Colin Chapman memulai Lotus pada tahun 1952. Puluhan tahun telah berlalu sejak itu. Merek ini telah membuat banyak mesin yang menarik. Beberapa menjadi hits. Yang lainnya gagal. Atau mereka tetap bertahan berdasarkan desain. Atau mungkin pasarnya belum siap. Kami melihat angka penjualan untuk melihat siapa yang menjual, siapa yang tidak, dan mengapa. Mari kita mulai dari bawah sepuluh besar ini.
Anak tangga terbawah: Tujuh dan Esprit
Lotus Tujuh (1957–73): 2.471 terjual
Dibutuhkan tipe orang tertentu untuk membelinya. Dua tempat duduk. Tidak ada atap. Chapman merancangnya untuk tugas ganda. Bepergian selama seminggu, balapan di akhir pekan. Ingin menghindari pajak? Bangun sendiri dari sekotak komponen. Jiwa pemberani. Itulah hasil undiannya. Sederhana, mentah, murah (jika Anda punya waktu).
Lotus Esprit (1976–90): 2.919 unit
Aksi pemasaran abad ini. Pada tahun 1976 Lotus memarkir Esprit di luar kantor Cubby Broccoli di London. Bukan kebetulan. Disengaja. Mata-Mata yang Mencintaiku mengikuti. Ketenaran di seluruh dunia. Iklan hampir gratis. Penanganannya tajam. Desain Giorgetto Giugiaro sangat radikal. Apakah itu benar-benar menembakkan torpedo? Tidak. Tapi tidak ada yang menanyakan torsi saat 007 memegang kemudi. Penjualan mengikuti waktu layar.
Kelas menengah yang sedang naik daun: iterasi Exige dan Elise
Lotus Exige 2 S (2006–2011): 3.305 terjual
Lahir dari tuntutan seri balap. Itu menggunakan unit Toyota supercharged. Lebih tajam dari pisau bedah. Lebih cepat dari pangkalan Elise. Pelanggan tetap track day menyukainya. Banyak pemilik yang melakukan upgrade untuk sesi yang lebih lama di sirkuit. Ini lebih baik dibandingkan dengan pesaingnya yang harganya jauh lebih mahal. Nilai uang? Tentu saja. Tapi hanya jika Anda suka menikung dengan kecepatan tinggi.
Lotus Elise 2 (2000–2006): 4.533 terjual
Yang asli bekerja dengan sangat baik. Jadi Lotus mengubahnya. Interior yang lebih baik. Lebih sedikit mainan kerincingan. Mesin seri K 1,8 liter yang direvisi juga membantu. General Motors menggelontorkan uang tunai saat itu. Hal ini menyebabkan Vauxhall VX-220 dan Opel Speedster pada dasarnya memakai lencana yang berbeda. Tampilannya juga menjadi agresif, meminjam isyarat dari konsep M250. Hari masih terang. Masih cepat. Lebih mudah untuk menjalani hidup sehari-hari.
Era GM: varian Elan dan eksperimen FWD
Lotus Elan & S2 (1989–1992, 1993–1995): 4.554 terjual
Tunggu saja. Penggerak roda depan. Pertama. Dan terakhir. Uang GM membangunnya. Mereka menggunakan mesin Isuzu 1,6 liter yang andal. Turbo atau tanpa turbo, dimajukan lewat ban depan. Itu tidak menghasilkan keuntungan apa pun bagi Lotus. Jadi mereka menjual desainnya ke Kia. Siapa yang terus membuatnya selama tiga tahun berikutnya. Bab aneh dalam silsilah penggerak belakang. Tapi itu memindahkan unit.
Lotus Elan +2 (1967–1974): 5.000+ terjual
Bagaimana Anda mengalahkan kesuksesan? Tambahkan ruang untuk kaki. Namanya menjelaskan semuanya. Tambahkan dua kaki ke panjangnya. Sekarang muat anak kecil atau barang belanjaan di belakang. Mesin twin-cam menambah keuletan untuk sasis yang lebih berat. Yang terpenting? Itu bukan mobil perlengkapan. Pembeli mendapat kendaraan yang sudah jadi. Keandalan meningkat karena para amatir berhenti membangunnya dengan buruk. Itu terjual cukup baik untuk menjadi produksi pertama yang melebihi 5k di era itu.
Tiga teratas: Dominasi Elise
Lotus Elise (Asli) (1996–2001): 8.172 terjual
Mobil ini terus menyalakan lampu di Norfolk House. Pemasangan atap kain membutuhkan waktu lima belas menit dalam cuaca bagus. Tidak mungkin dalam badai. Kusen pintu tergores tulang keringnya. Tapi beratnya? Hampir tidak ada. Kemudi terasa langsung. Murni. Masyarakat mengabaikan ketidaknyamanan ini. Mereka ingin merasakan segalanya. Itu menyelamatkan perusahaan. Secara harfiah.
Lotus Elise S (2004–2010): 13.869 terjual
Mesin Toyota masuk. Lebih andal. Lebih bertenaga dari unit Rover sebelumnya. Gearbox lima kecepatan menjadi enam kecepatan. Akhirnya bertemu dengan emisi AS. Hal ini berarti uang Amerika mengalir deras. Pasar pun berkembang. Jumlahnya meningkat. Mobilnya menjadi lebih baik, tetapi jiwanya tetap utuh. Lampu. Cepat. Berbahaya jika Anda berpuas diri.
Lotus 3-Eleven / Exige S (Catatan Konteks Generasi Saat Ini: Teks asli terpotong sebelum detail penjual teratas, biasanya Exige atau Evora bergantung pada kumpulan data, tetapi hanya berdasarkan teks yang disediakan, kami akhiri atau rangkum di sini.)
Lotus tidak pernah mengejar volume.
Mereka mengejar kinerja per pon. Angka-angka ini mencerminkan perusahaan yang lebih memilih menjual beberapa mobil cepat daripada ribuan kompromi. Apakah itu model bisnis yang berkelanjutan? Mungkin. Mungkin tidak. Tagihan tetap harus dibayar setiap bulan tidak peduli seberapa ringan mobil Anda.
