Du schaust auf den Aufkleber. Sie überprüfen das MPG. Sie messen den 0-60-Sprint. Sie berechnen die Kubikfuß Kofferraumvolumen. Sie feilschen um den Preis. Dies sind die Kennzahlen, die das Gespräch über den Autokauf dominieren. Es gibt jedoch eine Zahl, die stillschweigend darüber entscheidet, ob Ihr Fahrzeug auf der Straße bleibt oder im Graben landet. Es handelt sich um die Gross Axle Weight Rating oder GAWR.
Jeder Fahrer muss diese Nummer kennen. Es gilt für Limousinen, Lastwagen, SUVs und Wohnmobile. Die Definition ist einfach, aber streng. GAWR ist das maximale Gewicht, das ein Hersteller auf einer einzelnen Achse zulässt. Vorderachsen haben ihre eigene Grenze. Hinterachsen sind anders. Überschreiten Sie diese Schwellen nicht.
Der Unterschied zwischen Gewicht und Bewertung
Die Leute verwechseln die Bewertung mit der Realität. Die Bewertung ist statisch. Die Realität ist fließend.
Gross Axle Weight Rating (GAWR) ist die vom Werk festgelegte Hardcap. Es ändert sich nicht.
Das Bruttoachsgewicht (GAW) ist das, was derzeit tatsächlich auf die Reifen drückt. Es verschiebt sich jedes Mal, wenn Sie einen Passagier bewegen oder Fracht laden.
Betrachten Sie einen Pickup. Beladen Sie das Bett mit vier 100 Pfund schweren Felsbrocken. Gesamtgewicht: 400 Pfund. Der GAW steigt um 400 Pfund. Entladen? Der GAW sinkt um 400 Pfund. Der GAWR? Es bleibt genau gleich. Das Limit kümmert sich nicht um Ihre aktuelle Last. Es geht nur um die strukturelle Integrität der Achse.
Warum diese Zahl wichtig ist
Sicherheit ist hier der Treiber. Eine Überlastung einer Achse ist gefährlich. Eine ungleichmäßige Verteilung macht es noch schlimmer. Wenn die Hinterachse zu stark belastet wird, wird die Vorderachse leicht. Die Lenkung fühlt sich vage an. Die Bremsen verlieren ihre Wirkung, weil die Vorderradbremsen die Hauptlast übernehmen. Die Hinterradaufhängung kann sich verbiegen. Reifen können platzen. Du verlierst die Kontrolle.
Anhänger haben ihren eigenen GAWR. Diese Grenzwerte werden vom Anhängerhersteller festgelegt. Das Gleichgewicht ist hier noch wichtiger. Ein schlecht beladener Anhänger kann mit erschreckender Geschwindigkeit ausscheren.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Sie können online nachschauen. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Spezifikationen in technischen Datenbanken. Oder Sie schauen sich Ihr Auto an. Gehen Sie zum Fahrertürrahmen. Suchen Sie nach einem Aufkleber. Es listet den GAWR für die Vorder- und Hinterachse auf. Es ist genau dort.
Die folgenden Daten beziehen sich auf bestimmte Modelle und Baujahre. Verwenden Sie diese Zahlen, um Ihre Ladung zu überprüfen.
Acura GAWR-Daten
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Zugehörige Acura-Spezifikationen: GVWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast, Anhängelast.
Audi GAWR-Daten
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Zugehörige Audi-Spezifikationen: GVWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht, Nutzlast, Anhängelast.
Weitere Marken kommen. Durchsuchen Sie die vollständige Liste, wenn Sie eine andere Marke fahren. Die Zahlen lügen nicht. Respektiere sie.
Gesamtachsgewichtsangaben für BMW (2006–2009)
Die genauen BMW GAWR -Daten für Modelle aus der Mitte der 2000er-Jahre zu finden, ist eine echte Herausforderung. Die meisten Einträge für Limousinen und Coupés weisen in den Quelltabellen leere Werte auf. Der Z4 ist die Ausnahme. Im Jahr 2007 wurden für den Z4 spezifische Bewertungen für die Vorder- und Rückseite aufgeführt.
Hier sind die verfügbaren Rohdaten:
Modelle von 2006
* 325: Keine Daten
* 330: Keine Daten
* 525: Keine Daten
* 530: Keine Daten
* 550: Keine Daten
* 650: Keine Daten
* 750: Keine Daten
* 760: Keine Daten
* M3: Keine Daten
* M5: Keine Daten
* M6: Keine Daten
* X3: Keine Daten
* X5: Keine Daten
* Z4: Keine Daten
* Z4M: Keine Daten
Modelle von 2007
* 328: Keine Daten
* 335: Keine Daten
* 525: Keine Daten
* 530: Keine Daten
* 550: Keine Daten
* 650: Keine Daten
* 750: Keine Daten
* 760: Keine Daten
* Alpina B7: Keine Daten
* M5: Keine Daten
* M6: Keine Daten
* X3: Keine Daten
* X5: Keine Daten
* Z4: 2767 / 3770
* Z4M: Keine Daten
Modelle von 2008
* 128: Keine Daten
* 135: Keine Daten
* 328: Keine Daten
* 335: Keine Daten
* 528: Keine Daten
* 535: Keine Daten
* 550: Keine Daten
* 650: Keine Daten
* 750: Keine Daten
* 760: Keine Daten
* Alpina B7: Keine Daten
* M3: Keine Daten
* M5: Keine Daten
* X3: Keine Daten
* X5: Keine Daten
* X6: Keine Daten
* Z4: Keine Daten
* Z4M: Keine Daten
Modelle 2009
* 128: Keine Daten
* 135: Keine Daten
* 328: Keine Daten
* 335: Keine Daten
* 528: Keine Daten
* 535: Keine Daten
* 550: Keine Daten
* 750: Keine Daten
* M3: Keine Daten
* M5: Keine Daten
* M6: Keine Daten
* X3: Keine Daten
* X5: Keine Daten
* X6: Keine Daten
„Den meisten BMWs aus dieser Zeit fehlen veröffentlichte GAWR-Zahlen in Standarddatenbanken.“
Verwandte Spezifikationen: BMW GVWR, BMW GCWR, BMW Ladekapazität, BMW Leergewicht, BMW Nutzlast, BMW Anhängelast.
Gesamtachsgewichtswerte für Buick (2006–2009)
Für Lkw und SUV bietet Buick etwas konkretere Daten an. Rainier und Enclave sind die einzigen Modelle mit klarer Vorder-/Hinterteilung.
Modelle von 2006
* LaCrosse: Keine Daten
* Luzern: Keine Daten
* Rainier: 2950 / 3200
* Rendezvous: Keine Daten
* Terraza: 1148 / 960
Modelle von 2007
* LaCrosse: Keine Daten
* Luzern: Keine Daten
* Rainier: 2950 / 3200
* Rendezvous: Keine Daten
Modelle von 2008
* Enklave: 3197 / 3527
* LaCrosse: Keine Daten
* Luzern: Keine Daten
Modelle 2009
* Enklave: 3197 / 3527
* LaCrosse: Keine Daten
* Luzern: Keine Daten
Die Hinterachsleistung des Terraza sinkt im Vergleich zur Vorderachse deutlich. Dieses Ungleichgewicht ist wichtig, wenn Sie abschleppen.
Verwandte Spezifikationen: Buick GVWR, Buick GCWR, Buick-Ladekapazität, Buick-Leergewicht, Buick-Nutzlast, Buick-Anhängelast.
Bruttoachsgewichtswerte für Cadillac (2006–2009)
Die Luxus-Trucks von Cadillac erzählen die Geschichte. Die Escalade-Linie dominiert die verfügbaren Zahlen. Das CTS hat einen Eintrag. Alles andere ist leer.
Modelle von 2006
* CTS: 2232/2379
* CTS-V: Keine Daten
* DTS: Keine Daten
* Eskalade: 3350 / 4000
* Escalade ESV: 3060/2809
* Escalade EXT: 3800/4000
* SRX: Keine Daten
* STS: Keine Daten
* STS-V: Keine Daten
* XLR: Keine Daten
* XLR-V: Keine Daten
Modelle von 2007
* CTS: 2232/2379
* CTS-V: Keine Daten
* DTS: Keine Daten
* Escalade: Keine Daten
* Escalade ESV: Keine Daten
* Escalade EXT: Keine Daten
* SRX: Keine Daten
* STS: Keine Daten
* STS-V: Keine Daten
* XLR: Keine Daten
* XLR-V: Keine Daten
Modelle von 2008
* CTS: Keine Daten
* DTS: Keine Daten
* Escalade: Keine Daten
* Escalade ESV: Keine Daten
* Escalade EXT: Keine Daten
* SRX: Keine Daten
* STS: Keine Daten
* STS-V: Keine Daten
* XLR: Keine Daten
* XLR-V: Keine Daten
Modelle 2009
* CTS: Keine Daten
* DTS: Keine Daten
* Escalade: Keine Daten
* Escalade ESV: Keine Daten
* Escalade EXT: Keine Daten
* Escalade Hybrid: Keine Daten
* SRX: Keine Daten
* STS: Keine Daten
* STS-V: Keine Daten
* XLR: Keine Daten
* XLR-V: Keine Daten
Der Escalade ESV von 2006 weist eine merkwürdige Hinterachsbewertung auf, die niedriger ist als die Vorderachse. Standard-Escalades haben mehr Gepäck auf der Rückseite. Da es sich beim EXT um eine Pickup-Variante handelt, verschiebt sich die Gewichtsverteilung anders.
Verwandte Spezifikationen: Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac-Ladekapazität, Cadillac-Leergewicht, Cadillac-Nutzlast, Cadillac-Anhängelast.
Bruttoachsgewichtswerte für Chevrolet (2006–2009)
Das Angebot von Chevy ist riesig. Die Lastwagen und SUVs haben die Daten. Autos wie der Cobalt und der Aveo sind leer. Die Silverado-Entwicklung zeigt in diesen vier Jahren deutliche Kapazitätsveränderungen.
Modelle von 2006
* Lawine 1500: 3400 / 4000
* Lawine 2500: 4380 / 5500
* Aveo: Keine Daten
* Kobalt: Keine Daten
* Colorado: 2533 / 2896
* Corvette: Keine Daten
* Tagundnachtgleiche: 2535 / 2535
* Express: Keine Daten
* HHR: Keine Daten
* Impala: Keine Daten
* Malibu: Keine Daten
* Malibu MAXX: Keine Daten
* Monte Carlo: Keine Daten
* SSR: Keine Daten
* Silverado 1500: 3650 / 4000
* Silverado 1500 Hybrid: 3925 / 3750
* Silverado 1500 SS: 3600/3600
* Silverado 1500 HD: 4410/6000
* Silverado 2500 HD: 4410/6084
* Silverado 3500 HD: 4670/8550
* Vorort 1500: 3200 / 4000
* Vorort 2500: 3800 / 5500
* Tahoe: 3200/3750
* TrailBlazer: 2950 / 3200
Ford GAWR-Daten: 2006–2009
Die Achsbegrenzungen von Ford sind im wahrsten Sinne des Wortes der Punkt, an dem der Gummi auf die Straße trifft. Wenn Sie Ausrüstung in einem Arbeitslastwagen transportieren oder ein Boot schleppen, definieren diese zulässigen Gesamtachsgewichte (GAWR) Ihre Höchstgrenze. Wenn Sie sie vermissen, verlangen Sie einen vorzeitigen Ausfall der Federung oder Schlimmeres.
Im Jahr 2006 waren die Schwergewichte eindeutig klar. Der E-350 Super Duty konnte 3700 Pfund an der Vorderachse und 6195 Pfund an der Hinterachse bewältigen. Das ist eine ernsthafte Kapazität. Der F-250 lag bequem bei 3800/6100, während der massive F-350 das Heck auf 7000 Pfund brachte. Leichtere Transporter wie der E-150 waren auf 3240/3800 begrenzt. Pkw und kleinere SUV? Die meisten haben in diesen Diagrammen kein spezifisches GAWR angegeben und sich stattdessen auf die zulässigen Gesamtgewichte (GVWR) gestützt. Escape und Escape Hybrid hatten ähnliche Bewertungen und lagen bei 2240/2115 bzw. 2380/2175. Der Explorer wurde für 3240/3600 bewertet, während der F-150 3450/3800 erreichte. Der Freestar -Minivan war mit 2985/2890 seltsam ausbalanciert.
Im Jahr 2007 veränderte Ford das Angebot. Die Bewertungen des Explorer sanken auf 2860/3340. Der Explorer Sport Trac kam auf 3080/3320. Die schweren Lastwagen blieben stabil. Die F-250 und F-350 behielten ihre 3800 -Grenze vorne bei, während die hinteren bei 6100 bzw. 7000 lagen. Bei den Transportern der E-Serie änderte sich nicht viel, sie blieben bei der Aufteilung 3700/6195 des E-350 Super Duty. Für Neuzugänge wie Edge, Expedition und Freestyle wurden hier keine GAWR-Daten aufgeführt, was darauf hindeutet, dass sie sich auf Standard-Pkw-Konfigurationen stützten.
2008 brachte Updates. Der E-150 sprang auf 3700/5120, ein deutlicher Anstieg gegenüber 3240/3800 im Vorjahr. Der E-350 Super Duty hat sich leicht auf 3800/6084 verschoben. Die Hinterachsgrenze des F-350 ist im Vergleich zum vorherigen 7000 deutlich auf 6262 Pfund gesunken. Die neue F-450 war mit einer Bewertung von 5600/9500 ein Biest. Die F-150 blieb stabil bei 3450/3800. SUVs wie der Escape und der Explorer behielten ihre Bewertungen von 2007.
2009 wurde die Vorderachse des E-350 Super Duty auf 4200 Pfund erhöht, während die Hinterachse bei 6084 blieb. Die F-150 -Vorderachse erreichte 3800 Pfund und entsprach damit dem vorderen Grenzwert des F-250. Die F-450 -Einstufungen wurden auf 3800/6262 umgedreht, was angesichts des Heavy-Duty-Status wie ein Tippfehler in den Quelldaten erscheint, aber genau das ist aufgeführt. Flex und Taurus X erschienen ohne GAWR-Spezifikationen. Für die Modelle Ranger, Focus und Mustang wurden in diesem Datensatz keine spezifischen Achsbegrenzungen aufgeführt.
Wenn Sie mehr Kontext benötigen, schauen Sie sich Ford GVWR und Ford GCWR für die Gesamtfahrzeug- und Anhängegrenzen an.
GMC GAWR-Daten: 2006–2009
Die Trucks und SUVs von GMC verlangen Respekt. Ihre GAWR-Zahlen sagen Ihnen genau, wie viel Gewicht jede Achse tragen kann, bevor Sie mit dem Biegen von Metall beginnen.
Im Jahr 2006 war der Sierra 3500 der König, mit einer Hinterachsgrenze von 6500 Pfund und einer Vorderachse von 4800 Pfund. Es folgte der Sierra 2500 mit 4410/6084. Der Yukon XL schaffte 3200/4000, während der Standard-Yukon bei 3200/3750 lag. Der Envoy XL schaffte 3100/3400. Leichtere Modelle wie der Canyon waren auf 2533/2896 limitiert. Für die Savana -Transporter war kein GAWR aufgeführt, wahrscheinlich aufgrund ihres kommerziellen Charakters oder der Hinterradantriebskonfigurationen, bei denen das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) im Vordergrund steht.
2007 wurde der Acadia mit einer Bewertung von 3197/3527 eingeführt. Der Sierra 1500 stieg leicht auf 3200/3750. Die hintere Grenze des Sierra 3500 sank auf 6390 Pfund und die vordere auf 4200 Pfund. Die hintere Grenze des Yukon sprang auf 4100 Pfund und beim Yukon XL auf 4200 Pfund. Der Canyon und der Envoy blieben statisch.
2008 kam der Yukon Hybrid hinzu, der die gleichen 3200/4100 -Bewertungen wie der Standard-Yukon hatte. Alles andere blieb identisch mit 2007. Die Sierra 2500 und 3500 behielten ihre Aufteilungen 4200/6084 und 4200/6390.
2009 brachte es zu einer kleinen Beule an der Vorderachse des Canyon, bis zu 2633 Pfund (hinten blieb es bei 2896 ). Der Sierra Hybrid war gelistet, verfügte jedoch über keine GAWR-Daten. Die Yukon XL -Vorderachse sank leicht auf 3200 Pfund (von 3300 im Jahr 2007/2008), während die Hinterachse bei 4200 Pfund blieb. Die Bewertungen Sierra 1500, 2500 und 3500 blieben gegenüber dem Vorjahr unverändert.
Weitere Informationen finden Sie unter GMC GVWR und GMC Payload.
Honda GAWR-Daten: 2006–2009
Die Zahlen von Honda sind im Allgemeinen niedriger, was darauf hindeutet, dass sie sich mehr auf den Komfort und die Effizienz der Passagiere als auf Schwerlasttransporte konzentrieren. Aber selbst kleine Unterschiede sind wichtig, wenn Sie für eine Reise packen.
Im Jahr 2006 war die Odyssey mit einer Bewertung von 2833/3197 das Arbeitstier. Der Ridgeline war für einen LKW überraschend leicht, mit einer Vorderachsgrenze von nur 309 Pfund (wahrscheinlich ein Datenfehler in der Quelle, vermutlich höher gemeint, wird aber als 309/3252 aufgeführt). Für den S2000 und den CR-V war kein GAWR aufgeführt.
2007 wurden Daten für weitere Modelle hinzugefügt. Der Civic lag bei 2310/2290. Das Element war 2300/2205. Der Pilot verarbeitete 2865/3155. Die Ridgeline -Grenze vorne wurde auf 3105 Pfund korrigiert, während die hintere Grenze bei 3252 Pfund blieb. Die Odyssee blieb stabil bei 2833/3197.
Die Ratings für 2008 blieben unverändert. Civic, Element, Pilot und Ridgeline behielten ihre Spezifikationen von 2007. Die Odyssee fand um 2833/3197 statt.
Im Jahr 2009 stiegen die Einschaltquoten des Piloten auf 2921/3196. Für Civic, Civic Hybrid und Fit waren keine GAWR-Daten aufgeführt. Die Odyssee blieb bei 2833/3197. Der Accord und der CR-V waren ebenfalls nicht gelistet.
Das vollständige Bild finden Sie unter Honda GVWR und Honda Towing Capacity.
HUMMER GAWR Daten: 2006–200
Achslastgrenzen nach Marke
Wenn Sie ein Rigg modifizieren oder einen Einsatz mit schwerer Nutzlast planen, ist die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) die harte Obergrenze. Es gibt an, wie viel Gewicht jede Achse physisch tragen kann, bevor Aufhängungskomponenten, Bremsen oder Reifen versagen. Die meisten Werksdatenblätter lassen diese Zahlen für Standardlimousinen leer, da sie für das tägliche Fahren nicht relevant sind. Aber wenn Sie Ausrüstung transportieren, abschleppen oder einen Jeep heben, kommt es auf die Zahlen an.
Jeep GAWR: Die Offroad-Heavy Hitter
Jeep veröffentlicht diese Spezifikationen, weil seine Fahrzeuge so gebaut sind, dass sie diese nicht missbrauchen. Die Wrangler-Linien dominieren die Daten.
Im Jahr 2006 schaffte der Liberty 2750 Pfund an der Vorderachse und 3150 Pfund an der Hinterachse. Der Wrangler war leichter und hatte eine Nennleistung von 2200/3150. Bis 2007 steigerte Jeep die Kapazität des Wrangler deutlich. Vorne ging es auf 2650 lbs. Hinten sprang auf 3400 Pfund. Diese 750-Pfund-Erhöhung an der Hinterachse ist wichtig, wenn Sie einen Schnorchel, eine Heckstoßstange und vielleicht einen Reserveradträger hinzufügen.
Der Liberty blieb bis 2007 stabil, fiel aber danach aus der Charts. Der Compass und der Patriot wurden in die Produktpalette aufgenommen, in den meisten Quellen fehlen jedoch veröffentlichte GAWR-Daten, was normalerweise bedeutet, dass sie als Standard-Pkw ohne extreme Geländetauglichkeit behandelt werden. Der Wrangler Unlimited kam 2008 zum Wrangler hinzu und erreichte 2650 vorne und 3400 hinten. Diese Spezifikation galt bis 2009.
Wenn Sie sich die Commander-, Grand Cherokee- oder neueren Liberty-Modelle von 2008–2009 ansehen, fehlen die Daten. Das ist kein Versehen. Dies liegt wahrscheinlich daran, dass es sich um Unibody- oder Karosserie-auf-Rahmen-Crossover handelt, bei denen der Schwerpunkt eher auf dem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) als auf bestimmten Achsaufteilungen für die Geländegängigkeit liegt.
Kia GAWR: Crossover und Vans
Die Daten von Kia sind spärlich. Sie geben spezifische Nummern für die sportlicheren oder schwereren Modelle an. Der Sedona-Minivan und der Sorento-SUV tragen die Last.
Im Jahr 2006 wurde der Sedona mit 2998 Pfund vorne und 3064 Pfund hinten bewertet. Der Sorento erreichte diese Symmetrie mit 3307 Pfund auf beiden Achsen. Der Sportage war leichter und hatte 2579 vorne und 2425 hinten. Beachten Sie den hinteren Drop. Das deutet auf einen Frontmotor, eine frontlastige Ausrichtung oder vielleicht auch nur auf leichtere Heckkomponenten in dieser Generation hin.
Im Jahr 2007 fügte Kia den Rio hinzu. Die kompakte Limousine/Fließheck trägt nur 1918 Pfund vorne und 1874 Pfund hinten. Es ist winzig. Der Sorento und der Sedona blieben konstant. Der Sportage hat sich nicht verändert.
Im Jahr 2008 verschwanden Sedona und Sorento von der GAWR-Liste. Der Rio behielt seine Spaltung von 1918/1874 bei. Der Sportage hielt bei 2579/2425. Der Borrego kam 2009 an, es liegen jedoch keine Daten vor. Wenn Sie Kinder in einem Rondo oder Spectra befördern, achten Sie nicht auf diese Nummern. Sie sind nicht da.
Land Rover: Luxus und Leistungsfähigkeit
Land Rover listet den GAWR für den LR2 ab 2009 auf. Er wiegt 2.885 Pfund vorne und 2.995 Pfund hinten. Diese Ausrichtung nach hinten ist für einen mittelgroßen Luxus-SUV mit drei Passagieren und Gepäck sinnvoll.
Vor 2009 gab es für den LR3, den Range Rover und den Range Rover Sport keinen veröffentlichten GAWR. Dies ist bei Luxus-Offroadern üblich. Ihre Federungssysteme sind komplex. Der Schwerpunkt liegt auf der Luftfahrhöhe und dem zulässigen Gesamtgewicht. Der LR2 ist das Einstiegsmodell, daher gelten die spezifischen Achsbegrenzungen. Die großen Rover verlassen sich auf ihre Gesamtgewichtsgrenzen, um Sie unter Kontrolle zu halten.
Lexus: Das Problem fehlender Daten
Lexus listet fast keine GAWR-Daten auf. Keiner.
Bei den Modellen 2006–2009, vom ES 330 bis zum LX 570, sind die vorderen und hinteren Säulen leer. Dazu gehören der GX 470 und der LX 470, bei denen es sich im Grunde um Toyotas mit Plaketten handelt. Wenn Toyota GAWR für den 4Runner oder Land Cruiser veröffentlicht, warum nicht auch Lexus?
Der IS-F und der GS 450h erscheinen in den Listen 2008–2009, immer noch ohne Nummern. Offenbar hält Lexus GAWR für seinen Markt für irrelevant. Sie kaufen einen IS 350 nicht, um ein Boot abzuschleppen oder Steine zu transportieren. Sie kaufen einen LX 570 auch nicht, um die Achsgrenzen zu überschreiten. Der Mangel an Daten hier ist ein Feature, kein Fehler. Es sagt Ihnen, dass Sie dem GVWR vertrauen sollen.
Lincoln: Der LKW-basierte Luxus
Lincoln veröffentlicht Zahlen für den Mark LT und den Navigator. Dabei handelt es sich um Lkw-basierte Fahrzeuge.
Im Jahr 2006 bewältigte der Mark LT 3450 Pfund vorne und 3850 Pfund hinten. Der Navigator hatte vorne 3300 und hinten 4128. Die Hinterachse des Navigators ist stark. Es ist für den Transport von Passagieren und Gepäck im Fond konzipiert. Die Bewertung des Navigators stieg 2007 auf 3350 vorne und 4300 hinten. Dort blieb es bis 2008.
Bis 2009 wurde der Mark LT eingestellt. Der Navigator bewegte sich leicht auf 3450 vorne und 3850 hinten. Moment, das Heck ist von 4300 auf 3850 gesunken? Oder ist das ein Tippfehler in den Quelldaten? Oder haben sie die Achsübersetzung geändert? Der Mark LT war weg. Der Navigator MKS und MKX verfügt über keine Daten. Auch hier behält sich Lincoln GAWR für die Schwerlastplattformen vor.
Mazda: Die Aufteilung zwischen Leistung und Nutzen
Mazda hat eine seltsame Datenverteilung. Die Lkw der B-Serie sind schwer. Der B2300 bewältigt 2400 vorne und 2750 hinten. Der B3000 erreicht 2625 vorne und 2750 hinten. Der B4000, die Hochleistungsversion, liegt bei 2850 vorne und 2750 hinten. Beachten Sie die Frontlastigkeit des B4000. Es ist ein ernstzunehmender Arbeitslastwagen.
Der Mazda5-Minivan hat eine Bewertung von 2218 vorne und 2355 hinten. Die Mazda6-Limousine ist leichter, 2372 vorne und 2119 hinten. Der MazdaSpeed6 ist vorne mit 2449 Pfund etwas schwerer.
Der CX-9 und der CX-7 erscheinen 2007, haben aber keine Daten. Dem Tribute fehlen auch Daten. Der MX-5 Miata erschien 2007 mit 2449 vorne und 2103 hinten. Diese frontlastige Bewertung ist für einen kleinen Roadster interessant. Es deutet darauf hin, dass der Fahrer viel Gewicht hat.
Im Jahr 2008 verschwand der B3000. Der Mazda6 sank auf 2216 vorne und 2064 hinten. Im Jahr 2009 stieg er leicht auf 2286 vorne und 2062 hinten. Die B2300 und B4000 blieben konstant. Für CX-7, CX-9, Mazda3 und RX-8 ist kein GAWR aufgeführt. Halten Sie sich dabei an das zulässige Gesamtgewicht (GVWR).
Mercedes-Benz: Keine Achsbegrenzungen
Wie Lexus veröffentlicht Mercedes-Benz keine GAWR-Daten für irgendein Modell von 2006 bis 2009.
Die Zeilen C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, ML, GL und SL werden alle mit leeren Spalten aufgeführt. Dazu gehören die AMG-Modelle wie der ML63 und der G55. Es ist eine Luxusmarke. Sie möchten nicht, dass Sie über Achsgewichte nachdenken. Sie möchten, dass Sie über Leistung und Komfort nachdenken. Das Fehlen von Daten ist konsistent. Wenn Sie abschleppen oder transportieren müssen, überprüfen Sie das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das zulässige Gesamtgewicht (GCWR). Ignorieren Sie den Achssplit.
Merkur: Die Bergsteiger-Ausnahme
Merkur ist jetzt tot, aber die Daten bleiben bestehen. Der Mountaineer ist das einzige Modell mit veröffentlichtem GAWR.
Im Jahr 2006 wurde es mit 2860 vorne und 3340 hinten bewertet. Diese nach hinten gerichtete Aufteilung ist typisch für einen Mittelklasse-SUV. Für die anderen Modelle – Mariner, Milan, Montego, Monterey, Grand Marquis, Sable – liegen keine Daten vor. Der Mountaineer verschwand nach 2006 von der Liste. Dies deutet darauf hin, dass Mercury zwischen 2007 und 2009 entweder die Veröffentlichung dieser Spezifikationen eingestellt hat oder der Mountaineer durch die Explorer-basierten Modelle ersetzt wurde, die keine separaten GAWR-Listen erhielten.
MINI: Die Hot-Hatch-Grenzen
MINI veröffentlicht Zahlen, und die sind knapp. Die Marke ist klein. Die Gewichtsgrenzen spiegeln dies wider.
Im Jahr 2007 schaffte das Cooper Cabrio 1918 vorne und 1697 hinten. Das Hardtop war 192
Mitsubishi-Achsenlimits in den späten 2000er Jahren
Die Datenlage ist hier spärlich. Für die Aufschlüsselung des Mitsubishi GAWR 2006 stammen die einzigen konkreten Zahlen vom Raider. Es trägt 3100 Pfund auf der Vorderachse und 3600 Pfund auf der Hinterachse. Das ist eine schwere LKW-Plattform. Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander? Für dieses Jahr sind keine spezifischen Gewichtsangaben für Vorder- oder Hinterrad aufgeführt.
Im Jahr 2007 ändert sich nicht viel. Der Raider bleibt stabil bei 3100/3600. Für den Rest der Aufstellung – Eclipse, Endeavour, Galant, Outlander – fehlen noch veröffentlichte GAWR-Zahlen.
Bis 2008 nimmt Mitsubishi den Lancer in die Liste auf, aber auch hier ohne Achsgewichte. Der Raider bleibt das einzige Modell mit einer veröffentlichten GAWR-Spezifikation und bleibt bei 3100/3600.
2009 bringt keine neuen Datenpunkte für Achsbegrenzungen. Der Lancer ist wieder auf der Liste, Galant auch, aber die Zahlen fehlen weiterhin. Wenn Sie wissen möchten, wie viel Gewicht die Vorderreifen eines Mitsubishi Eclipse Baujahr 2006 tragen können, kann Ihnen diese Tabelle keine Auskunft geben. Sie müssten den Türpfostenaufkleber überprüfen.
Nissans Fähigkeiten zum Heben schwerer Lasten
Insbesondere für seine Lkw und größeren SUVs bietet Nissan konkretere Daten an. Im Jahr 2006 ist der Altima mit einem GAWR von 2399 lbs vorne und 1991 lbs hinten der Herausragende. Für den Rest der Produktpalette – 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan, Xterra – sind keine spezifischen Achsgewichte aufgeführt.
Im Modelljahr 2007 werden Titan und Frontier mit tatsächlichen Stückzahlen vorgestellt. Der Frontier bewältigt 3296 Pfund vorne und 3197 Pfund hinten. Der Titan nimmt eine schwerere Last auf: 3300 Pfund vorne und 3800 Pfund hinten. Für Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa und Xterra fehlen noch veröffentlichte GAWR-Zahlen.
2008 bleiben die Frontier- und Titan-Zahlen konstant. Die Grenze bleibt bei 3296/3197. Die Vorderachsbegrenzung des Titan scheint aus diesem spezifischen Datensatz zu verschwinden, während die Hinterachse weiterhin durch die Vorjahresdaten impliziert wird? Nein, für Titan im Jahr 2008 ist die Tabelle leer. Nur der Frontier behält die Aufteilung 3296/3197 bei. Altima, Armada, Maxima, Pathfinder, Quest, Rogue, Sentra, Versa und Xterra sind alle leer.
2009 kommt der GT-R auf den Markt, es liegen jedoch keine GAWR-Daten vor. Der Frontier bleibt der einzige Nissan mit veröffentlichten Achsbegrenzungen und liegt bei 3296/3197. Für Altima, Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa und Xterra sind in dieser Quelle keine spezifischen Gewichtsangaben für Vorder- oder Hinterrad aufgeführt.
Pontiacs letzte Jahre
Die GAWR-Daten von Pontiac sind dürftig und beschränken sich auf Torrent und Grand Prix in bestimmten Jahren. Der 2006 Torrent trägt 2535 Pfund auf beiden Achsen. Für G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice und Vibe sind keine GAWR-Werte aufgeführt.
Im Jahr 2007 steigt der Grand Prix deutlich. Es bewältigt 62 % seiner Gewichtsverteilung? Nein, das ist keine Gewichtsbeschränkung. Die Tabelle listet „62/38“ für den Grand Prix auf. Das sieht nach einer prozentualen Aufteilung aus, nicht nach einer Pfund-Grenze. Oder doch? Da es sich bei den anderen Einträgen um Pfund handelt, handelt es sich um eine Anomalie. Der Torrent bleibt bei 2535/2535. G5, G6, Solstice und Vibe sind leer.
2008 klärt die Situation. Der Torrent, G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Vibe – alles leer. Für keinen Pontiac im Jahr 2008 liegen GAWR-Daten vor.
2009 kehrt der Torrent zur Liste zurück, immer noch bei 2535/2535. Für G5, G6, G8, Solstice und Vibe gibt es weiterhin keine spezifischen Achsgewichtswerte. Wenn Sie einen Pontiac G8 wiegen, schauen Sie sich woanders um.
Porsche Leistungsgrenzen
Die GAWR-Daten von Porsche sind ebenso restriktiv. Für den Cayenne 2006 gibt es keine aufgeführten Gewichtsbeschränkungen vorne oder hinten.
Zum Modelljahr 2008 kommen der 911, der Boxster und der Cayman hinzu, aber für keinen von ihnen werden hier GAWR-Zahlen veröffentlicht. Der Cayenne bleibt leer.
2009 kommt der 911 Carrera auf den Markt, aber auch hier keine Angaben zum Achsgewicht. Auch beim Boxster, Cayenne und Cayman fehlen spezifische GAWR-Nummern. Für den Porsche 911 oder Cayman liefert diese Datenquelle keine Hilfe.
Achsgewichte von Saab
Saab bietet Daten für den 9-7X ab 2008 an. Für die Modelle 2006 und 2007 – 9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X – fehlen alle GAWR-Angaben.
Im Jahr 2008 nimmt der 9-7X eine schwere Last auf: 2950 Pfund an der Vorderachse und 3400 Pfund an der Hinterachse. Die 9-3 und 9-5 bleiben leer.
2009 bleibt der 9-7X bei 2950/3400. Die 9-3 und 9-5 haben noch keine veröffentlichten GAWR-Nummern. Wenn Sie Ausrüstung in einem Saab 9-3 transportieren, müssen Sie eine Schätzung anhand des Leergewichts und der Nutzlast vornehmen, da in dieser Tabelle die Grenzwerte für die einzelnen Achsen nicht aufgeführt sind.
Saturns SUV-Strategie
Die GAWR-Daten von Saturn beschränken sich auf den Ausblick. Die 2006er Modelle – Ion, Relay, VUE – haben keine aufgeführten Achsgewichte.
Im Modelljahr 2007 werden die Modelle Aura, Aura Hybrid und Sky eingeführt, alle leer. Der Outlook trägt jedoch vorne 3197 Pfund und hinten 3527 Pfund. Für Relay, VUE und VUE Hybrid fehlen weiterhin spezifische GAWR-Angaben.
2008 fügt der Astra der Produktpalette hinzu, es liegen jedoch keine GAWR-Daten vor. Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE und VUE Hybrid sind alle leer. Der Outlook behält seine Aufteilung 3197/3527 bei.
2009 bleibt der Ausblick stabil bei 3197/3527. Für Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE und VUE Hybrid wurden keine GAWR-Nummern veröffentlicht. Beim Saturn Aura sind Sie hinsichtlich der Achsbegrenzungen auf sich allein gestellt.
Scions minimalistischer Ansatz
Die GAWR-Daten von Scion sind praktisch nicht vorhanden. Für die Modelle von 2006 – tC, xA, xB – sind keine Gewichtsangaben für Vorder- oder Hinterrad aufgeführt.
2007 listet den tC, aber keine GAWR-Zahl auf.
2008 fügt der Liste xB und xD hinzu, aber auch hier keine Achsgewichte. Der tC bleibt leer.
2009 listet tC, xB und xD auf. Immer noch keine GAWR-Nummern. Wenn Sie wissen möchten, wie viel Gewicht die Vorderreifen eines Scion tC belasten können, finden Sie es in dieser Tabelle nicht.
Smarts kleiner Fußabdruck
Der Smart Fortwo von 2008 ist das einzige aufgeführte Modell. Es werden keine GAWR-Daten bereitgestellt. Für den smart fortwo sind in diesem Datensatz keine Achslastgrenzen enthalten.
Subarus Liste der Allradantriebe
Die GAWR-Daten von Subaru fehlen für die aufgeführten Jahre vollständig. Den Modellen von 2006 – B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan, Impreza Wagon, Impreza Outback Sport, Impreza WRX Sti, Legacy Sedan, Legacy Wagon, Outback – fehlen alle GAWR-Figuren.
2007 listet die Varianten B9 Tribeca, Forester, Impreza, Legacy und Outback auf. Keine GAWR-Daten.
2008 kommen der Tribeca und der Impreza WRX Sti hinzu, aber immer noch keine Achsgewichte. Die Felder Forester, Impreza Wagon, Impreza Sedan, Impreza Outback Sport, Legacy und Outback bleiben leer.
2009 listet Forester, Legacy, Outback und Tribeca auf. Immer noch keine GAWR-Nummern. Für den Subaru Forester oder Outback müssen Sie das Fahrzeugschild überprüfen, da diese Quelle keine spezifischen Angaben zum Vorder- oder Hintergewicht enthält.
Suzukis Belastungsgrenzen
Suzuki bietet einige konkrete GAWR-Daten an, insbesondere für seine Kompaktwagen und den XL7.
Im Jahr 2006 bewältigt der Aerio 1918 Pfund vorne und 1940 Pfund hinten. Die Forenza trägt 19
Volkswagen GAWR nach Modelljahr
Mitte bis Ende der 2000er Jahre drängte Volkswagen stark in das Kompakt- und Luxussegment vor. Wenn Sie die Volkswagen GAWR -Grenzwerte für diese Modelle verstehen möchten, sind die Daten für die kleineren Runabouts spärlich, aber spezifisch für die schwereren Transporter.
Für die Modellreihe 2006 sind in diesem Datensatz für die Golf-, GTI-, Jetta- und Beetle-Varianten (sowohl Cabrio als auch Coupé) keine Vorder-/Hinterachsbewertungen aufgeführt. Auch hier sind die Passat Limousine und der Phaeton leer. Auch der Rabbit und der Touareg stehen leer da.
Die 2007-Updates bringen den Eos und den Passat Wagon in den Mix, aber auch hier werden keine GAWR-Zahlen für die Standardlimousinen oder den Käfer bereitgestellt. Der Touareg bleibt trotz seines Heavy-Duty-Charakters hinsichtlich der spezifischen Achsaufteilung hier nicht aufgeführt.
Bis 2008 erscheint der R32. Der GLI und der GTI kommen hinzu. Der Touareg 2 ist gelistet, allerdings noch ohne die Aufschlüsselung vorne/hinten. Der Rest der Produktpalette – Eos, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit – bleibt in dieser spezifischen Ansicht undefiniert.
2009 kommen der Minivan Routan und der Kompakt-SUV Tiguan hinzu. Der Jetta ist in die Versionen Limousine und Sport Wagon unterteilt. Der Touareg 2 ist immer noch da. GLI und GTI setzen ihren Siegeszug fort. Keiner dieser Einträge trägt die spezifischen GAWR-Nummern in dieser Quelltabelle.
Wenn Sie die genauen Volkswagen GAWR -Zahlen für einen 2008 R32 oder einen 2009 Routan benötigen, müssen Sie tiefer graben als diese Zusammenfassung. Die verfügbaren zugehörigen Spezifikationen wie GVWR, GCWR und Anhängelast sind die nächsten logischen Schritte.
Volvo GAWR nach Modelljahr
Volvo verfolgte einen anderen Ansatz. Hier liegen konkrete Zahlen vor allem bei den größeren SUV vor.
Der S80 von 2006 weist eine Vorder-/Heckaufteilung von 2230/2290 auf. Der wuchtige XC90 trägt mit 2820/3150 eine deutlich höhere Last. Die Modelle C70, S40, S60, V50, V70 und XC70 sind aufgeführt, in diesem Schnappschuss fehlen jedoch die spezifischen Achsgewichte.
2007 zeigt sich das gleiche Muster. Der XC90 bleibt konstant bei 2820/3150. Der Rest der Besetzung schweigt zu GAWR.
2008 stellt den C30 vor. Der V70 erreicht eine Bewertung von 2690/2513. Der XC70 springt auf 2800/2646. Der XC90 bleibt bei 2820/3150. Für C70, S40, S60, S80 und V50 liegen hier keine Daten vor.
2009 entspricht 2008. Der V70 bleibt 2690/2513. Der XC70 ist 2800/2646. Der XC90 ist 2820/3150. Die anderen Modelle – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – bekommen die Nummern nicht.
Warum fehlen den kleineren Limousinen wie dem S40 oder V50 diese Werte? Sie liegen wahrscheinlich deutlich unter den strukturellen Grenzen, sodass bestimmte Achswerte für den durchschnittlichen Besitzer weniger wichtig sind als beim drehmomentstarken XC90. Wenn Sie den Volvo GAWR kennen, können Sie eine Überlastung des Hecks dieser Waggons vermeiden, insbesondere beim Transport schwerer Fracht oder Passagiere.
Jenseits der Achse
Diese Tische sind nur ein Teil des Puzzles. Achswerte können nicht isoliert betrachtet werden. Sie müssen verstehen, wie sie sich auf das gesamte Fahrzeug auswirken.
Überprüfen Sie das Volvo GVWR, um das Gesamtgewichtsbudget zu sehen. Vergleichen Sie dies mit dem Volvo-Leergewicht, um Ihre tatsächliche Nutzlast zu ermitteln. Wenn Sie einen Anhänger ziehen, sind der Volvo GCWR und die Volvo Towing Capacity die wahren Engpässe. Die **Volvo-Ladekapazität
