Stellantis apresentou seus planos futuros recentemente. A Fiat tem trabalho a fazer. Treze novos lançamentos. Eles chamam isso de “The Sunny Road to 203”, que é um nome estranho para uma estratégia corporativa, mas, ei, pelo menos parece agradável. É um trabalho pesado para uma marca que passou a última década apenas se aproximando dos 500. O Panda também os suportou muito, mas agora eles estão se ramificando. Finalmente.
O Grizzly não é apenas um nome
A Europa ganha um novo SUV compacto chamado Fiat Grizzly. Nem um carro. Uma dupla. Estilos de carroceria Fastback e SUV. Ele fica acima do Grande Panda como o irmão maior e mais cruel. Eles têm como alvo famílias com orçamento limitado, perseguindo diretamente Dacia e Skoda. Transformação familiar acessível é o slogan, que sugere que eles estão tentando consertar sua reputação de fabricar carros bonitos e inúteis.
As renderizações foram lançadas antes da estreia no Salão Automóvel de Paris, em outubro. O design é contundente. Quadrado. Os faróis de LED vazam para uma grade iluminada, enquanto as entradas robustas flanqueiam o revestimento com nervuras. Do pilar A para trás, ambas as versões partilham as mesmas portas e janelas. A traseira difere, obviamente. O Fastback sacrifica o espaço livre por uma linha de tejadilho inclinada, o SUV mantém a sua praticidade quadrada e as barras de tejadilho. Quem precisa de espaço, afinal?
Ambos utilizam a arquitetura Smart Car. É a mesma plataforma que sustenta o Grande Panda, o Citroën C3 e o Opel Frontera. Espere um motor híbrido moderado e totalmente elétrico de 1,2 litros. Chato, mas funcional.
Três assentos? No meio?
O outro foco europeu é a mobilidade urbana. O Topolino tem um irmão chegando. Chamam-no de Quattrolino, um quadriciclo com estilo retrô que parece um fantasma do passado da Multipla. Sugere quatro assentos em duas portas, o que parece apertado e encantador na mesma medida.
Depois, há a caixa misteriosa. Um conceito de EV sem nome que pode se tornar realidade. Ele substitui o Pandina? Talvez. Ele fica na plataforma STLA City e parece um brinquedo que ganha vida. Sem grade. Faróis quadrados saindo de um nariz curto. Mas olhe para dentro.
Existem três assentos.
O motorista fica no centro.
Este é o futuro do deslocamento ou um desafio? É uma visão impressionante de onde a Fiat quer chegar no trânsito urbano. Nenhum passageiro bloqueando a visão, apenas você na cabine, dirigindo com as duas mãos no volante. Esquisito. Eficiente? Discutível.
América do Sul quer SUVs
No Brasil e na Argentina, a Fiat pretende continuar sendo a líder. Esses mercados são importantes. As vendas lá mantêm as luzes acesas em Torino. Eles estão atualizando a linha com foco na localização, ou seja, carros construídos para o calor, as estradas e os bolsos da América do Sul.
A estrela é o Argo da próxima geração. É basicamente o primo sul-americano do Grande Panda. Escotilha subcompacta, postura cruzada. Conforto familiar. Mas eles não param por aí. Três novos SUVs estão chegando. Dois provavelmente substituirão o Pulse e o Fastback. O terceiro permanece um fantasma, sem aviso prévio e sem nome.
Stellantis aposta em volume. Volume barato. Carros abaixo de US$ 30,00 também estão de volta ao cardápio da América, embora o navio já esteja navegando. A Fiat está a investigar profundamente o seu passado para financiar o futuro. O Grizzly lidera o ataque, o Quattrolino desempenha o papel e o EV com assento do motorista faz as grandes perguntas.
Ninguém as responde ainda.
