Huawei et JAC ne plaisantent pas.
Ils viennent de dévoiler les images officielles de la Maextro S803 Grand Design, leur tentative de conquérir le marché des berlines de luxe haut de gamme. Juin est le lancement. Ou plutôt, les débuts publics. En attendant, nous regardons les pixels et devinons les prix. La plaque d’immatriculation sur les photos laisse entendre qu’elle arrivera en Chine sous le nom d’« édition collector ». C’est le code marketing pour « cela coûte un bras et une jambe ».
L’apparence compte. Évidemment.
Il a un manteau bicolore. « Far Mountain Cyan » en haut. Blanc en dessous. Puis vint l’or. Beaucoup. Ils voulaient crier Grand Design. Ils ont donc ajouté un ornement de capot doré. Une bande dorée descend directement sur le capot avant. Logos dorés sur les ailes. De l’or sur les montants C. Les roues. Même le hayon arrière bénéficie du traitement métallique. C’est ostentatoire. Certains pourraient qualifier cela de ringard.
Mais vous n’achetez pas cela uniquement pour l’attrait extérieur.
Le luxe n’est pas seulement une question de silence, c’est une question de présence.
Les dimensions sont massives. 5 480 mm de longueur. 2 000 mm de large. Environ 1 540 mm de hauteur. Un empattement de 3 370 mm donne à la banquette arrière beaucoup d’espace pour les jambes. C’est un quatre places. Pas de troisième rangée ici. C’est pour le conducteur et ses trois invités les plus importants. Tout le monde reste à la maison.
Côté technologie ? Cela donne un sérieux coup de poing. Un système LiDar 896 lignes est installé sur le toit comme un dôme de jugement. Les caméras sur les montants B confirment ce à quoi nous nous attendions. Il fonctionne avec l’assistance à la conduite Qiankun ADS 50.0 de Huawei. Les pneus ? Arisun. Les roues ont un design « en forme de tarte ». Bizarre, non ? Peut être. Mais ça marche pour l’ambiance.
Le pouvoir est le véritable démarreur de conversation.
Vous avez le choix.
- Version EREV : Un moteur à essence de 1,5 T fait office de générateur. Il pousse trois moteurs. Ensemble, ils délivrent jusqu’à 237 kW chacun sur les roues arrière, avec 160 kW à l’avant. La portée est correcte. 276 km en électricité pure selon les règles WLTC. Assez pour un trajet. Pas de quoi ignorer complètement une borne de recharge.
- Version BEV : Électrique pure. Configuration à double moteur de Huawei. Puissances de 160 kW et 230 kW. Pas de réservoir d’essence. Aucune inquiétude concernant le ravitaillement. Juste des batteries et du couple.
Le prix est le point où le rêve rencontre la réalité. Ou le rêve touche le trottoir.
Les rumeurs le situent entre 200 000 et 300 000 dollars américains. C’est raide. Plus raide que la plupart des berlines européennes de ce segment. Dépenseriez-vous un demi-million en finitions dorées et en fonctionnalités de conduite autonome ?
Certains le feraient. D’autres ne cligneraient même pas des yeux. Le S800 Grand Design n’est pas pour tout le monde. C’est pour ceux qui pensent que le « luxe standard » ne suffit pas.
