Такого случается редко. Автопроизводитель выпускает нечто по-настоящему новое. Второе поколение BMW iX3 как раз подходит под это описание.
Взгляните на технические характеристики. Машина построена на новой специализированной платформе электромобилей Neue Klasse. Новая архитектура. Новая химия аккумуляторов. Дизайн настолько отличается от предшественника, что можно подумать, перед вами другой автомобиль. Это не просто рестайлинг. Это возрождение.
В отличие от предшественника, собранного в Китае, эта версия изначально предлагает полный привод. Мы тестировали BMW iX3 50 xDrive в Австралии. Стартовая версия оснащена более мощной двухмоторной установкой. Заднеприводный вариант 40 появится на рынке в четвертом квартале 2026 года.
Поставки клиентам уже начались. Но должны ли конкуренты беспокоиться? Да. iX3 — это не просто еще один электромобиль. Это заявление о своих намерениях.
Дизайн: тонкие решетки и идеальная аэродинамика
Вы не спутаете iX3 ни с чем другим. Даже с бензиновым родственником, X3, стоящим рядом в шоуруме.
Переход от концепта к серийной модели прошел удивительно чисто. Минимум компромиссов. Если вы скептически относились к стилю, обязательно посмотрите на машину вживую. Рекомендую. Тонкая двойная решетка «ноздри» отсылает к оригинальным моделям Neue Klasse, которые спасли BMW десятилетия назад. Боковины гладкие. Арки колес массивные.
Машина не выглядит переусложненной. В отличие от iX, который некоторые называют «сбежавшим», iX3 выглядит атлетично. Четко.
Важную роль играет аэродинамика. Закрытое, гладкое днище. Активные заслонки. Воздушные завесы. Коэффициент аэродинамического сопротивления? Превосходные 0.24 Cd. BMW заявляет, что это даже лучше, чем у старого i8.
Скрытые дверные ручки пульсируют, чтобы оторвать лед. Крутая фишка. Бесполезная в Сиднее. Но она сигнализирует о том, куда движутся технологии.
Каждый iX3 в Австралии идет в комплекте с пакетом M Sport или M Sport Pro. Австралийские покупатели любят эти пакеты. Я тоже предпочитаю их. Базовая модель, вероятно, не вызовет сожалений о пропущенной возможности.
Ценообразование и конкурентная среда
Цена — главный козырь. BMW iX3 50 xDrive стартует от $109 900 «под ключ» (без учета сборов). Грядущий заднеприводный вариант 40 начинается от $89 900.
Почему важен вариант 40? У него меньшая батарея. Он укладывается в порог налога на роскошь (Luxury Car Tax). Это означает освобождение от налога на френж-бенефиты (Fringe Benefits Tax) для сотрудников. Это огромный плюс для корпоративных автопарков.
Рынок премиальных электромобилей жесток. Посмотрите на конкурентов для 50 xDrive:
- Mercedes-Benz GLC 400 e: ~$110k–$112k. Прямый конкурент с полным приводом.
- Cadillac Lyriq: ~$90k. Задний привод на многих рынках, но агрессивное ценообразование.
- Genesis Electrified GV70: ~$132k. Дороже.
- Lexus RZ 500e: ~$84k. Задний привод. Меньше мощности.
- Porsche Macan 4: ~$137k. Эталон управляемости, но значительно дороже.
- Audi Q6 e-tron: Версии с полным приводом дешевле $150k на локальном рынке пока нет.
iX3 занимает идеальную нишу. Лидеры по запасу хода обычно дороже. Более дешевые конкуренты часто лишены полного привода или имеют меньшую мощность.
Интерьер и технологии: Panoramic Vision вместо привычных экранов
Интерьер — самое сильное впечатление. Это самый драматичный уход от интерьеров BMW со времен запуска системы iDrive в 2001 году.
Даже тогда оставался поворотный регулятор. Здесь? Его больше нет. Физических кнопок? Почти не осталось.
Главным нововведением является дисплей Panoramic Vision. Это полоска длиной 43,3 дюйма, протянувшаяся от стойки до стойки у основания лобового стекла. Это не один экран. Три проекционных панели. Настраиваемые. Вы видите скорость, время и данные поездки прямо в поле зрения.
Австралийские модели включают дисплей проекции на лобовое стекло (head-up display). Я чаще использовал именно его, а не Panoramic. Это правильно. Меньше отвлечение.
Есть нюанс. Отсутствие традиционной цифровой панели за рулем означает отсутствие карты в этом поле зрения. Навигацию придется смотреть на центральном сенсорном экране 17,9 дюйма. Я бы скучал по этой функции, но пошаговые инструкции все равно дублируются на дисплее head-up.
Центральный сенсорный экран работает на базе BMW Operating System X. Интерфейс отличается. Это не просто планшет, приклеенный к панели. Панель быстрых настроек управляет климат-контролем. Физических кнопок на центральной консоли нет.
Громкость регулируется слайдером на центральной консоли. Осталось несколько кнопок для обогрева стекол, парковочного тормоза и аварийной сигнализации. Голосовой помощник выручает при вождении.
Качество камеры кругового обзора отличное. Задняя камера имеет искаженный эффект «рыбий глаз». Как у некоторых Porsche. Это раздражает.
Что насчет хранения? Вертикальное беспроводное зарядное устройство. Два порта USB-C по 45 Вт. Легкодоступные. Не нужно прятать руки под консоли. Полка сверху небольшая. Только для небольших сумочек.
Комфорт и качество материалов
Рулевые колеса предлагаются в трех исполнениях. Передние сиденья: 10-позиционные M Sport или 8-позиционные Multifunction. Оба имеют память, массаж и подогрев. Сиденья M Sport добавляют электрические подголовники и ручную регулировку поддержки бедер. Боковая поддержка отличная на извилистых дорогах.
Вентиляция сидений отсутствует ни на одном рынке. BMW предлагает их в бензиновом X3. Надеемся, добавят их в середине жизненного цикла модели.
Цветовые решения включают Black, Digital White, Agave Green и Castanea. Материалы варьируются от экокожи Veganza до кожи Merino. Доступны акценты из замши PerformTex. Тканевая отделка по всей панели. Придает современный, немного дерзкий вид. Подсветка помогает.
Глянцевая черная отделка почти исчезла. Слава богу. Нижняя часть панели и дверные карманы сделаны из жесткого пластика. В дверных карманах нет резиновой подкладки. Предметы гремят. В остальном мягких тактильных материалов предостаточно.
Как старит ткань? Кто знает. Белое рулевое колесо потребует аккуратной очистки.
Элементы управления ShyTech появляются только при активации функций. Парковка с ассистентом? Она отображается. Ассистент вождения на открытой дороге? Появляется. Адаптивный интерфейс.
Руль M Sport Pro выглядит традиционно. Четыре спицы. Две вертикальные. Управление простое, хотя правая кнопка «Enter» узковата. Иногда приходится нажимать дважды.
Пространство сзади и практичность
Садимся назад. Банкетное сиденье. Много места. Плоский пол. Технически iX3 уже бензинового X3. Вы этого не замечаете.
Воздуховоды. Порты USB-C. Складывающийся подлокотник с подстаканниками. BMW называет их «Travel & Comfort connectors». Физические крепления для планшетов или вешалок. Полезная деталь.
Три точки ISOFIX. Три верхних крепления. Детские кресла устанавливаются легко.
Чего не хватает? Кармашков для карт. Держателей для рук. Некого царапающегося пластика на спинках передних сидений, который слегка портит впечатление.
Панорамная стеклянная крыша блокирует 100% UV-A и UV-B излучения. Тонировка сохраняет прохладу в салоне на солнце. Мы тестировали в облачный день. Для проверки защиты от австралийской жары нужен летний тест.
Отсутствует электрохромная непрозрачность. Нет кнопки для затемнения стекла. Солнцезащитный козырь не входит в комплект, но BMW продает его как аксессуар.
Объем багажника? 520 литров. Больше, чем у старого iX3. Меньше, чем у Audi Q6 e-tron или Porsche Macan. Запасного колеса нет. Ожидать этого от электромобиля нужно.
Холодильник под капотом? 58 литров. Второй BMW после i3, предлагающий эту функцию. Идеально для зарядных кабелей.
Запас хода, зарядка и технические характеристики
BMW iX3 50 xDrive — зверь по запасу хода. 805 км по циклу WLTP. На бумаге он превосходит конкурентов.
Шестое поколение технологий eDrive. Химия NMC (никель-марганец-кобальт). Цилиндрические элементы. 113,4 кВт·ч общей емкости. На 20% лучшая энергоемкость, чем у предыдущих призматических ячеек 5-го поколения.
Запас хода падает на 5% с каждым увеличением размера колеса на 1 дюйм. Стандартные 20-дюймовые колеса обеспечивают максимальный запас хода. 21 или 22 дюйма вредят запасу хода и комфорту. Аэродинамические диски добавляют 5–6 км.
Мы проехали около 200 км во время тест-драйва. Сельские скоростные трассы. Расход? 18,3 кВт·ч/100 км. Хороший показатель.
Зарядная крышка открывается автоматически. Интеллектуальная зарядная крышка. Открывается, если вы навигатором задаете маршрут к зарядной станции. Или если она сохранена в памяти. ИИ учится открывать ее в другие удобные моменты. Закрывается, если вилка не вставлена.
Динамика движения: электрокроссовер с задним приводом, управляемый как спорткар
BMW называет это «Сердцем радости» (Heart of Joy). Один из четырех «сверхмозгов». Управляет силовой установкой, тормозами, рекуперацией и рулевым управлением. Обрабатывает информацию в 10 раз быстрее, чем обычные блоки.
Но как это ощущается на деле?
Мы ехали в северных прибрежных районах Нового Южного Уэльса. Виды. Извилистые дороги. Ямы.
Люксовый кроссовер должен ехать комфортно. iX3 тяжелый. Нет пневмоподвески. Адаптивные амортизаторы в базе нет. Стандартные 20-дюймовые колеса.
Качество езды на тестовом автомобиле с 21-дюймовыми колесами? Удивительно хорошее. Плотное, каким и должна быть BMW. Никаких жестких ударов на плохих дорогах.
Распределение веса: 49/51 спереди/сзади. Привод смещен назад. Мощность передается на задние колеса по умолчанию. Передний мотор включается только при необходимости.
Прохождение поворотов? Отличное. Обратная связь от руля превосходная. Ощущение дороги присутствует. Наградой на задних дорогах является удовольствие от вождения. Вес руля в стандартном режиме идеален.
Тяжелый? Да. Неуклюжий? Никогда. Один из самых приятных электромобилей в этом сегменте. Porsche стоит присмотреться.
Крены кузова минимальны. Машина держит дорогу на волнистых дорогах. Производительность острая. 0–100 км/ч за 4,9 секунды.
iX3 не просто конкурирует. Он лидирует. В дизайне. В запасе хода. В ощущениях от вождения.
Что произойдет, когда появится заднеприводный 40? Сможет ли 50 xDrive сохранить корону? Или двухмоторная установка необходима для истинной производительности?
Узнаем позже в этом году. А пока iX3 стоит один.
