Kevin Shu n’est pas seulement là pour une séance photo. Il est ici parce que GAC Australie a déjà dépassé ses objectifs de vente initiaux et lorgne la gorge des leaders du marché.
Le patron local du constructeur automobile chinois affirme que l’acceptation généralisée des voitures fabriquées en Chine par les clients n’est plus une tendance. C’est la nouvelle référence. Et GAC mise sur cet élan pour rivaliser avec deux géants : Toyota et BYD.
S’exprimant lors de l’annonce du parrainage de la Melbourne City FC A-League, Shu n’a pas mâché ses mots. « Dans les deux années à venir, nous détenons 39,6 % de part de marché », a-t-il affirmé, notant que les marques chinoises sont passées de 18,6 % de part de marché en juin 2025 à près de 40 % un an plus tard. « Les marques chinoises sont donc bien accueillies par les clients. »
Les chiffres soutiennent l’ambition, sinon le calendrier. GAC a vendu environ 4 000 véhicules depuis son lancement officiel en Australie en novembre 2023. C’est « au-delà de l’objectif ». Shu a confirmé qu’ils étaient en passe de dépasser la barre des 4 000 au cours du second semestre 2016, bien qu’il ait refusé de préciser un chiffre final exact pour l’année.
« GAC est la seule marque chinoise capable de proposer tous les produits du segment, tous les types de moteurs. »
Un nouveau venu peut-il prendre Toyota et BYD ?
Cela semble fou sur le papier. Les 10 premières places du marché automobile australien sont occupées par des opérateurs historiques bien établis. MG occupe la 10e place avec plus de 41 000 ventes en 2023. Tesla s’est hissée à la 10e place au premier semestre 2024 avec un peu moins de 24 000 unités.
La trajectoire actuelle de GAC le place aux alentours de la 23e place du classement. Son tarif semestriel de 4 000 unités est plus proche des 8 339 ventes annuelles de Land Rover à partir de 2023 que du top 10.
Shu admet cette lacune. Mais il s’attend à ce que GAC entre dans le top 10 plus tôt que l’objectif initial de 2030. Il envisage maintenant 2028. Peut-être même plus tôt.
Sa confiance repose sur trois piliers. Premièrement : l’acceptation générale des marques chinoises. Deuxièmement : une avalanche de produits. Et troisièmement : un réseau de concessionnaires qui s’étend réellement.
Le constructeur chinois BYD a grimpé en flèche dans les classements des ventes, atteignant la deuxième place du classement général en mai 2016 et terminant à seulement 243 unités derrière le leader Toyota en juin. GAC considère cette trajectoire comme reproductible. Si BYD peut le faire, affirme Shu, GAC le peut aussi. Mais ils ont besoin de plus que quelques voitures populaires. Ils ont besoin de volume.
L’offensive des dix modèles
C’est là que le caoutchouc rencontre la route. Ou plutôt, là où les SUV rencontrent les allées.
GAC a été lancé en Australie avec seulement quatre modèles : la berline hybride Emzoom, le SUV électrique intermédiaire Aion V, le véhicule de transport de personnes hybride M8 et la berline électrique Aion UT ajoutée en mars.
Quatre ne suffisent pas pour relever un défi parmi les 10 premiers contre des marques ayant des décennies d’histoire et des dizaines de variantes.
“Nous avions auparavant prévu de commercialiser plus de 10 nouveaux modèles sur cinq ans”, a déclaré Shu à CarExpert. “Mais actuellement, nous l’avons confirmé, dans les trois prochaines années, nous apporterons plus de 10 modèles.”
Cette accélération est agressive. La société a déjà teasé la programmation. Nous avons vu le S7, un SUV qui ressemble étrangement à un Range Rover s’il avait une éducation cybernétique. Il y a l’Hyptec HT, un SUV électrique conçu pour combattre le Tesla Model Y. Le boxy Yue 7 est également candidat, visant directement les grands rivaux hybrides rechargeables comme le Denza B5.
« Tous les modèles de GAC seront prêts à être produits en série dans les six prochains mois. »
Shu a été clair : GAC ne parie pas sur un seul groupe motopropulseur. Ils couvrent toutes les bases. L’afflux prochain comprendra des SUV légers, des petits SUV, des SUV moyens et des grands SUV. Chaque catégorie comportera probablement des options hybrides rechargeables (PHEV), électriques à batterie (BEV) et de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV).
Un modèle reste indécis en termes de motorisation : un ute. It’s not named yet. Mais il arrive en 2017, ciblant le Ford Ranger. Le Ranger est une bête en Australie. Pour le battre, il faut un produit qui fonctionne tout aussi dur, voire plus.
Véhicules électriques contre hybrides : le long jeu
Shu est clair sur ses préférences technologiques. Il pense que les véhicules électriques finiront par dépasser les hybrides en termes de popularité.
“Je suis sûr que l’EV sera bien meilleur”, a-t-il déclaré. « Non seulement pour des raisons de réduction des coûts, mais aussi pour l’expérience de conduite, la technologie, la commande vocale, les fonctionnalités de conduite automatique, etc. »
Son argument est viscéral. “Lorsque vous conduisez une voiture électrique, vous ne revenez jamais aux voitures ICE [Internal Combustion Engine].”
C’est une affirmation audacieuse dans un pays où les infrastructures de recharge restent inégales en dehors des grandes villes et où les hybrides dominent toujours le volume des ventes en raison de leur côté pratique. Mais Shu joue sur le long terme. Il considère le saut technologique – de la commande vocale aux fonctionnalités autonomes – comme quelque chose que les véhicules électriques exécutent tout simplement mieux à l’heure actuelle.
Network Expansion
Les produits sont inutiles sans étagères sur lesquelles s’asseoir.
La stratégie des concessionnaires de GAC est essentielle. Ils ont besoin de 60 sites à travers l’Australie d’ici fin 2016. Il s’agit d’un déploiement massif pour une marque qui n’est officiellement entrée sur le marché que récemment.
“Nous avons une planification de produit claire”, a déclaré Shu. “Une planification claire du réseau. Bien entendu, la priorité est de fournir un service élevé à nos clients.”
Être « la seule marque chinoise à proposer des produits tous segments et tous types de moteurs » est leur proposition de vente unique. C’est ainsi qu’ils se différencient des autres nouveaux arrivants chinois qui pourraient se concentrer sur les voitures citadines économiques. GAC veut être partout et vendre de tout.
GAC reste exclu des rapports mensuels VFACTS de la Chambre fédérale des industries automobiles (FACI). Pour l’instant, cela passe inaperçu des principaux ensembles de données de l’industrie. Attendez-vous à changer cela plus tard cette année lorsqu’ils seront officiellement inclus.
En attendant, Shu regarde BYD. Watching Toyota. Watching the numbers. Et tracer un chemin qui mène à 4 000 exemplaires vendus, à 10 modèles lancés et à un top 10 d’ici trois ans.
Le marché n’est pas encore prêt à céder face à une marque chinoise. Mais Shu ne pense pas avoir besoin qu’ils se rendent. Il a juste besoin qu’ils se présentent chez le concessionnaire.
