Skoda quiere tu dinero. Pero no quieren estafarte. El nuevo Skoda Epiq acaba de ser presentado y tiene un precio sorprendente de £24,950 para el nivel de entrada. Eso lo hace más barato que el Kamiq de gasolina, el automóvil con motor de combustión interna al que efectivamente reemplaza. Es un movimiento extraño en una industria donde la electricidad generalmente significa “agregar otro cero al precio”.
Construido sobre la arquitectura MEB+ de Volkswagen, este no es sólo un Golf sobre ruedas rebautizado. Comparte su ADN con el próximo Volkswagen ID. Cruz. La configuración es sensata, predecible y funcional. El motor se encuentra en la parte delantera, la batería está aplastada bajo el suelo entre los ejes. Está diseñado específicamente para coches eléctricos pequeños, lo que significa que cabe en un hueco que de repente se ha vuelto muy grande.
Esta es la segunda incursión de Skoda en su lenguaje de diseño “Modern Solid”. El Elroq lo hizo primero. Le sigue el Epiq. Pero no es sólo un clon. Ahora hay luces en forma de T en cada extremo. Una línea de hombros más pronunciada en la parte trasera. Estas tampoco son elecciones aleatorias. Son las firmas que aparecerán en el próximo Peaq de siete plazas.
Los botones físicos permanecen. Sí, lo hicieron.
Entra. Es sorprendentemente de la vieja escuela. Encontrarás botones reales para el control del clima en el tablero. Allí mismo, en el volante, hay dos ruedas de desplazamiento. No tendrás que pasar los dedos por una pantalla negra sólo para desempañar el espejo.
La practicidad vuelve a ganar. Obtienes 475 litros de espacio en el maletero. Agregue un extraño tanque de 25 litros debajo del capó, estrictamente para guardar los cables de carga, porque ¿adónde van? Dos versiones están llegando al mercado del Reino Unido.
- Epiq 40 : La opción económica. 133 CV, una batería de litio, hierro y fosfato de 37 kWh y aproximadamente 190 millas de autonomía.
- Epiq 55 : Con un precio desde £27,707, obtiene 208bHp y un paquete más grande de níquel-manganeso-cobalto de 52kWh. El alcance salta a 272 millas.
¿Cargando? Según Skoda, ambos pueden pasar del 10% al 80% en menos de 25 minutos. Los 40 tapones a una velocidad de carga de 90kW. El 55 alcanza un máximo de 105 kW. Apenas hay una diferencia en la práctica.
Está justo en el medio del grupo en comparación con la competencia. El Renault 4 ofrece 250 millas. El Kia EV2 de largo alcance alcanza 281, aunque viene con una batería de 61kWh que cuesta más y pesa más. ¿Es un mal negocio? Quizás no. Si rara vez conduce lejos, 270 millas son suficientes. Si lo hace, es un compromiso.
Puede descargar energía nuevamente en los dispositivos. Incluso alimentar la red, lo que parece una promesa que la infraestructura de la red aún no ha cumplido plenamente. También hay una marcha ‘B’. Aumenta el frenado regenerativo hasta 11 para la conducción con un solo pedal. Útil si a tu pie derecho le gusta descansar.
Las entregas comenzarán a principios del próximo año. La pregunta es si lo querrás una vez que te hayas sentado en el Kia o en el Renault.
Probablemente no. Tal vez.
