Většina muzeí automobilů je poslušná. Jsou tu tři historické Fiaty, zaprášené Porsche a nápis vysvětlující, proč byste se skla neměli dotýkat.
Henry Frade není poslušný.
Fradecollect není kvůli estetickému potěšení. Hromadí auta. Čtyřicet let tento francouzský nadšenec lovil poválečné modely Citroën s trpělivostí mnicha a rozpočtem velryby. Výsledek? 120 Citroënů sídlících v CitroMuseum, rozlehlém komplexu v Castellane, hluboko v malebných francouzských Alpách.
Restaurované exponáty na výstavy nepotřebuje. Potřebuje “přeživší” s nízkým počtem najetých kilometrů. Auta, která voní jako vinyl z 50. let a starý benzín. Ty, které nebyly vyleštěny do „nulového“ lesku.
Při hledání těchto pokladů cestuje po celé Francii. A našel jsem ty nejcennější.
Tři dočasné komory
Muzeum není jen jedna místnost. Toto je triptych.
Nejprve se dostanete do éry Traction Avant a DS/ID. To jsou auta, která definovala francouzskou inženýrskou aroganci.
Následuje zóna 2CV. Tento malý dvoumístný „traktor“ je vtip, který se stal legendou.
A nakonec moderní křídlo. Auta 70. až 90. let, éra, kdy se Citroën začal snažit být „normální“.
Ale Frade prostě neskládá kov. Křídla stranou, stěny jsou pokryty původními dokumenty výzkumu a vývoje, nápisy prodejců a zmenšenými modely. Toto je archiv. Mánie nabývá fyzické podoby.
“Nechtěl jsem jen zaparkovat auta ve skladu. Chtěl jsem zachovat historii.”
Trakce 15/6: War Survivor
Přísně vzato, Traction Avant se objevil v roce 1934. Před válkou. S koncem války se ale výrobní linka nezastavila. Sotva se plahočila vpřed.
Poslední kopie sjela z montážní linky v roce 1957.
Tento konkrétní 1952 je poháněn 2,9litrovým řadovým šestiválcovým motorem. Vyvine 77 koní. Není to moc. Ale v sedanu s pohonem předních kol, který měl pocit, že se vznášel na obláčku? To je dost.
Toto auto má najeto 40 000 kilometrů (25 000 mil). Od samého začátku vydání.
Zůstal původnímu majiteli, uložen uvnitř a bylo o něj postaráno. Sběratel ho koupil v roce 1973. Frade ho získal v roce 2016. Pneumatiky jsou stále pevné. Kůže je jemná.
DS Chassi 32: První svého druhu
To je klenot.
DS (a jeho sestra, ID) jsou legenda. Většina kopií ale vyšla v únoru 1956, kdy konečně začala sériová výroba.
Ten černý DS z roku 1955? Je jiná.
Číslo podvozku 32. 14. DS prodáno. Nejstarší produkční kopie, která se dochovala dodnes.
Prvních 13 vozů bylo sešrotováno před desítkami let. Ztraceno v důsledku rzi, války nebo lhostejnosti. A tenhle přežil.
Byl kompletně smontován ručně, než převzaly kontrolu montážní linky. Dodáno prodejci ve Valence jako ukázkový vzorek. Místo toho, aby ji majitel vrátil do továrny, prodal ji věrnému kupci.
Najela 69 000 kilometrů. Poté strávila 13 let v muzeu v Holandsku.
Frade ji přivedl domů v roce 2004.
ID 19: Modrý duch
DS byla drahá. ID byl rozpočtový bratranec. Méně glamour, ale stejné hydraulické srdce.
Tento 1963 ID 19 je dokončen v Bleu de Provence. Neobvyklý odstín. Tichý stín.
Tachometr ukazuje pouhých 27 000 kilometrů.
Frade ho koupil od druhého majitele. V té době žil v Norsku. Na belgické silnici se porouchalo hydraulické čerpadlo. Zaseknutý ventil. Čerpadlo je rozbité.
Poslal auto do Francie na opravu? Ne.
Odstranil vysokotlaké čerpadlo. Do Norska jsem jel s mechanickými brzdami.
Byl to hrozný nápad? Ano.
Je to přesně to, co děláte se vzácným klasickým autem? Také ano.
DS 21 Cabriolet: Sen
Seznam pokračuje.
V rohu sedí DS 21 Cabriolet z roku 1966. Je poklop otevřený? Ne, je to Citroën. Poklop je vždy otevřený.
K vidění jsou další stovky aut. Existuje více než 120 z nich, z nichž každý má svůj vlastní příběh zanedbávání, restaurování a tvrdohlavého uchování.
Většina sběratelů chce, aby jejich auta zářila.
Frade chce, aby jeho auta dýchala.
