Jeep исполняется 85 лет. Это много для автомобильного бренда.
В Великобритании название всегда вызывало неоднозначную реакцию. Дерзкое. Американское. Аутсайдер. Однако после вхождения в концерн Stellantis в 2021 году многое изменилось. Империя огромна. Стратегия ясна. Больше автомобилей. Больше внедорожников. К 2030 году они планируют утроить модельный ряд в Европе.
Началось с малого. Avenger пошел в авангарде. Теперь прибывает Compass третьего поколения.
Он занял тесный сегмент компактных кроссоверов. Делит ДНК с Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross и Vauxhall Grandland. Под капотом тяжелую работу выполняет платформа STLA Medium. Сначала появились модели с легким гибридом. Затем — электрокары со стандартной дальностью хода. А теперь? Две более масштабные новинки. Гибрид с зарядкой от сети (PHEV) и электромобиль с увеличенным запасом хода.
Но главная история — это флагман. 4xe.
Jeep хочет вернуть свою хардкорную репутацию. Крупнейшая угроза Land Rover? Именно так они заявляют. И это не просто маркетинговая шелуха, завёрнутая в резиновые накладки.
Версия 4xe оснащена двумя моторами. По одному на каждую ось. Все остальные модели Compass — переднеприводные. Эта — нет. В сумме электромоторы выдают 370 лошадиных сил. Есть спортивный режим, который, по заявлениям производителя, передает до 70% крутящего момента на задние колеса.
На бумаге выглядит сурово. На улице выглядит очень сурово.
Взгляните на кузов. Он претерпел изменения. Клиренс увеличен на 10 миллиметров. Новые бамперы изменили углы въезда и съезда. Красные буксировочные проушины глядят из переднего и заднего свесов. Создается впечатление, что внедорожник хочет есть грязь на завтрак.
Разве это Peugeot в костюме? Возможно. Но костюм сидит идеально.
Мы проехали по трассам, подготовленным Jeep. Сухая земля. Крутые холмы. Глубокие овраги, проверявшие ход подвески. Включились режимы «Грязь» и «Снег». Контроль спуска с горы отработал как часы. Машина шла уверенно.
Честно говоря? Она оказалась слишком способной. Большинству владельцев такие функции вряд ли когда-нибудь понадобятся. Сухие условия, конечно, помогали, но крутые подъемы и вертикальные спуски показали, что инженерная составляющая работает на все 100%. Это не имитация.
На асфальте? Быстро. Разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) за 5,4 секунды ощущается реально. Мощность подается плавно. Линейно. Без задержек. Педаль газа чувствуется естественно, несмотря на мгновенный прирост крутящего момента от электромоторов.
Так что он переезжает из грязи на асфальт без нареканий. Идеален ли он? Скорее всего, нет. Но он доказывает свою эффективность.
Jeep еще не мертв. Им просто нужна электрическая поддержка.
