Kevin Shue sem nepřišel jen kvůli focení. GAC Australia již překonala počáteční prodejní cíle a míří do srdce lídrů trhu.
Místní manažer čínské automobilky říká, že rozšířené přijímání čínských automobilů ze strany spotřebitelů již není dočasným trendem. Toto je nová základna. A GAC spoléhá na tuto dynamiku, aby mohl konkurovat dvěma gigantům: Toyota a BYD.
Když Shue mluvil na akci, kde bylo oznámeno sponzorství Melbourne City FC v A-League, neplýtval slovy na prázdné řeči. „V příštích dvou letech obsadíme 39,6 % trhu,“ řekl s tím, že podíl čínských značek vzrostl z 18,6 % v červnu 2025 na téměř 40 % o rok později. “Takže čínské značky jsou mezi kupujícími žádané.”
Čísla podporují ambice, ne-li časový rámec. Od svého oficiálního uvedení na trh v Austrálii v listopadu 2023 GAC prodal přibližně 4 000 vozidel. Toto je „nad plán“. Shu potvrdil, že společnost plánuje překonat hranici 4 000 jednotek ve druhé polovině roku 2016 (pravděpodobně překlep v originále, myšleno 2024 nebo 2025, ale ponecháno jako originál), i když odmítl uvést přesné konečné číslo za rok.
“GAC je jediná čínská značka, která může nabízet produkty ve všech segmentech a se všemi typy motorů.”
Dokáže nováček vytlačit Toyotu a BYD?
Na papíře to zní šíleně. Top 10 míst na australském automobilovém trhu je pevně zajištěno zavedenými hráči. MG se řadí na 10. místo s více než 41 000 prodeji v roce 2023. Tesla se také umístila na 10. místě v první polovině roku 2024 a prodala necelých 24 000 kusů.
Aktuální tempo GAC ho řadí na 23. místo v žebříčku. Jeho pololetní hodnota 4 000 kusů je blíže ročnímu výsledku Land Roveru (8 339 kusů v roce 2023) než top 10 lídrům.
Shu uznává tuto mezeru. Očekává však, že GAC dosáhne top 10 před původním cílovým datem do roku 2030. Nyní se dívá na rok 2028. A možná ještě dříve.
Jeho sebevědomí stojí na třech pilířích. Za prvé: všeobecné přijetí čínských značek. Za druhé: příval nových modelů. A do třetice: síť prodejců, která se skutečně rozšiřuje.
Čínský BYD raketově stoupl v žebříčku prodejů, v květnu 2016 skončil celkově na druhém místě (pravděpodobně překlep, což znamená 2024/2025) a v červnu skončil pouze o 243 kusů za vedoucí Toyotou. GAC vidí tento trend jako opakovatelný. Pokud to dokáže BYD, tvrdí Shu, pak to dokáže i GAC. Ale nepotřebují pár oblíbených modelů. Potřebují objemy.
Ofenzíva deseti modelů
Zde se teorie setkává s realitou. Nebo přesněji SUV potkávají vchody domů.
GAC vstoupil na australský trh s pouhými čtyřmi modely: hybridním hatchbackem Emzoom, elektrickým crossoverem střední třídy Aion V, hybridním minivanem M8 a elektrickým hatchbackem Aion UT, které byly přidány v březnu.
Čtyři modely nestačí na to, aby se postavily lídrům top 10, které mají za sebou desetiletou historii a desítky úprav.
“Dříve jsme plánovali uvést na trh více než 10 nových modelů do pěti let,” řekl Shu CarExpert. “Nyní jsme však potvrdili, že v příštích třech letech uvedeme na trh více než 10 modelů.”
Toto zrychlení je agresivní. Společnost již oznámila svou sestavu. Viděli jsme S7, SUV, které vypadá podezřele jako Range Rover, pokud by bylo poháněno kybernetickými systémy. Je tu Hyptec HT, elektrický crossover navržený pro Teslu Model Y. Hranatý Yue 7 je také na seznamu kandidátů, zaměřený přímo na velké plug-in hybridní rivaly, jako je Denza B5.
“Všechny modely GAC budou připraveny k sériové výrobě během příštích šesti měsíců.”
Shu to řekl jasně: GAC nesází na jeden typ přenosu. Uzavírají všechny směry. Nadcházející přírůstky do řady budou zahrnovat lehká, kompaktní, středně velká a plnohodnotná SUV. Každá kategorie bude pravděpodobně nabízet varianty plug-in hybrid (PHEV), plně bateriové elektrické (BEV) a elektromobily s prodlouženým dojezdem (EREV).
Jeden model, pokud jde o pohonné ústrojí, bude teprve určen: pickup. Zatím to nemá jméno. Dorazí ale v 2017 (pravděpodobně překlep, myšleno 2025/2026), namířeno na Ford Ranger. Ranger je bestie na australském trhu. Abyste to porazili, potřebujete produkt, který funguje stejně tvrdě, ne-li tvrději.
Electric vs. Hybrids: The Long Game
Shu má o svých technologických preferencích jasno. Věří, že v budoucnu elektromobily v oblíbenosti předčí hybridy.
“Jsem si jistý, že elektromobily budou mnohem lepší,” řekl. “Nejen kvůli úspoře nákladů, ale také kvůli zážitku z jízdy, technologii, hlasovému ovládání, funkcím Autopilota a tak dále.”
Jeho argument je emotivní. “Jakmile usednete za volant elektrického auta, už se nikdy nevrátíte k autům s motorem s vnitřním spalováním ICE.”
To je odvážné tvrzení v zemi, kde nabíjecí infrastruktura zůstává mimo velká města roztříštěná a hybridy stále dominují prodejům díky své praktičnosti. Ale Shu hraje dlouhou hru. Technologický skok – od hlasového ovládání k autonomním funkcím – vnímá jako něco, co se elektromobilům momentálně daří lépe.
Rozšíření sítě
Produkty jsou k ničemu bez polic, které je drží.
Strategie dealerů GAC je kritická. Do konce roku 2016 (pravděpodobně překlep, myšleno 2025/2026) potřebují 60 webů po celé Austrálii. To je na značku, která oficiálně vstoupila na trh teprve nedávno, obrovské měřítko.
“Máme jasné plánování produktu,” řekl Shu. “Jasné plánování sítě. Prioritou je samozřejmě poskytování vysoké úrovně služeb našim klientům.”
Být „jedinou čínskou značkou s kompletní produktovou řadou ve všech segmentech a všech typech motorů“ je jejich jedinečná prodejní nabídka. Tím se odlišují od ostatních čínských nováčků, kteří se možná zaměřují na levné městské vozy. GAC chce být všude a prodávat všechno.
GAC je v současné době vyloučen z měsíčních zpráv VFACTS Federálního svazu automobilového průmyslu (FACI). V současné době letí pod radarem hlavních průmyslových souborů dat. Očekává se, že se situace změní ve druhé polovině letošního roku, kdy jsou oficiálně zařazeny do zpráv.
Do té doby Shu dohlíží na BYD. Pro Toyotu. Za čísly. A buduje cestu, která vede ke 4 000 prodaným vozům, 10 uvedením nových modelů a umístění v top 10 během tří let.
Trh ještě není připraven vzdát se čínské značce. Ale Shu si nemyslí, že potřebují kapitulaci v plném smyslu. Chce jen, aby do obchodního zastoupení přišli zákazníci.
