sua reputação de hardcore de volta. A maior ameaça da Land Rover? Eles afirmam que sim. Isto não é apenas marketing embrulhado em revestimento de borracha.
O 4xe recebe motores duplos. Um para cada eixo. Todas as outras bússolas têm tração dianteira. Este não é. Combinações de 370 cv desses motores elétricos. Existe um modo Sport que afirma transferir até 70% do torque para as rodas traseiras.
No papel parece difícil. Na rua parece muito difícil.
Olhe para o corpo. Foi reformado. Dez milímetros de altura de passeio adicional. Novos pára-choques alteram os ângulos de abordagem. Olhos vermelhos de reboque olham para fora de ambas as extremidades. Parece que quer comer terra no café da manhã.
É um Peugeot fantasiado? Talvez. Mas as roupas serviam.
Dirigimos por trilhas preparadas pelo Jeep. Solo seco. Colinas íngremes. Ravinas profundas que testaram a articulação da suspensão. Os modos Lama e Neve entraram em ação. O controle de descida de colina fez seu trabalho. A coisa mudou.
Honestamente? Parecia muito capaz. A maioria dos proprietários nunca precisará disso. As condições secas ajudaram com certeza, mas as inclinações íngremes e as quedas verticais mostraram que a engenharia se sustenta. Não é falso.
Na pista? Rápido. 5,4 segundos a 62 mph parecem reais. O poder chega suavemente. Linear. Sem atraso. O acelerador parece natural, apesar do impulso elétrico instantâneo.
Então vai da lama ao pavimento sem reclamar. É perfeito? Provavelmente não. Mas isso deixa claro o que quero dizer.
Jeep ainda não morreu. Eles só precisam de um impulso elétrico.
