Hyundai ha lanciato la nuova Avante in Corea del Sud il mese scorso. Grande cambiamento di progettazione. Se la berlina compatta ottiene il trattamento, la variante N è proprio dietro di essa. Nessuna sorpresa lì.
La nuova berlina è più grande. Leggermente. Cavalca il linguaggio “Art of Steel” di Hyundai: tagliente, rigido, impenitente. Il rivestimento N probabilmente assorbirà quella durezza e affilerà ulteriormente i bordi. Hyundai non abbandonerà presto il suo marchio ad alte prestazioni.
Non conosciamo ancora la cilindrata del motore. Non conosciamo il prezzo. Fino a quando Seoul non parlerà, stiamo lavorando sulla logica. E storia.
Il nome resta
Elantra N. Semplice.
Questa vettura è stata venduta negli Stati Uniti dal 1992. Otto generazioni lungo la strada. È iniziato come un carro. È diventato un portello. Ora una berlina che rifiuta di diventare noiosa. Il modello attuale è stato lanciato nel 2021. Ha portato la Elantra N sulle coste degli Stati Uniti: solo il secondo modello N qui, dopo la stravagante Veloster.
Lasceranno cadere il distintivo? No. Lo scorso settembre Hyundai ha promesso una gamma N di oltre sette modelli entro il 2020… aspetta. Entro il 2030. Stanno costruendo un fossato attorno a questo sottomarchio.
Design aggressivo
Guarda il rendering. È l’Elantra standard, solo… più cattiva.
“Art of Steel” significa pieghe affilate e paraurti sporgenti. La versione N si appoggia a questo. Aspettatevi una griglia più grande. Accenti rossi: marchio N, ovviamente. Minigonne laterali aggressive. Le voci suggeriscono che la pista si allargherà notevolmente. Una maggiore larghezza significa una posizione migliore.
Sul retro, dimentica gli spoiler sottili. Un’ala a tre montanti si inclina verso l’alto dalla coda d’anatra. Il diffusore diventa serio, inghiottendo doppie punte di scarico che sembrano mordere forte.
Dentro? Cambiamenti noiosi. Forse qualche cucitura rossa. Sedili più sportivi con imbottiture che ti abbracciano un po’ troppo stretti per il tragitto giornaliero. Il volante ha nuovi pulsanti. La tecnologia rimane: l’ampio schermo di infotainment e il quadro strumenti digitale rimangono al loro posto. Perché aggiustare ciò che funziona?
Sotto il cofano: la domanda 2.5
È qui che diventa interessante. Hyundai non ha confermato il propulsore.
Nel 2023 Albert Biermann, l’ex capo della ricerca e sviluppo, ora il sussurratore nell’angolo, ha accennato a qualcosa. Un motore turbo da 2,5 litri.
Fai i conti.
| Motore | Applicazione | Uscita |
|---|---|---|
| 2.5L Turbo | Genesi G70 | 300 CV, 311 lb-ft |
| 2.0L Turbo | Attuale Elantra N | 268 CV |
| 2.0T Linea N | Sonata | 290 cv |
Il motore della G70 produce 10 cavalli in più rispetto alla Sonata N Line. Batte il cuore da 268 libbre dell’attuale Elantra N con un solido margine. Il nuovo telaio Elantra è più lungo. Più ampio. Ha lo spazio fisico per inghiottire quel blocco più grande.
O no. Forse hanno semplicemente perfezionato di nuovo il 2.0 litri.
Hyundai sta già testando un “propulsore ad alte prestazioni di nuova generazione” nella 27 Ore del Nürburgring di quest’anno. La loro promessa? “Potenza e risposta migliorate” rispettando gli obiettivi di emissioni. Un difficile equilibrio.
Indipendentemente dal blocco, il manuale a sei velocità sopravvive. Deve. Il DCT a otto velocità rimane l’opzione per coloro che preferiscono la velocità alla sensazione.
Data di arrivo
Sangyup Lee, capo del Global Design, stava contando i giorni durante il debutto di Avante. La definì la “Elantra più sportiva”.
Ma non lo vedremo prima del 2027, almeno. A Hyundai piace il suo ritmo di lancio.
Entro la fine del prossimo anno, potrai investire in una Elantra N modello 2028 anno in arrivo sui vialetti. Aspetta abbastanza e lo ottieni prima? Non con Hyundai. La pazienza paga.
Il prezzo della velocità
In questo momento l’Elantra N del 2026 inizia intorno a $ 36.800 (inclusa la destinazione). Questo ti compra il cambio manuale. Vuoi l’automatico? Aggiungi $ 1.500, grazie.
Chi combattono oggi?
-Honda Civic Si ($ 32k, 200 CV)
– VW Golf GTI ($ 36.000, 241 CV)
Concorrenti insipidi se me lo chiedi. Ma aggiungi un turbo da 2,5 litri che pompa 300 CV e i conti si interrompono.
All’improvviso l’Elantra non gioca più nella sandbox con il Si. Sta entrando nella corsia dei box con la Civic Type R. Il Golf R. La Corolla GR.
Quelle auto partono da $ 40.000. La Corolla GR è la “più economica” del gruppo ad alta potenza, ma suona ancora al registratore di cassa a quasi $ 42.000. La Golf R supera la soglia dei 50.000 dollari. La Type R si aggira poco sotto i 49.000 dollari.
Se Hyundai monta quel motore più grande qui, lo shock adesivo è reale. Una base alta di $ 30,00? Plausibile. Superare i 40.000 dollari? Del tutto possibile se le prestazioni aumentano di pari passo.
Pensi che verremo più lasciati indietro per emozioni a buon mercato? Non in questo segmento.
