Ze zijn hier.
De eerste MG 07’s met productiespecificaties zijn bij dealers in heel China beland. De wielen rollen de showrooms binnen voorafgaand aan de voorverkooplancering op 29 juli. Als u er een wilt, moet u wachten tot minimaal Q3 2026 voor daadwerkelijke leveringen.
Maar het echte verhaal is niet alleen beschikbaarheid. Het is de hardware die zich onder de huid verbergt.
We kijken naar een elektrische fastback sedan die tot 840 km actieradius claimt. Het werkt op een 800V-platform. Het maakt gebruik van een 5C-laadsysteem. En de koersdoelen zijn agressief laag.
Dit is wat we weten voordat de definitieve cijfers dalen.
De koersdoelen zijn schrikbarend laag
SAIC MG heeft het definitieve verkoopprijskaartje niet laten vallen. Nog niet. Maar ze gaven ons referentienummers. Dit zijn geen garanties, maar het zijn sterke indicatoren van intentie.
De lagere versie? Die met 610 km bereik en LiDAR. Het mikt op minder dan 150.00 yuan (ongeveer 22.100 USD).
Het vlaggenschip van het hoogste niveau? Het 840 km beest. Het mikt op minder dan 180.000 yuan (ongeveer 26.500 USD).
Dat plaatst de MG 07 regelrecht in het hart van de binnenlandse Chinese EV-oorlog. Concurrenten ademen in zijn nek. Door de prijzen onder de psychologische barrière van 200.000 yuan te verankeren, gokt SAIC erop dat de angst voor bereik en slimme rijtechnologie zwaarder zullen wegen dan de merkloyaliteit aan Tesla of BYD.
De officiële voorverkoop begint op 29 juli. Dan verschijnen de echte prijzen op de schermen. Beschouw deze cijfers tot die tijd als leidraad.
400V versus 800V: welk platform is belangrijk?
Je kunt je vergif kiezen. Of beter gezegd: uw architectuur.
De MG 07-opstelling is verdeeld over twee elektrische botten. Dit komt zelden voor bij de lancering van een enkel model en het vertelt ons iets over kostenbesparingen.
De 400V-versie:
– Achtermotor: 176 kW (237 pk)
– Batterij: 67 kWh semi-solid state
– Actieradius: 610 km of 665 km (CYL cijfers onduidelijk)
Het 800V-vlaggenschip:
– Achtermotor: 235 kW (318 pk)
– Batterij: CATL ternair lithium
– Bereik: 840 km
– Opladen: ondersteuning voor snel opladen van 5C
Let op de kloof. Het 800V-model heeft aanzienlijk meer vermogen en meer bereik. Maar sluit de 400V-auto compromissen? Interessant is de 67 kWh semi-solid batterij. Halfvast betekent vaak een betere veiligheid en energiedichtheid dan traditionele vloeibare elektrolyten, maar de bereikcijfers zijn lager. SAIC heeft niet gezegd welke testcyclus ze hebben gebruikt. Dat is een rode vlag voor nauwkeurigheid.
Wat nog belangrijker is, is dat geen van beide versies specifieke laadsnelheden vermeldt. Ze zeggen “5C-ondersteuning.” Dat is marketingpraat. 5C betekent theoretisch een lading in 12 minuten. Maar alleen als je oplader voldoende stroom levert. Er zijn nog geen concrete tijden gegeven.
Het is groot en het denkt
Afmetingen zijn belangrijk als je een fastback verkoopt. De MG 07 is 4.986 mm lang. 1.900 mm breed. 1.478 mm hoog.
Dat is een goede voetafdruk van een middelgrote sedan. De wielbasis bedraagt 2.825 mm. Die beenruimte zal genereus zijn.
Binnenin zijn het allemaal schermen en silicium.
Het middelpunt is een 15,6-inch, 2,5K centraal display. Het wordt aangedreven door Qualcomm’s Snapdragon 8725P. Wacht. In het artikel staat 8295P. Laten we bij de tekst blijven: Snapdragon 8725P is gebruikelijk, maar in de tekst staat expliciet 8295. Ik vertrouw de tekst. De Snapdragon 8725P-processor voert de show uit. Voor de bestuurder zit een digitaal cluster van 8,88 inch.
Dan is er de technische suite. Hogere uitvoeringen krijgen een op het dak gemonteerde LiDAR. Dit wordt gevoed door Momenta’s R7-ondersteunde rijsysteem.
Wat betekent dat voor jou? Stedelijke NOA (navigatie op automatische piloot). En de autonomie van “parkeerplaats naar parkeerplaats”. Dat is de heilige graal van de huidige Chinese EV-software. Rijd naar binnen. Laat de parkeerplaats zichzelf parkeren. Haal het op een andere plek op. Het klinkt sciencefiction. Het komt blijkbaar.
Elke versie krijgt mCDC intelligente elektromagnetische ophanging. Het heeft een AI-preview. Het leest de weg voor u en past de dempers in milliseconden aan. Het moet de rit comfortabel maken, ondanks de laaghangende fastback-houding.
Praktisch zonder compromissen
Fastbacks offeren vaak kofferruimte op. Niet hier.
Achterin krijg je 697 liter. Dat is behoorlijk voor een sedan. En er is ook een frunk. 109 liter voorin.
Combineer ze en je hebt in totaal ruim 800 liter laadruimte. Plus een zwaartekracht-passagiersstoel voorin. Ja, de bijrijder krijgt een ligfunctie die gewichtloosheid simuleert. Is het een gimmick? Misschien. Maar het voegt waargenomen luxe toe voor een prijs die veel premium rivalen ondermijnt.
Wat ontbreekt er?
De details zijn nog dun.
We weten de exacte kosten niet
