Stellantis expuso recientemente sus planes futuros. Fiat tiene trabajo que hacer. Trece nuevos lanzamientos. Lo llaman “El camino soleado hacia la 203”, que es un nombre extraño para una estrategia corporativa, pero bueno, al menos suena agradable. Es un gran esfuerzo para una marca que pasó la última década simplemente avanzando hacia el 500. El Panda también los ayudó mucho, pero ahora se están diversificando. Finalmente.
El Grizzly no es sólo un nombre
Europa recibe un nuevo SUV compacto llamado Fiat Grizzly. Ni un solo coche. Un dúo. Estilos de carrocería Fastback y SUV. Se encuentra encima del Grande Panda como el hermano mayor y más malo. Se dirigen a familias con un presupuesto limitado, persiguiendo directamente a Dacia y Skoda. El eslogan es Transformación familiar asequible, lo que sugiere que están tratando de arreglar su reputación de fabricar autos lindos e inútiles.
Los renders cayeron antes del debut en el Salón del Automóvil de París en octubre. El diseño es contundente. Cuadrado. Los faros LED brillan en una parrilla iluminada, mientras que las tomas de aire gruesas flanquean el revestimiento acanalado. Desde el pilar A hacia atrás, ambas versiones comparten las mismas puertas y ventanas. La zaga difiere, evidentemente. El Fastback sacrifica espacio para la cabeza por una línea de techo inclinada, el SUV mantiene su practicidad cuadrada y sus rieles en el techo. ¿Quién necesita espacio?
Ambos se basan en la arquitectura Smart Car. Se trata de la misma plataforma que sostiene el Grande Panda, el Citroën C3 y el Opel Frontera. Espere un sistema de propulsión híbrido suave y totalmente eléctrico de 1,2 litros. Aburrido pero funcional.
¿Tres asientos? ¿En el centro?
El otro foco europeo es la movilidad urbana. El Topolino tiene un hermano en camino. Lo llaman Quattrolino, un cuatriciclo de estilo retro que parece un fantasma del pasado de Multipla. Se insinúan cuatro asientos en dos puertas, lo que suena estrecho y encantador a partes iguales.
Luego está la caja misteriosa. Un concepto de vehículo eléctrico sin nombre que podría convertirse en realidad. ¿Reemplaza a la Pandina? Tal vez. Se encuentra en la plataforma STLA City y parece un juguete hecho realidad. Sin rejilla. Faros cuadrados que sobresalen de una nariz corta. Pero mira hacia dentro.
Hay tres asientos.
El conductor se sienta en el centro.
¿Es este el futuro de los desplazamientos o un desafío? Es una mirada sorprendente a dónde quiere llegar Fiat para el tráfico urbano. Ningún pasajero bloquea la vista, solo tú en la cabina, manejando con las dos manos en el volante. Extraño. ¿Eficiente? Discutible.
Sudamérica quiere SUV
En Brasil y Argentina, Fiat aspira a seguir siendo líder. Estos mercados importan. Las ventas mantienen encendidas las luces en Turín. Están renovando la línea con un enfoque en la localización, es decir, autos fabricados para el calor, las carreteras y los bolsillos de América del Sur.
La estrella es el Argo de próxima generación. Es básicamente el primo sudamericano del Gran Panda. Escotilla subcompacta, postura cruzada. Comodidad familiar. Pero no se detienen ahí. Llegan tres nuevos SUV. Es probable que dos reemplacen al Pulse y al Fastback. El tercero sigue siendo un fantasma, sin previo aviso y sin nombre.
Stellantis apuesta por el volumen. Volumen barato. Los coches de menos de 30.000 dólares también vuelven al menú de Estados Unidos, aunque ese barco ya está zarpando. Fiat está investigando profundamente su pasado para financiar el futuro. El Grizzly lidera la carga, el Quattrolino desempeña su papel y el vehículo eléctrico con asiento del conductor plantea las grandes preguntas.
Nadie les responde todavía.
