Такого трапляється рідко. Автовиробник випускає щось по-справжньому нове. Друге покоління BMW iX3 якраз підходить під цей опис.
Погляньте на технічні характеристики. Машина побудована на новій спеціалізованій платформі електромобілів Neue Klasse. Нова архітектура. Нова хімія акумуляторів. Дизайн настільки відрізняється від попередника, що можна подумати перед вами інший автомобіль. Це не просто рестайлінг. Це відродження.
На відміну від попередника, зібраного в Китаї, ця версія спочатку пропонує повний привод. Ми тестували BMW iX3 50 xDrive у Австралії. Стартова версія оснащена потужнішою двомоторною установкою. Задніводний варіант 40 з’явиться на ринку в четвертому кварталі 2026 року.
Постачання клієнтам вже почалися. Але чи мають конкуренти турбуватися? Так. iX3 – це не просто ще один електромобіль. Ця заява про свої наміри.
Дизайн: тонкі грати та ідеальна аеродинаміка
Ви не сплутаєте iX3 ні з чим іншим. Навіть із бензиновим родичем, X3, що стоїть поряд у шоурумі.
Перехід від концепту до серійної моделі пройшов напрочуд чисто. Мінімум компромісів. Якщо ви скептично ставилися до стилю, обов’язково подивіться на машину наживо. Рекомендую. Тонкі подвійні грати «ніздрі» відсилають до оригінальних моделей Neue Klasse, які врятували BMW десятиліття тому. Боковини гладкі. Арки коліс масивні.
Машина не виглядає переускладненою. На відміну від iX, який дехто називає «втікачем», iX3 виглядає атлетично. Чітко.
Важливу роль грає аеродинаміка. Закрите, гладке днище. Активні заслінки. Повітряні завіси. Коефіцієнт аеродинамічного опору? Чудові 0.24 Cd. BMW заявляє, що це навіть краще ніж у старого i8.
Приховані ручки пульсують, щоб відірвати лід. Крута фішка. Марна в Сіднеї. Але вона сигналізує у тому, куди рухаються технології.
Кожен iX3 в Австралії іде у комплекті з пакетом M Sport або M Sport Pro. Австралійські покупці люблять ці пакунки. Я теж віддаю перевагу їм. Базова модель, ймовірно, не викличе жаль про пропущену можливість.
Ціноутворення та конкурентне середовище
Ціна – головний козир. BMW iX3 50 xDrive стартує від $109 900 «під ключ» (без урахування зборів). Прийдешній задньопривідний варіант 40 починається від $89 900.
Чому важливий варіант 40? Має меншу батарею. Він вкладається у поріг податку на розкіш (Luxury Car Tax). Це означає звільнення з податку на френж-бенефіти (Fringe Benefits Tax) для співробітників. Це величезний плюс для корпоративних автопарків.
Ринок преміальних електромобілів жорсткий. Подивіться на конкурентів для 50 xDrive:
- Mercedes-Benz GLC 400 e: ~$110k–$112k. Прямий конкурент із повним приводом.
- Cadillac Lyriq: ~$90k. Задній привід на багатьох ринках, але агресивне ціноутворення.
- Genesis Electrified GV70: ~$132k. Дорожче.
Lexus RZ 500e: ~$84k. Задній привід. Менше потужності. - Porsche Macan 4: ~$137k. Еталон керованості, але значно дорожчий.
Audi Q6 e-tron: Версії з повним приводом дешевше $150k на локальному ринку поки що немає.
iX3 займає ідеальну нішу. Лідери із запасу ходу зазвичай дорожчі. Дешевші конкуренти часто позбавлені повного приводу або мають меншу потужність.
Інтер’єр та технології: Panoramic Vision замість звичних екранів
Інтер’єр – найсильніше враження. Це найдраматичніший відхід від інтер’єрів BMW з часів запуску системи iDrive у 2001 році.
Навіть тоді залишався поворотний регулятор. Тут? Його більше нема. Фізичні кнопки? Майже не лишилося.
Головним нововведенням є дисплей “Panoramic Vision”. Це смужка довжиною 43,3 дюйма, що простяглася від стійки до стійки біля основи лобового скла. Це не один екран. Три проекційні панелі. Налаштовуються. Ви бачите швидкість, час та дані поїздки прямо у поле зору.
Австралійські моделі включають екран проекції на лобове скло (head-up display). Я найчастіше використовував саме його, а не Panoramic. Це вірно. Менше відволікання.
Є нюанс. Відсутність традиційної цифрової панелі за кермом означає відсутність карти у цьому полі зору. Навігацію доведеться дивитися на центральному сенсорному екрані 17,9 дюйма. Я сумував би за цією функцією, але покрокові інструкції все одно дублюються на дисплеї head-up.
Центральний сенсорний екран працює на базі BMW Operating System X. Інтерфейс відрізняється. Це не просто планшет, приклеєний до панелі. Панель швидкого налаштування управляє клімат-контролем. Фізичних клавіш на центральній консолі немає.
Гучність регулюється слайдером на центральній консолі. Залишилося кілька кнопок для обігріву скла, паркувального гальма та аварійної сигналізації. Голосовий помічник рятує під час водіння.
Якість камери кругового огляду відмінна. Задня камера має спотворений ефект «риб’яче око». Як у деяких Porsche. Це дратує.
Що щодо зберігання? Вертикальний бездротовий зарядний пристрій. Два порти USB-C по 45 Вт. Легкодоступні. Не треба ховати під консолі руки. Полиця зверху невелика. Тільки для маленьких сумочок.
Комфорт та якість матеріалів
Рульові колеса пропонуються у трьох виконаннях. Передні сидіння: 10-позиційні M Sport або 8-позиційні Multifunction. Обидва мають пам’ять, масаж та підігрів. Сидіння M Sport додають електричні підголівники та ручне регулювання підтримки стегон. Бічна підтримка відмінна на звивистих дорогах.
Вентиляція сидінь відсутня на жодному ринку. BMW пропонує їх у бензиновому X3. Сподіваємося, додадуть їх у середині життєвого циклу моделі.
Колірні рішення включають Black, Digital White, Agave Green та Castanea. Матеріали варіюються від екошкіри Veganza до шкіри Merino. Доступні акценти із замші PerformTex. Тканинна обробка по всій панелі. Надає сучасного, трохи зухвалого вигляду. Підсвічування допомагає.
Глянсове чорне оздоблення майже зникло. Слава богу. Нижня частина панелі та дверні кишені виготовлені з жорсткого пластику. У дверних кишенях немає гумової підкладки. Предмети гримлять. В іншому м’яких тактильних матеріалів достатньо.
Як старить тканину? Хтозна. Біле рульове колесо вимагатиме акуратного очищення.
Елементи керування ShyTech з’являються лише під час активації функцій. Паркування з помічником? Вона відображається. Помічник водіння на відкритій дорозі? З’являється. Адаптивний інтерфейс.
Кермо M Sport Pro виглядає традиційно. Чотири спиці. Дві вертикальні. Управління просте, хоча права кнопка «Enter» вузьковата. Іноді доводиться натискати двічі.
Простір ззаду і практичність
Сідаємо назад. Банкетне сидіння. Багато місця. Плоский підлогу. Технічно iX3 вже бензиновий X3. Ви цього не помічаєте.
Повітропроводи. Порти USB-C. Підлокітник, що складається, з підсклянниками. BMW називає їх “Travel & Comfort connectors”. Фізичні кріплення для планшетів чи вішалок. Корисна деталь.
Три точки ISOFIX. Три верхні кріплення. Дитячі крісла легко встановлюються.
Чого не вистачає? Кишеньок для карт. Утримувачів для рук. Деякого пластика, що дряпається, на спинках передніх сидінь, який злегка псує враження.
Панорамний скляний дах блокує 100% UV-A та UV-B випромінювання. Тонування зберігає прохолоду в салоні на сонці. Ми тестували у хмарний день. Для перевірки захисту від австралійської спеки потрібний літній тест.
Відсутня електрохромна непрозорість. Немає кнопки для затемнення скла. Сонцезахисний козир не входить у комплект, але BMW продає його як аксесуар.
Об’єм багажника? 520 літрів. Більше, ніж у старого iX3. Менше, ніж у Audi Q6 e-tron чи Porsche Macan. Запасного колеса немає. Чекати на це від електромобіля потрібно.
Холодильник під капотом? 58 літрів. Другий BMW після i3, що пропонує цю функцію. Ідеально для зарядних кабелів.
Запас ходу, зарядка та технічні характеристики
BMW iX3 50 xDrive — звір за запасом ходу. 805 км за циклом WLTP. На папері він перевершує конкурентів.
Шосте покоління технологій eDrive. Хімія NMC (нікель-марганець-кобальт). Циліндричні елементи. 113,4 кВт · год загальної ємності. На 20% краща енергоємність, ніж у попередніх призматичних осередків 5-го покоління.
Запас ходу падає на 5% із кожним збільшенням розміру колеса на 1 дюйм. Стандартні 20-дюймові колеса забезпечують максимальний запас ходу. 21 або 22 дюйми шкодять запасу ходу та комфорту. Аеродинамічні диски додають 5-6 км.
Ми проїхали близько 200 км під час тест-драйву. Сільські швидкісні траси. Витрата? 18,3 кВт·год/100 км. Гарний показник.
Зарядна кришка автоматично відкривається. Інтелектуальна зарядна кришка. Відкривається, якщо ви навігатор задає маршрут до зарядної станції. Або якщо вона збережена у пам’яті. ІІ вчиться відкривати її в інші зручні моменти. Закривається, якщо вилка не вставлена.
Динаміка руху: електрокросовер із заднім приводом, керований як спорткар
BMW називає це “Серцем радості” (Heart of Joy). Один із чотирьох «надмозків». Керує силовою установкою, гальмами, рекуперацією та кермовим керуванням. Обробляє інформацію у 10 разів швидше, ніж звичайні блоки.
Але як це відчувається насправді?
Ми їхали північними прибережними районами Нового Південного Уельсу. Види. Звивисті дороги. Ями.
Люксовий кросовер має їхати комфортно. iX3 важкий. Немає пневмопідвіски. Адаптивні амортизатори у базі немає. Стандартні 20-дюймові колеса.
Якість їзди на тестовому автомобілі з 21-дюймовими колесами? Напрочуд гарне. Щільне, яким і має бути BMW. Жодних жорстких ударів на поганих дорогах.
Розподіл ваги: 49/51 спереду/ззаду. Привід зміщений назад. Потужність передається на задні колеса за промовчанням. Передній мотор вмикається лише за потреби.
Проходження поворотів? Чудове. Зворотній зв’язок від керма чудовий. Відчуття дороги є. Нагородою на задніх дорогах є насолода від водіння. Вага керма у стандартному режимі ідеальна.
Важкий? Так. Незграбний? Ніколи. Один із найприємніших електромобілів у цьому сегменті. Porsche варто придивитися.
Кріни кузова мінімальні. Машина тримає дорогу на хвилясті дороги. Продуктивність гостра. 0-100 км/год за 4,9 секунди.
iX3 не просто конкурує. Він лідирує. у дизайні. У запасі ходу. Відчуття від водіння.
Що станеться, коли з’явиться задньопривідний 40? Чи зможе 50 xDrive зберегти корону? Чи двомоторна установка потрібна для справжньої продуктивності?
Дізнаємось пізніше цього року. А поки що iX3 стоїть один.
