Collin Chapman založil Lotus v roce 1952. Od té doby uplynulo několik desetiletí. Značka vyrobila mnoho zajímavých vozů. Některé se staly hity, jiné propadly. Některá zůstala designově výklenek, nebo možná na ně trh prostě nebyl připraven. Analyzovali jsme prodejní data, abychom pochopili, co se prodává, co ne a proč. Začněme od konce našeho žebříčku 10 nejlepších.
Spodní stupeň: Seven a Esprit
Lotus Seven (1957–1973): 2 471 prodaných kusů.
K tomu se musí rozhodnout zvláštní druh člověka. Dvě místa, bez střechy. Chapman jej navrhl pro dvojí účely: dojíždění během týdne a křižování stezek o víkendech. Chcete se vyhnout daním? Vyrobte si ho sami ze stavebnice dílů. Odvážná duše je to, co přitahuje kupující. Jednoduchost, drive a levnost (pokud máte čas).
Lotus Esprit (1976–1990): 2 919 prodaných kusů.
Marketingový tah století. V roce 1976 Lotus zaparkoval Esprit před londýnskými kancelářemi producenta Cube Brocoli. Nešlo o náhodu, ale o promyšlený krok. Pak přišel film “Špión, který mě miloval.” Světová sláva. Reklama téměř zdarma. Auto mělo ostré ovládání a design Giorgeta Giugiara byl radikální. Opravdu vypálil torpéda? Ne. Ale nikdo se neptal na točivý moment, když za volantem seděl James Bond. Prodeje držely krok s popularitou obrazovek.
Střední třída: generace Exige a Elise
Lotus Exige 2 S (2006–2011): 3 305 prodaných kusů.
Zrozen pod vlivem nároků sériového závodění. Použil jsem motor Toyota s kompresorem. Ostřejší než skalpel. Rychlejší než základna Elise. Nadšenci Track day to obešli. Mnoho majitelů instalovalo ladění pro delší běhy na kolo. Příznivě se ve srovnání se svými konkurenty, kteří byli mnohem dražší. Je to ziskové? Rozhodně. Ale pouze pokud jste rádi projížděli zatáčky ve vysoké rychlosti.
Lotus Elise 2 (2000–2006): 4 533 prodaných kusů.
Původní model fungoval příliš dobře. Lotus tedy provedl úpravy. Vylepšený interiér. Méně pískání. Pomohl tomu i upravený 1,8litrový motor řady K. General Motors v té době do firmy investoval peníze. Což vedlo k tomu, že Vauxhall VX-220 a Opel Speedster nosily v podstatě různé odznaky. Design se stal agresivnějším a vypůjčil si prvky z konceptu M250. Zůstal lehký. Zůstal rychle. Bylo pro ně jednodušší žít v každodenním životě.
Éra GM: varianty Elan a experiment s pohonem předních kol
Lotus Elan & S2 (1989-1992, 1993-1995): 4 554 prodaných kusů.
Podívejte se blíže. Pohon předních kol. První. A poslední. Peníze GM umožnily jeho vytvoření. Byl použit spolehlivý 1,6litrový motor Isuzu. S turbínou nebo bez ní se pohyb přenášel přes přední kola. Pro Lotus to byl nulový zisk. Design tedy prodali Kia. Která pokračovala ve výrobě další tři roky. Zvláštní epizoda v historii značky s pohonem zadních kol. Auta se ale vyprodávala.
Lotus Elan +2 (1967–1974): Více než 5 000 prodaných kusů.
Jak překonat úspěch? Přidejte prostor pro nohy. Jméno mluvilo samo za sebe. Přidejte k délce dvě stopy. Nyní se vám do zad vejde malé dítě nebo potraviny. Dvouhřídelový motor přidal výkon pro těžší konstrukci. Důležitý bod? Nebyl to autokit. Kupující dostali hotové auto. Spolehlivost se zvýšila, protože amatéři to přestali křivě montovat. Prodávala se natolik dobře, že se stala první sérií, které se ve své éře prodalo přes 5000 kusů.
Nejlepší tři: Elise Dominance
Lotus Elise (Originál) (1996–2001): 8 172 prodaných kusů.
Tento stroj umožnil udržet rozsvícená světla v centrále Norfolk House. Látkovou střechu bylo možné za příznivého počasí namontovat za patnáct minut. Během bouře to nebylo možné. Dveřní prahy mi strhly kůži z holení. Ale váha? Téměř nepřítomný. Řízení bylo přímé. Čistý. Lidé ignorovali nepříjemnosti. Chtěli cítit všechno. Zachránila společnost. Doslova.
Lotus Elise S (2004–2010): 13 869 prodaných kusů.
Přišly motory Toyota. Spolehlivější. Výkonnější než rané jednotky Roverů. Z pětistupňové převodovky se stala šestistupňová jednotka. Americké emisní normy byly konečně splněny. To znamenalo příliv amerických peněz. Trh se rozšířil. Čísla šla nahoru. Auto se zlepšilo, ale duše zůstala nezměněna. Snadný. Rychle. Nebezpečné, pokud se uvolníte.
Lotus se nikdy nehnal za objemy prodejů.
Honili se za silou s každým kilogramem váhy. Tato čísla odrážejí společnost, která raději prodá pár rychlých aut než tisíce kompromitovaných. Je to udržitelný obchodní model? Možná. Možná ne. Účty je třeba platit každý měsíc, bez ohledu na to, jak lehké je vaše auto.
