Skoda wil je geld. Maar ze willen je niet afzetten. De nieuwe Skoda Epiq is zojuist onthuld en kost een verrassende £ 24.950 voor het instapmodel. Dat maakt hem goedkoper dan de Kamiq op benzine, de auto met verbrandingsmotor die hij effectief vervangt. Het is een vreemde zet in een branche waar elektrisch meestal betekent ‘nog een nul aan de prijs toevoegen’.
Gebouwd op de MEB+ -architectuur van Volkswagen, is dit niet zomaar een rebadged Golf op wielen. Hij deelt zijn DNA met de aankomende Volkswagen ID. Kruis. De opzet is verstandig, voorspelbaar, functioneel. De motor zit vooraan, de accu ligt plat onder de vloer tussen de assen. Het is speciaal ontworpen voor kleine elektrische auto’s, waardoor het past in een gat dat ineens heel groot is geworden.
Dit is Skoda’s tweede uitstapje naar hun ‘Modern Solid’-ontwerptaal. De Elroq deed het als eerste. De Epiq volgt. Maar het is niet alleen een kloon. Er zijn nu T-vormige lichten aan beide uiteinden. Een meer uitgesproken schouderlijn aan de achterzijde. Dit zijn ook geen willekeurige keuzes. Dit zijn de handtekeningen die zullen verschijnen op de komende zevenzitter Peaq.
Fysieke knoppen blijven bestaan. Ja, dat hebben ze gedaan.
Stap binnen. Het is verrassend ouderwets. Op het dashboard vindt u daadwerkelijke knoppen voor de klimaatregeling. Op het stuur zijn twee scrollwielen gemonteerd. U hoeft niet meer met uw vingers over een zwart scherm te vegen alleen maar om de spiegel te ontwasemen.
De praktijk wint opnieuw. U krijgt 475 liter bagageruimte. Voeg een vreemde tank van 25 liter onder de motorkap toe, uitsluitend voor het opbergen van oplaadkabels, want waar gaan ze anders heen. Twee uitvoeringen komen op de Britse markt.
- Epiq 40 : de budgetoptie. 133 pk, een lithium-ijzerfosfaat -batterij van 37 kWh en een actieradius van ongeveer 300 kilometer.
- Epiq 55 : geprijsd vanaf £ 27.707, deze krijgt 208 pk en een groter nikkel-mangaan-kobaltpakket van 52 kWh. Bereik springt naar 272 mijl.
Opladen? Volgens Skoda kunnen beide in minder dan 25 minuten van 10% naar 80% gaan. De 40 caps bij 90kW laadsnelheid. De 55 piekt op 105 kW. In de praktijk nauwelijks verschil.
Het zit precies in het midden van het peloton vergeleken met de concurrentie. De Renault 4 biedt 400 kilometer. De Kia EV2 met groot bereik haalt er 281, maar die wordt geleverd met een batterij van 61 kWh die meer kost en meer weegt. Is het een slechte deal? Misschien niet. Als u zelden ver rijdt, is 270 mijl voldoende. Als je dat doet, is het een compromis.
U kunt de stroom weer in apparaten ontladen. Zelfs het elektriciteitsnet voeden, wat voelt als een belofte die nog niet volledig is gerealiseerd door de netwerkinfrastructuur. Er is ook een ‘B’-versnelling. Het schakelt regeneratief remmen naar elf voor rijden met één pedaal. Handig als je rechtervoet van rust houdt.
De leveringen starten begin volgend jaar. De vraag is of je dat ook wilt als je eenmaal in de Kia of Renault hebt gezeten.
Waarschijnlijk niet. Misschien.
