Kevin Shu no está aquí solo para una sesión de fotos. Está aquí porque GAC Australia ya superó sus objetivos de ventas iniciales y está mirando a los líderes del mercado.
El jefe local del fabricante de automóviles chino dice que la amplia aceptación de los automóviles fabricados en China por parte de los clientes ya no es una tendencia. Es la nueva línea de base. Y GAC confía en ese impulso para rivalizar con dos gigantes: Toyota y BYD.
Hablando en el anuncio del patrocinio de la A-League del Melbourne City FC, Shu no se anduvo con rodeos. “En los próximos dos años, tendremos una participación de mercado del 39,6 por ciento”, afirmó, señalando que las marcas chinas han aumentado de una participación del 18,6 por ciento en junio de 2025 a casi el 40 por ciento un año después. “Por eso las marcas chinas son bien recibidas por los clientes”.
Los números respaldan la ambición, si no el cronograma. GAC ha vendido alrededor de 4000 vehículos desde su lanzamiento oficial en Australia en noviembre de 2023. Está “por encima del objetivo”. Shu confirmó que están en camino de superar esa marca de 4.000 en la segunda mitad de 2016, aunque se negó a precisar una cifra final exacta para el año.
“GAC es la única marca china que puede ofrecer todos los productos del segmento, todos los tipos de motores”.
¿Puede un recién llegado tomar Toyota y BYD?
Suena una locura sobre el papel. Los 10 primeros puestos en el mercado automovilístico de Australia están bloqueados por empresas tradicionales arraigadas. MG ocupa el décimo lugar con más de 41.000 ventas en 2023. Tesla ocupó el décimo lugar en la primera mitad de 2024 con poco menos de 24.000 unidades.
La trayectoria actual de GAC lo sitúa en el puesto 23 del ranking. Su tasa semestral de 4.000 unidades está más cerca de la cifra de ventas anuales de 8.339 de Land Rover a partir de 2023 que del top 10.
Shu admite esta brecha. Pero espera que GAC se ubique entre los 10 primeros antes del objetivo original de 2030. Ahora mira hacia 2028. Quizás incluso antes.
Su confianza se basa en tres pilares. Primero: la aceptación general de las marcas chinas. Segundo: una avalancha de productos. Y tercero: una red de distribuidores que en realidad se está extendiendo.
BYD de China se ha disparado en las listas de ventas, alcanzando el segundo lugar general en mayo de 2016 y terminando a solo 243 unidades detrás del líder Toyota en junio. El GAC considera que esa trayectoria es replicable. Si BYD puede hacerlo, sostiene Shu, también puede hacerlo GAC. Pero necesitan algo más que un par de coches populares. Necesitan volumen.
La ofensiva de los diez modelos
Aquí es donde la goma se pone en marcha. O mejor dicho, donde los SUV se encuentran con los caminos de entrada.
GAC se lanzó en Australia con solo cuatro modelos: el hatchback híbrido Emzoom, el SUV eléctrico de tamaño mediano Aion V, el transportador de personas híbrido M8 y el hatchback eléctrico Aion UT agregado en marzo.
Cuatro no son suficientes para sostener un desafío entre los 10 principales contra marcas con décadas de historia y docenas de variantes.
“Anteriormente habíamos planeado llevar más de 10 modelos nuevos al mercado en cinco años”, dijo Shu a CarExpert. “Pero actualmente, hemos confirmado que en los próximos tres años traeremos más de 10 modelos”.
Esa aceleración es agresiva. La compañía ya ha adelantado la alineación. Hemos visto el S7, un SUV que se parece sospechosamente a un Range Rover si hubiera tenido una educación cibernética. Está el Hyptec HT, un SUV eléctrico diseñado para luchar contra el Tesla Model Y. El cuadrado Yue 7 también es un candidato, apuntando directamente a grandes rivales híbridos enchufables como el Denza B5.
“Todos los modelos de GAC estarán listos para la producción en masa dentro de los próximos seis meses”.
Shu lo dejó claro: GAC no apuesta por un solo tren motriz. Están cubriendo todas las bases. La próxima afluencia incluirá SUV ligeros, SUV pequeños, SUV medianos y SUV grandes. Es probable que cada categoría incluya opciones de híbrido enchufable (PHEV), eléctrico de batería (BEV) y vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV).
Un modelo aún está indeciso en términos de propulsión: un ute. Aún no tiene nombre. Pero llegará en 2017 y apuntará a la Ford Ranger. El Ranger es una bestia en Australia. Vencerlo requiere un producto que funcione igual de duro, si no más.
Vehículos eléctricos versus híbridos: el juego largo
Shu tiene clara su preferencia tecnológica. Él cree que los vehículos eléctricos eventualmente superarán en popularidad a los híbridos.
“Estoy seguro de que los vehículos eléctricos serán mucho mejores”, dijo. “No sólo por el ahorro de costes, sino también por la experiencia de conducción, la tecnología, el control por voz, las funciones de conducción automática, etc.”.
Su argumento es visceral. “Cuando conduces un vehículo eléctrico, nunca vuelves a los coches ICE [motor de combustión interna]”.
Es una afirmación audaz en un país donde la infraestructura de carga sigue siendo irregular fuera de las grandes ciudades y los híbridos aún dominan el volumen de ventas debido a su practicidad. Pero Shu está jugando a largo plazo. Considera que el salto tecnológico (del control por voz a las funciones autónomas) es algo que los vehículos eléctricos simplemente ejecutan mejor en este momento.
Expansión de la red
Los productos son inútiles sin estantes donde sentarse.
La estrategia de distribuidores de GAC es fundamental. Necesitan 60 sitios en toda Australia para finales de 2016. Se trata de un lanzamiento masivo para una marca que ingresó oficialmente al mercado recientemente.
“Tenemos una planificación de producto clara”, afirmó Shu. “Una planificación de red clara. Por supuesto, la prioridad es ofrecer un alto servicio a nuestros clientes”.
Ser la “única marca china con productos para todos los segmentos y todos los tipos de motores” es su propuesta de venta única. Así es como se diferencian de otros recién llegados chinos que podrían centrarse en autos urbanos económicos. GAC quiere estar en todas partes, vendiendo de todo.
GAC sigue excluido de los informes mensuales VFACTS de la Cámara Federal de Industrias Automotrices (FACI). Por ahora, pasa desapercibido para los principales conjuntos de datos de la industria. Espere cambiar eso más adelante este año cuando se incluyan oficialmente.
Hasta entonces, Shu está mirando BYD. Observando a Toyota. Observando los números. Y trazar un camino que conduzca a 4.000 ventas, 10 modelos lanzados y un resultado entre los 10 primeros en tres años.
El mercado aún no está preparado para rendirse ante una marca china. Pero Shu no cree que necesite que se rindan. Sólo necesita que se presenten en el concesionario.
