Я до сих пор не совсем убежден. Не в том смысле, что DS 4 оправдывает свою завышенную цену по бумагам. Но этот стиль? С ним трудно поспорить. Конкуренты отдали бы за такое присутствие все что угодно. И на британском рынке, где дешевые китайские электрокары сметают всех вокруг, это премиальное преимущество может стать единственным спасением для таких брендов, как DS. Мне очень интересно узнать, выдержит ли он хаотичный ритм жизни фотографа.
Пробег: 1 161 миля. Расход: 44,0 миль на галлон.
Здесь есть настоящая интрига. Это не очередной премиальный хэтчбек из Франции. Старая вывеска «DS» отсылала к Déesse — французскому слову, означающему «богиня». Это высокая планка, не так ли?
Машина уже прошла испытания в нашем сравнительном тесте «Mazda против Tesla». С давлением она справляется отлично. Под капотом она использует платформу EMP2, на которой строят Peugeot 5008 и большую часть модельного ряда Stellantis. Та же гибридная система. Та же база. Когда Citroën и Vauxhall используют похожие агрегаты, DS было нужно выделиться. Нужно было обосновать ценник в £41 250 с учетом всех опций.
Это ставит No.4 в элитный клуб. Она стоит дороже, чем более крупные Mazda и Tesla EV, которые мы тестировали вместе с ней.
Визуал, кричащий о премиальности
Первое впечатление важно. И визуально DS 4 вывозит все на максимум. Наш тестовый автомобиль окрашен в жемчужный белый цвет Pearl Crystal с черной крышей Perla Nègre и 19-дюймовыми легкосплавными дисками Sapporo. Стиль подчеркивают драматичные, зигзагообразные дневные ходовые огни. У машины угловатые линии с легкими отсылками к языку дизайна Audi, но с гораздо большим количеством блеска.
Надпись «DS AUTOMOBILES No 4» на крышке багажника выглядит неудачно. BYD понимает это лучше: меньше значит больше.
Несмотря на этот промах с брендингом, экстерьер остается привлекательным объектом. Интерьер соответствует обещаниям. Здесь сочетаются ненавязчивая коричневая кожа Nappa с алмазной прострочкой и глянцевый черный пластик. Последнее всегда выглядит потрясающе в момент передачи ключей. Но так бывает не всегда. Царапины неизбежны. Посмотрим, как долго продержится эта конкретная отделка.
Салон усыпан элементами под металл. Повторяющийся алмазный орнамент создает атмосферу ар-деко, уникальную для этого бренда. Он ощущается гораздо более премиальным, чем другие хэтчбеки Stellantis.
Практичный компромисс для фотографа
Переход с Nissan Qashqai на французский хэтчбек не кажется очевидным шагом для фотографа, нагруженного оборудованием. Мой инвентарь занимает много места. Но продуманное планирование сглаживает разрыв. DS удовлетворяет мои потребности. И есть более сильный аргумент: бензиновый гибридный силовой агрегат. Он подходит для моих дальних поездок лучше, чем электрокар или даже подключаемый гибрид (PHEV).
Наша первая фотосессия потребовала поездки из Эссекса в Лестершир и обратно. Разве вы хотите планировать маршрут для электрокара по такой дистанции? Я точно нет.
На данный момент DS справляется со всеми очевидными требованиями к машине для долгого теста.
Подвеска мягкая. Гибридная система отзывчива. Расход топлива хорош. Как только вы адаптируетесь к некоторым странностям — например, к размещению кнопок окон высоко на двери или к подлокотнику, который представляет собой узкую полоску кожи — интерьер начинает «клеиться». Он излучает атмосферу роскоши.
Сиденья поддерживают отличную посадку. Багажник впитывает большую часть моего фотоснаряжения. В салоне достаточно укромных мест для чашек кофе и бутербродов из автозаправки.
Характеристики DS 4 Hybrid E-Tense Etoile Nappa
Модель: DS 4 Hybrid E-Tense Nappa
На тесте с: Июнь 2026
Цена новой: £37 815
Опции: Металлик/черная крыша (£945), комплект «Absolute Comfort» (£1 600), Tech Pack (£650).
Силовая установка: 1,2-литровый 3-цилиндровый бензиновый Mild Hybrid.
Мощность: 134 л.с. / 230 Нм.
Выбросы CO2: 117 г/км.
Страховая группа: 24 (Стоимость: £1 116).
Пробег: 1 161 миля @ 44,0 миль на галлон.
Проблемы? Пока нет. DS 4 Hybrid держит оборону. Она стильная. Она экономичная. Увидим, хватит ли этого для конкуренции на рынке, который стремительно сдвигается в сторону бюджетных электрокаров. Я буду продолжать поездки.
