Škoda na vás chce vydělat. Ale on nechce lhát. Nová Škoda Epiq byla právě odhalena a základní verze stojí pouhých 24 950 liber, díky čemuž je levnější než benzínový Kamiq – vůz se spalovacím motorem, který efektivně nahrazuje. Tento krok se zdá neobvyklý v odvětví, kde slovo „elektrický“ obvykle znamená „přidejte k ceně další nulu“.
Auto je postaveno na platformě Volkswagen MEB+, není to tedy jen přelakovaný Golf na kolech. Technický základ sdílí s budoucím Volkswagen ID. Kříž. Konfigurace je chytrá, předvídatelná a funkční: motor je umístěn vpředu, baterie má plochý tvar a je uložena v podlaze mezi nápravami. Toto uspořádání je speciálně navrženo pro malá elektrická vozidla a vyplňuje mezeru, která se náhle stala velmi žádanou.
Jde již o druhý vůz značky Škoda vyrobený v rámci designového konceptu „Modern Solid“. První v této sérii byl Elroq, následovaný Epiq. Nejedná se však pouze o klon. Vpředu i vzadu jsou optické prvky ve tvaru T a také výraznější linie ramen v zadní části karoserie. Tato rozhodnutí nejsou náhodná: budou charakteristickým znakem příštího vozu, sedmimístného Peaq.
Fyzická tlačítka byla zachována. Ano, je to tak.
Salon je překvapivě „staromódní“. Na přístrojové desce najdete opravdová tlačítka ovládání klimatizace. Dvě rolovací kolečka jsou namontována přímo na volantu. Chcete-li uvolnit zrcadlo, nemusíte táhnout prstem po černé obrazovce.
Praktičnost opět vítězí. Objem kufru je 475 litrů. Pod kapotou je navíc podivná přihrádka o objemu 25 litrů určená výhradně pro uložení nabíjecích kabelů, protože kam jinde byste je mohli schovat? Na britském trhu budou k dispozici dvě verze.
- Epiq 40 : Rozpočtová varianta. Výkon 133 l. sec., lithium-železo fosfátová baterie s kapacitou 37 kWh a dojezdem asi 190 mil.
- Epiq 55 : Ceny začínají od 27 707 GBP. Tato verze má motor o výkonu 208 PS. S. a větší nikl-mangan-kobaltový akumulátor s kapacitou 52 kWh. Dojezd se zvyšuje na 272 mil.
Co se týče nabíjení, obě verze se podle Škody nabijí z 10 na 80 % za méně než 25 minut. Model 40 podporuje maximální rychlost nabíjení 90 kW, zatímco model 55 podporuje až 105 kW. V praxi je rozdíl zanedbatelný.
Vůz je ve srovnání se svými konkurenty uprostřed trhu. Renault 4 nabízí dojezd 250 mil a verze s dlouhým dojezdem Kia EV2 nabízí 281 mil, i když to vyžaduje 61 kWh baterii, která stojí více a váží více. Je to špatný obchod? Není to vůbec nutné. Pokud jezdíte jen zřídka na dlouhé vzdálenosti, 270 mil je dost. Pokud jezdíte, je to kompromis.
Vozidlo podporuje vybíjení zpět do napájecích zařízení. Je dokonce možné dodávat energii zpět do sítě, i když to vypadá jako příslib, který síťová infrastruktura ještě nebyla schopna plně splnit. Nechybí ani převodovka „B“. Zesiluje rekuperační brzdění na maximum pro jízdu jedním pedálem. Užitečné, pokud vaše pravá noha potřebuje odpočinek.
Dodávky začnou začátkem příštího roku. Otázkou je, jestli ho budete chtít, až sednete do Kia nebo Renaultu.
Pravděpodobně ne. Nebo možná koneckonců ano.
