Stellantis недавно озвучила свои планы на будущее, а перед Fiat стоит серьезная работа. На горизонте — 13 новых запусков. Эту стратегию назвали «Солнечная дорога к 2030-м» (в оригинале «203», скорее всего, опечатка или сокращение), что звучит довольно странно для корпоративного документа, но по крайней мере название приятное на слух. Это тяжелая работа для бренда, который последние десять лет просто плыл по течению, опираясь на успех 500-й модели. Panda тоже немало выдержала, но теперь компания начинает расширяться. Наконец-то.
Grizzly — это не просто название
В Европе появится новый компактный внедорожник под названием Fiat Grizzly. Но это не один автомобиль, а два: версия с кузовом лифтбек и классический внедорожник. Он займет нишу выше Grande Panda, став более крупным и «злым» братом. Цель — семьи с ограниченным бюджетом, прямой конкурент — Dacia и Skoda. Лозунг «доступная трансформация семейных автомобилей» намекает на желание исправить репутацию производителя милых, но бесполезных машинок.
Рендеры появились перед дебютом на Парижском автосалоне в октябре. Дизайн предельно прямой и угловатый. Светодиодные фары сливаются с подсвеченной решеткой радиатора, а массивные воздухозаборники обрамляют ребристый пластик защиты. От стойки A и назад обе версии используют одинаковые двери и окна. Задняя часть, разумеется, отличается. Лифтбек жертвует пространством над головой ради пологой линии крыши, тогда как SUV сохраняет свою практичную коробчатость и рейлинги. Кто вообще нуждается в пространстве?
Обе машины базируются на архитектуре Smart Car. Это та же платформа, что держит Grande Panda, Citroën C3 и Opel Frontera. Ожидаются 1,2-литровый легкий гибрид и полностью электромобильные силовые установки. Скучно, но функционально.
Три кресла? Водитель по центру?
Другим европейским приоритетом стала городская мобильность. У Topolino появится брат. Его назовут Quattrolino — квадрицикл с ретро-дизайном, похожий на призрак прошлого Multipla. Он намекает на четыре места в двух дверях, что звучит одновременно тесно и очаровательно.
А вот и «коробка с секретом». Безымянный электрический концепт, который может стать реальностью. Он заменит Pandina? Возможно. Он построен на платформе STLA City и выглядит как ожившая игрушка. Без решетки радиатора. Бугристые фары торчат из короткого носа. Но заглянем внутрь.
Здесь три сиденья.
Водитель сидит по центру.
Это будущее ежедневных поездок или дерзкий вызов? Это яркое представление о том, куда Fiat хочет идти в городском трафике. Никаких пассажиров, загораживающих обзор: только вы в кокпите, руля двумя руками. Странно. Эффективно? Дискутируемо.
Южная Америка хочет внедорожники
В Бразилии и Аргентине Fiat намерена сохранить статус лидера. Эти рынки важны. Продажи там позволяют «держать свет включенным» в Турине. Линейка обновляется с фокусом на локализацию, то есть автомобили создаются специально для жары, дорог и кошельков Южной Америки.
Главная звезда — Argo следующего поколения. Это, по сути, южноамериканский родственник Grande Panda. Субкомпактный хэтчбек, позиционируемый как кроссовер. Ощущение знакомой комфортности. Но это не предел амбиций. Грядут три новых внедорожника. Два, вероятно, заменят Pulse и Fastback. Третий остается призраком — анонсированным, но безымянным.
Stellantis делает ставку на объем. Дешевый объем. Автомобили дешевле $30,000 снова в меню для Америки, хотя этот корабль уже уплыл. Fiat глубоко копается в своем прошлом, чтобы профинансировать будущее. Grizzly возглавляет наступление, Quattrolino играет характерную роль, а электромобиль с водителем по центру задает главные вопросы.
Никто еще не ответил на них.
Ключевой вывод: Fiat пытается отойти от репутации производителя «игрушечных» автомобилей через агрессивное обновление модельного ряда, сочетая практичные решения для Европы и локализованные продукты для Южной Америки, при этом экспериментируя с радикальными концепциями городского транспорта.
