Mercedes-AMG zjevně nemá v úmyslu slevit z výstřednosti. Přední část nového AMG GT 4-Door (zde představeného jako koncept nebo prototyp GT 63) vypadá spíše jako auto ze sci-fi komiksu než jako sériové auto. Oválné světlomety. Spojuje je světelný pás. Maska chladiče vypadá, jako by ukazovala tesáky.
Expresivní. Možná až příliš expresivní?
Ve zbývajících částech linií 车身 vládne hladkost a hladkost. Svažující se linie střechy mu dodává siluetu připomínající kupé, kterou řidiči motoristického sportu milují, a to i přes přítomnost čtyř dveří. Záď dostává lehký retro-futuristický nádech se třemi kulatými brzdovými světly, z nichž každé obsahuje uvnitř malou hvězdu. To vše se nachází pod zakřiveným LED páskem na černém skleněném pozadí.
Pod kapotou se však skrývá něco skutečně absurdního.
Síla jako akční sloveso
Tři elektromotory. Vše bez výjimky – s axiálními průtoky. AMG se stává prvním masovým výrobcem elektromobilů, který zavádí tuto technologii, a výsledky hovoří samy za sebe: verze GT 63 produkuje 1 153 koní a 1 999 Newtonmetrů točivého momentu.
Nejedná se o překlep.
Technologie axiálního toku znamená, že magnetická pole jsou rovnoběžná s hřídelí spíše než kolmá k ní. Díky tomu jsou motory kompaktnější, výkonnější a efektivnější při chlazení. Vůz je schopen mnohokrát dodat maximální výkon bez přehřívání nebo zhoršení výkonu. Zrychlovat můžete znovu a znovu. Žádná ztráta dynamiky.
Nejde jen o evoluční vylepšení. Jedná se o zásadně nový fyzikální model elektrické trakce.
Zrychlení na 100 km/h přesně za 2 sekundy. Zrychlení na 200 km/h za 6,4 sekundy.
Strašně rychle. Na sedan, který pravděpodobně pojme čtyři lidi v rozumném pohodlí.
Lék na strach z dlouhých cest?
Problém poplatků je také vyřešen. A zde Mercedes sází na překlenutí mezery v dobíjecí infrastruktuře.
106 kWh baterie přijímá proud až do 600 kW. Nabíjení od 10 % do 80 %. Za jedenáct minut. Pouze jedenáct.
Pokud rychlé nabíjení funguje správně, bude doba nabíjení přibližně stejná jako doba, kterou strávíte nákupem kávy.
Výkonová rezerva odpovídá moderním standardům. Až 700 km v cyklu WLTP. V USA je to asi 590 km. Při skutečném použití, s klimatizací a překročením rychlosti… s největší pravděpodobností méně. Ale to stačí k tomu, abyste na dlouhých cestách zatím nevěnovali pozornost „palivové nádrži“.
Pokud nechcete jezdit rychlostí 200 mph. Pak bude výkonová rezerva potřeba více. Ale kdo to vlastně dělá?
V jednom z těchto GT 63 může být někdo právě teď.
Uvidíme, až se auto dostane na trh. Styl zůstane stejný neobvyklý
