Автомобілі Pontiac 1971-1976 років були повнорозмірними машинами, на які чинили тиск як внутрішні, так і зовнішні фактори автомобільної індустрії.
У міру того як 1960-і роки добігали кінця, Pontiac опинився на заході епохи великих успіхів. Підрозділ «Wide Track» більшу частину десятиліття насилу утримував третє місце за національними продажами, але через безліч складних змін «бізнес, як і раніше», більше не працював.
Імідж Pontiac як потужного виробника спортивних автомобілів був заслуженим, але на початку 1970-х ця репутація перестала бути панацеєю для продажу. Рівняння дало збій. Хвиля нових урядових норм щодо викидів, а також тиск з боку груп захисту прав споживачів і страхових компаній, які вимагали підвищення цін на високопродуктивні автомобілі, знижували попит.
Подивіться на цифри. У 1970 році продажі GTO склали менше половини від показників моделі 1966 року. Продажі Firebird також значно впали.
Генеральний менеджер Ф. Джеймс Макдональд бачив наближення краху. Продаж впав після свого піку в 1968 році, а конкуренція з боку дочірніх брендів General Motors посилилася. Його рішення? Моделі із урізаним обладнанням.
Автомобілі серії Le Mans, такі як T-37 та GT-37, отримали інтер’єри у стилі таксі та низькі ціни. Це був запеклий захід, що не сприяв зміцненню іміджу бренду. Pontiac також не мав конкурентоспроможного компактного автомобіля. Ventura II 1971 базувалася на платформі Chevrolet Nova, але була представлена занадто пізно, щоб зайняти нішу на ринку компактних автомобілів, що росте.
Незважаючи на перехід до більш дешевих та компактних автомобілів, продажі Pontiac на початку десятиліття все ще сильно залежали від традиційних автомобілів повнорозмірного класу.
Зміна платформи в 1971 році
Модель 1970 року була лише рестайлінгом моделі 1969 року. Справжня історія починається 1971 року з новою лінійкою великих автомобілів.
Це покоління базувалося на новій платформі B-body від Chevrolet, Oldsmobile та Buick. Pontiac розробила унікальне шасі для нового кузова. Дизайн периметральної рами залишився незмінним, але зовнішній вигляд був значно змінений.
Передня підвіска також повністю нова. Вона має таку ж ДНК, як і Firebird другого покоління, випущений у лютому попереднього року. Перероблені точки кріплення та покращена геометрія покращили керованість, комфорт та ходові якості.
Задня підвіска отримала аналогічні покращення. Універсал залишився з ресорною підвіскою. Інші моделі перейшли на нову чотириважільний конструкцію з гвинтовими пружинами.
Доступні три довжини колісної бази:
* Catalina: 123,5 дюйми
* Моделі вищого класу: 126 дюймів
* Універсали: 127 дюймів
Стиль Pontiac 1971 року
Повнорозмірні автомобілі Pontiac 1971 прийняли тенденцію «фюзеляжного» стилю. Chrysler почала цей дизайн у 1969 році, представивши чотири повнорозмірні лінії. Метою було забезпечити пасажирам ізольований комфорт.
Версії Pontiac відрізнялися. Вони не використовували такої високої лінії пояса. Уникнув естетичний образ «плаваючої фортеці». В результаті вийшов більш гладкий та інтегрований вигляд, що виділяється на фоні конкурентів.
Ця зміна означає поворотний момент. Агресивний і потужний настрій кінця 1960-х поступився місцем більш стриманому стилю. Покірнішому.
Але комфорт має власну ціну. Поліпшення у керованості мінімальні. Переваги у продуктивності знижено.
Pontiac 1972 року має зіткнутися з наслідками. Ринок змінюється. Змінюються клієнти. Автомобілі повинні адаптуватись або загинути.
Куди вони вибрали шлях?
Відповідь у деталях. Незначні зміни радіаторної решітки. Лінії стали м’якшими. Їзда тепер тихіше.
Це не кінець ери продуктивності. Поки що ні. Але це початок кінця.
Переробка Pontiac 1971 року: Сміливі лінії та заплутана стратегія
Передня частина Pontiac була перероблена не просто для 1971 року: ніс автомобіля набув вражаючого дзьобоподібного вигляду. Головним елементом дизайну стали величезні розділені грати радіатора. Вертикальні секції в центрі поєднувалися з низькими горизонтальними планками, що йшли до країв автомобіля під чотирма фарами. Більшість ґрат решітки заповнені тонкими горизонтальними планками, але в центрі та у верхній частині додані вертикальні планки для посилення текстури. Передній бампер втоплений до центру, що надає радіаторним гратам ефект додаткової глибини. Над нею капот має опуклу форму «праски» з центральною ребристою лінією, що перегукується з дизайном решітки.
Крила мають вертикально передній край. Це підкреслювало потужний вигляд передньої частини. У міру руху назад крила та двері набули обтічної форми фюзеляжу. Це створило великі подовжені арки коліс як спереду, так і ззаду. Профіль переднього крила аналогічний задньому, але трохи нахилений вперед. Задня частина включала два ряди жалюзі. Вони були вентиляційними отворами для нової системи кріплення, знайденої на деяких автомобілях GM. Кришка багажника виступає аж до бампера. Це полегшувало завантаження багажника. Ділянка, що виступає до бампера, вузька і заповнена величезними горизонтальними лінзами задніх ліхтарів.
Інтер’єр приладової панелі та унікальні універсали
Інтер’єри зазнали повної переробки. Відмінною рисою став новий дизайн панелі приладів у стилі «кокпіту». Вона вигинається перед водієм, нагадуючи панель управління винищувача. Цей вид дзеркально відображає дизайн купе із твердим дахом Personal Luxury Grand Prix. Catalina була єдиною серією, яка пропонувала всі типи кузова. Покупці могли вибрати дводверне купе з твердим дахом, кабріолет, чотиридверний седан, чотиридверне купе з твердим дахом або універсали Safari на шість чи дев’ять пасажирів.
Всі повнорозмірні універсали Pontiac 1971 року були оснащені новими «стулковими» задніми дверима GM. Заднє скло з електроприводом забиралося в дах. Задні двері з ручним керуванням (з опціональним електроприводом) забиралися в підлогу. То була інноваційна система. Вона також була складною та дорогою в ремонті.
Плутанина з моделями Pontiac
Конкуренція всередині корпорації змусила планувальників Pontiac поспішати. Нова модель була необхідна для конкуренції із зовнішніми конкурентами, такими як Dodge та Mercury. Їм також доводилося боротися із конкуренцією з боку інших підрозділів GM. Метою було скоротити розрив із модельним рядом Pontiac. Стратегія провалилася. Це заплутало покупців. Вона розмивала відомі бренди Pontiac, особливо Bonneville, що випускався роками.
Версія Brougham
Асортименти моделей Catalina продовжують розширюватися за рахунок додавання моделі Brougham. Ці моделі включають дводверне та чотиридверне купе з жорстким дахом, а також чотиридверний седан. Удосконалення включають розкішний інтер’єр. Напис Brougham можна побачити на стійці C. Розкішні ковпаки на колесах завершують образ. Ціни на Brougham починаються на суму понад $200 вище, ніж на базову Catalina аналогічної комплектації.
The 1971 Pontiac full-size product line experimented major restructuring, особливо в top-end продукт hierarchy. The Bonneville, once undisputed flagship, був у decline. Pontiac встановив новий Grand Ville, який еффектівно поміщений Bonneville Brougham на верхньому при зниженні його 126-inch wheelbase. Executive series vanished entirely.
Bonneville and the New Grand Ville Philosophy
The Bonneville був наявний як 4-двері sedan і як 2-двері або 4-двері hardtop. Це добре для вас від навколишнього середовища. Look for a wide, full-length low body trim with louvers behind the front wheel wells.
Grand Ville представляв собою зміну в стратегії. Назавжди tweaking Bonneville, Pontiac прийшов до “out-Bonneville це.” Результатом є створення нового інтересу до уваги для відтворення. Цей автомобіль був довжелезний Pontiac все, щоб переглянути повноцінний C-body, останній літо в 1940-1941 Custom Torpedo.
Технічно, Grand Ville використовували ті ж самі “B” тіла як Catalina і Bonneville. Незважаючи на те, що formal hardtop roofline була перенесена з нового C-body Cadillacs, Buick Electra і Oldsmobile Ninety-Eights. Цей hybrid пристосує до Pontiac до розриву якості автомобіля без неспроможних витрат, пов’язаних з усіма-новими платформами.
Grand Safari Wagon
Зміни були також зроблені на рівні води. Там немає Bonneville або Grand Ville station wagons. Instead, Pontiacотримали Grand Safari. Цей модель має Bonneville основний енергетичний двигун, але також включає Grand Ville trim. Pontiac’s internal numbering placed the 1971-72 and 1975-76 Grand Safaris в Bonneville group, while the 1973-74 був згрупований в Grand Ville. Simulated woodgrain trim є опційним на всі wagon styles.
1971 Pontiac V-8 Engine Revisions
В 1971, Powertrains faced major revisions. Як всі ГМ-дивізії, Pontiac вважався своїм поєднанням ратіо до повного з Clean Air Act з 1970 року і для підтримки емерінгового ринку для низьких і неповноцінних fuel. 350-, 400-, і 455-cubic-inch V-8s remained, але output dropped. Нові автомобілі мають високі curb weight, які affects performance even more.
Standard and optional engines
Catalina’s base engine was a 2-barrel 350 cid.
* Specs: Bore 3.88 inches, Stroke 3.75 inches, Compression Ratio 8.0:1.
* Power: 250 hp at 4,400 rpm. 350 lb-ft torque на 2400 rpm.
Катерина Сафарі і Бругама становлять стандарти з двома 400 ц.
* Specs: Bore 4.12 inches, Stroke 3.75 inches, Compression Ratio 8.2:1.
Power: 265 hp at 4,400 rpm. 400 lb-ft torque на 2400 rpm.
* Optional: 4-barrel version adds 35 horsepower.
Bonneville був отриманий на 455 цид V-8 як standard equipment.
* Data: Bore 4.15″, stroke 4.21″, main journal diameters 3.25″, compression ratio 8.2:1.
* Power: 280 hp at 4,400 rpm. 455 lb-ft torque на 2000 rpm.
* Note: The engine is smooth and flexible, perfect for a big Pontiac. Це є extra-cost option для Catalinas.
The Grand Ville збирається з чотирма barrel 455 і є можливим на всіх інших загальних розмірах.
* Power: 325 hp at 4,400 rpm; 455 lb-ft torque на 3200 rpm.
Rare manual transmission
1971 – 1971 – 1971 – 1971 – 1971 – 1971 – 1971 – 1971 – 1971 – 1971 – 1971 – 1971 – 1971 рр. Неприпустимо репутацію turbo Hydra-Matic автоматичної трансмісії, деякі покупці спрямовані на synchromesh три-speed manual, який був technically standard until March.
Factory records reveal the scarcity.
* 144 Catalina Coupe and Sedan
* 30 Catalina wagons
6 Broughams
4 Bonneville
*2 Grand Villes
Ці відбитки були assembled before manual transmission window closed in March 1971. The Turbo Hydra-Matic became standard, a change that coincided with an increase in the base price.
Production Numbers
Total B-body Pontiac production в 1971 був 261,282 units. Це є нижчим, ніж 1970 номери, в частині тому, що перший рік року strike, що протікає GM production. Despite the decline, the full-size model is still Pontiac’s most popular model.
Pontiac’s full-size models underwent only minor changes in 1972. Це включає в себе переглянутий front end, великі торні сигнали з integrated fender caps, і “класичний” grille, що ніби його horizontal extensionss.
1972 Pontiac
Тільки менші зміни були створені до 1972 року Pontiac full-size model. Порівняний frontal design має великі ланцюжки сигналів, що є integrated в fender caps. The “classic” grille зменшується його horizontal extensions, і з двох шарів headlights були об’єднані в shared bright bezels, хто б не був поставлений незалежно від всіх інших в 1971.
Продажі Pontiac у 1972 році різко зросли, показавши значне зростання порівняно з попереднім роком. Візуальні оновлення були тонкі, але помітні. Моделі Bonneville та Grand Ville замінили попередній малюнок решітки радіатора на більш стримані горизонтальні прорізи та виразні вертикальні планки. Декоративна накладка на поріг кузова моделі Bonneville втратила свою жалюзіподібну конструкцію і має більш чіткий бічний профіль.
Бампер став важчим, а його зовнішній вигляд — масивнішим. На передніх та задніх бамперах з’явилися чорні антиподряпинні смуги. Це не просто питання естетики. Це попереджувальний крок у відповідь очікуване посилення федеральних нормативів з бамперів.
Усередині було змінено систему вентиляції. Жалюзі на кришці багажника та задніх дверей було скасовано. Кольори кузова та дизайн інтер’єру були трохи оновлені, але загальний дизайн залишився вірним моделі 1971 року.
Але справжня історія розгортається під капотом. Або, точніше, у тому, як ця історія подається.
Зміни в методиці SAE Net
1972 року General Motors перейшла на використання методу SAE Net (громадськості автомобільних інженерів) для вимірювання потужності. Це була серйозна зміна. Попередні значення часто включали втрати потужності від таких аксесуарів, як генератори та водяні насоси. Новий метод SAE Net вимірює потужність на хвостовому валу коробки при встановленому комплекті обладнання, включаючи повітряний фільтр і систему вихлопу.
Результат? Цифри здаються меншими. Вони більш реалістичні та відбивають ту потужність, яка фактично передається на колеса. Чи працюють ці машини інакше? Ні. Фактична потужність або прискорення значно не впали між моделями 1971 і 1972 років. Зміна полягає виключно у способі розрахунку вихідної потужності.
Двигун V8 об’ємом 350 кубічних дюймів, що раніше оцінювався в 250 к.с., тепер розвиває 160 к.с. при 4400 об/хв. За наявності подвійного вихлопу цей показник зростає до 175 л.
Двигун 400 також показав схоже зниження паперу. Двокарабюраторна версія перейшла з 265 л.с. на 175 л.с. при 4000 об/хв. Подвійні вихлопні труби збільшують потужність до 200 л. Чотирьохкарабюраторний двигун 400 потужністю 300 к.с. тепер видає 200 л. при 4000 об/хв. Подвійний вихлоп виводить цей показник на рівень 250 л.
Те саме стосується і великих двигунів. Потужність двокарабюраторного двигуна 455 впала з 280 л. до 185 л.с. при 4000 об/хв (200 к.с. з подвійним вихлопом). Чотирьохкарабюраторний двигун 455 став лідером у лінійці автомобілів класу B, розвиваючи 220 к.с. при 3600 об/хв. За наявності двох вихлопних труб потужність досягає 250 л.
Ці цифри виглядають слабкими порівняно з 1971 роком, але просто розраховані по-іншому.
Пам’ятні повідомлення про безпеку та сплеск виробництва
Безпека – це ще один важливий аспект. Системи кермового управління на повнорозмірних автомобілях GM були відкликані у 1971 та 1972 роках. Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) виявило ризики. Дрібне каміння та сміття можуть застрягати в сполучній муфті рульового валу. Це може призвести до втрати керування.
Для усунення цієї проблеми на порушені автомобілі було додано захисні елементи. Для модельного року 1973 була розроблена перероблена муфта для вирішення цієї проблеми.
Незважаючи на регуляторний тиск, виробництво значно зросло. Загальне виробництво 1972 року збільшилося на 31%, перевищивши позначку 342 000 одиниць. Модель Catalina стала робочою конячкою. Було вироблено 228262 одиниці. Ця окрема модель задовольняла практично всі вимоги до повнорозмірних автомобілів Pontiac починаючи з 1971 року.
Моделі Bonneville та Grand Ville також показали зростання. Покупці відреагували на сучасний зовнішній вигляд і цінність, що сприймається, навіть незважаючи на те, що цифри потужності на емблемах здавалися низькими.
Модельний рік 1973 року приніс би більше змін через посилення федеральних нормативів з викидів та безпеки. Але до 1972 року Pontiac утримував свої позиції, адаптувався до нових стандартів вимірювань і продавав більше автомобілів, ніж будь-коли раніше. Навіть якщо документи говорять про зворотне, потужність двигуна все ще є. Що, якби уряд почав вимірювати речі по-іншому? Цифри змінилися, але метал залишився тим самим.
Pontiac позбавляється зайвої ваги. Щоб спростити свою лінійку, що розрослася, компанія скасувала випуск кабріолету Catalina і повністю зняла з виробництва лінійку Catalina Brougham. моделі B-body, що не є універсалами, включаючи більший Pontiac, отримали уніфіковану колісну базу довжиною 124 дюйми. Універсал зберіг свою довжину в 127 дюймів, що дозволило решті моделей седанів конкурувати на більш компактній та уніфікованій платформі.
Передня частина отримала грубий, силовий рестайлінг. Величезний енергопоглинаючий бампер виступає з нової радіаторної решітки на всю ширину автомобіля. Catalina зберегла традиційний малюнок горизонтальних решіток. Інші серії перейшли на дизайн «яєчна клітина», що надав передній частині більш агресивного сітчастого вигляду.
Поліпшення під обшивкою
Накладки на задні крила стали стандартним обладнанням для купе і кабріолетів Grand Ville. Дрібні деталі відрізняють Grand Ville від інших моделей. Задні ліхтарі Grand Ville були перероблені, щоб створити унікальну комбінацію світла, відмінну від серій Catalina та Bonneville.
Але справжня історія прихована під капотом. Екологічні стандарти стають все суворішими, і Pontiac змушений адаптуватися. Усі двигуни V-8 оснащені системами контролю за викидами нового покоління. Серед них — система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Ціль проста: в циліндр подається невелика кількість вихлопних газів. Це знижує температуру згоряння та зменшує утворення шкідливих оксидів азоту.
Пік 1973 року та трансформація 1974 року
1973 став вищою точкою. Pontiac продав 919872 одиниці автомобілів. Це на 281 000 одиниць більше, ніж попереднього року. Повнорозмірний сегмент зробив значний внесок у цей показник: виробництво моделей Catalina, Bonneville та Grand Ville наблизилося до 375 000 одиниць.
Більшість двигунів повернули до ладу в 1973 році, але їх продуктивність знизилася. Зник двигун 455 із двокаратним карбюратором. Двигун 400 кубічних дюймів із двома карбюраторами став стандартним силовим агрегатом для Bonneville. У 1973 році купе Bonneville Hardtop Coupe також пропонувалося з опціональним пакетом “Radial Tuned Suspension” (радіальна налаштована підвіска). Це стосувалося не лише радіальних шин. У пакет входили жорсткіші пружини та амортизатори для поліпшення керованості на важкому повнорозмірному шасі.
Потім настав 1974 рік. Федеральні стандарти безпеки при перекиданні вимагали подальших змін. Двохдверні купе Catalina і Bonneville отримали новий дах із «колонадою». Ця модель додала B-колонну та збільшені задні бічні вікна. Маленьке вікно з ручним підйомом залишилося за дверима, що зберігає ефект безстійкого кузова для тих, хто цінує силует.
Обвал ринку
Оптимізм не тривав вічно. У жовтні того ж року, лише за кілька тижнів після початку продажів моделі 1974 року, на Близькому Сході почалася війна. Країни-виробники нафти з арабських держав запровадили нафтові ембарго. За останні місяці запаси палива були обмежені. Американський інтерес до великих сімейних автомобілів з двигунами V-8 швидко згас. Національна економіка, побудована на дешевій енергії, почала знижуватись.
Наступні кілька років стануть складними для Детройта. Рекорд продажів 1973 більше ніколи не буде повторений. Промисловість була в середині темної зими, і Pontiac B-body зіткнувся з реальністю, для якої він був створений.
1974: Рік, коли настрій змінився
Передня частина була перероблена, замінивши колишній вигляд на той, який сильно посилає до стилю Mercedes-Benz. Радіатор переміщений у центр, а комбінована смуга габаритного вогню та покажчика повороту вставлена у зазор між бампером та окантовкою фари. Задня частина також не уникла змін. Новий бампер, розрахований на стійкість до ударів, підняв тримач номерного знака на облицювання кузова і закрив колишній отвір багажника.
Під капотом модельний ряд став мізернішим. Двигун об’ємом 350 кубічних дюймів зник із лінійки повнорозмірних автомобілів. Це залишило двигун 400 з двома карбюраторами як базова силова установка для моделей Catalina і Bonneville. Якщо вам потрібна велика потужність, модель Grand Ville стандартно оснащується двигуном 455 із чотирма карбюраторами, також доступні варіанти з подвійним вихлопом. Як і раніше, можна замовити великий двигун 455 або чотирикабюраторний двигун 400 для моделей Catalina і Bonneville, але вибір швидко скорочується.
Ринок змінився. Покупці раптово захотіли економічних автомобілів, а лінійка повнорозмірних автомобілів Pontiac не мала багатьох варіантів із шестициліндровими двигунами для задоволення цієї потреби. Виробництво значно скоротилося. Загальне виробництво Pontiac впало приблизно до 560 000 одиниць. Повнорозмірні моделі постраждали найбільше. Порівняно з попереднім роком кількість випущених автомобілів скоротилася майже на 200 000 одиниць, і в результаті було випущено лише 175 766 автомобілів. Незабаром ситуація не покращає.
1975: Каталізатори та наслідки
Модель 1975 була представлена з серйозною технічною перешкодою: викидами. Більшість автомобілів Pontiac тепер оснащується каталітичними нейтралізаторами для зниження викидів. Ці пристрої не просто аксесуари. Необхідно вжити спеціальних заходів. Слід використати неетильований бензин. Етильований бензин може пошкодити внутрішні частини нейтралізатора та перетворити необхідні регуляторні оновлення на дорогий ремонт.
Фінальні штрихи до повнорозмірного кабріолету
1975 став кінцем епохи повнорозмірних кабріолетів Pontiac. Вони не повернуться на ринок упродовж 10 років. У США ринок автомобілів з відкидним верхом швидко скорочується. Підтримка випуску цього кузова більше немає фінансового сенсу.
Pontiac також зменшив вагу модельного ряду. Седан Bonneville зник. Те саме стосується чотиридверного хардтопу Catalina. Однак система підвіски Radial Tuned Suspension була стандартною для всіх повнорозмірних моделей.
Лінія даху також була змінена, щоб відобразити мінливі смаки. У купе Bonneville та Grand Ville Brougham були великі фіксовані задні бічні вікна. Стійка B тягнеться аж до заднього бокового скла. Чотирьохдверний хардтоп отримав невелике оперне вікно над задньою стійкою. Седани Catalina оснащувалися фіксованими кватирками, що збільшують площу скління задніх дверей.
General Motors просувала використання чотирифорних квадратних блоків на своїх розкішних автомобілях. Bonneville та Grand Ville отримали їх. Також поширені перероблені грати радіатора та задні ліхтарі, що обгинають краї крил. У Catalina з’явилася нова шести осередкова решітка. У всіх моделей, крім універсала, колісна база стала трохи довшою – 123,4 дюйми.
Норми викидів вихлопних газів стають суворішими. Це заплутує варіанти вибору силових агрегатів. 400-кубічний двигун із двокамерним карбюратором залишився базовим для некерових Catalina та Bonneville. Це стосується всіх моделей, крім тих, що продаються в Каліфорнії.
400-кубічний двигун із чотирикамерним карбюратором став стандартним для Catalina та Bonneville, призначених для Каліфорнії. Він також встановлювався на універсали «для 49 штатів» і на всі Grand Ville. Великий 455-кубічний V-8 був стандартним всім каліфорнійських універсалів. На інших повнорозмірних моделях він пропонувався як опція. Загальний ступінь стиснення знизився до 7,6:1.
1976 Pontiac: Ювілей
1976 став золотим ювілеєм Pontiac. Цей рік також став останнім для повнорозмірних автомобілів на платформі B-frame та двигуна V8 об’ємом 455 кубічних дюймів. Вже чекали на свою чергу значно зменшені моделі 1977 року. Перед кінцем року Pontiac знову перебудував модельний ряд, щоб стимулювати продаж.
Візуально мало що змінилося. Оновлення 1975 року досі виглядає свіжим. Нема рації вносити радикальні зміни. Найбільшою зміною стало зняття із виробництва назви Grand Ville. Маркетологи, можливо, усвідомили, що впізнаваність бренду Bonneville витрачається на неперевірену назву.
Вони перенесли назву Bonneville Brougham на флагманську модель платформи B-Body. Загальний дизайн радіаторної решітки був злегка змінений. Покупці Catalina могли вибрати Custom. Він включав прямокутні фари, додаткове зовнішнє оздоблення та покращення інтер’єру. Варіанти силових агрегатів залишилися такими ж, як торік.
Загальний обсяг виробництва Pontiac перевищив 200 тисяч одиниць. Економіка США покращується. Споживачі оговтаються від побоювань щодо цін на пальне. Замовлення на повнорозмірні автомобілі Pontiac повернулися. У 1975 році продажі впали до 126 555 одиниць, але в 1976 вони зросли до 137 216 одиниць.
Однак цього було замало, щоб зупинити перехід на платформу B-body. Серія персональних купе Grand Prix взяла комфортне лідерство. Повнорозмірні автомобілі Pontiac з 1971 по 1976 були стильними і розкішними. Але вони не відповідали вимогам свого часу.
Вони були більшими, важчими, складнішими у виробництві та дорожчими. Паливна економічність та низькі експлуатаційні витрати стали важливими. У цей період GM представила свої найбільші, дорогі та ненажерливі машини. Компанія не мала сильної присутності на сегментах компактних та субкомпактних автомобілів.
Розвиток корпоративної структури GM був повільним. Зміни у модельному ряді вимагали згоди всіх відділів. Це ускладнювало прийняття рішень щодо запуску нових продуктів. Частка ринку було втрачено іноземним конкурентам. Ця тенденція ніколи була повністю звернена назад.
Моделі Pontiac 1971–1976 рр., ціни, виробництво
Моделі Pontiac 1971–1976 років поклали край епосі повнорозмірних бензинових «пожирачів палива». Вони мали стиль того епохи. Суворіші федеральні норми паливної економічності і зростаючі ціни на бензин зробили їх застарілими. Нижче наведено характеристики моделей Pontiac 1971-1976 років.
Вага води та кінець епохи
Автомобіль Pontiac 1975 отримав значні оновлення, але його імпульс вичерпався. На той час американські важкі автомобілі загубилися у своїй масивності. Мова вже не йшла про стиль. Це питання фізики. Фізика перемагає.
Погляньмо на цифри. Точніше, на роки до останнього подиху. Цифри розповідають про інфляцію, розширення та повільне зниження виробництва топових моделей.
1971: Трикутна вершина
У 1971 році лінійка повнорозмірних автомобілів Pontiac складалася з трьох стовпів: Catalina, Bonneville та Grand Ville. Вони базувалися на трохи різних колісних базах, що визначало простір усередині салону і, зрештою, ринкову позицію.
1971 Pontiac Catalina був бестселером. Він випускався на колісній базі 123,5 дюйми для седанів, у той час як універсал мав довшу колісну базу – 127,0 дюймів. Хоча це була базова модель, навіть базове купе важило 4107 фунтів. Ціна? 3939 доларів.
Виробництво було стабільним. Продажі 4-дверних седанів склали 59 355 одиниць. За ними з невеликим відставанням було купе з 46 257 одиницями. Універсал Safari пропонувався у двох версіях: дводверної (2S) та чотиридверної (3S), із загальним обсягом продажів близько 19 600 одиниць. Комплектація Brougham, що є люксовим оновленням, додала ще 23 893 одиниці. Загальний обсяг виробництва Catalina у 1971 році становив 173 489 одиниць.
Catalina – це хребет. Він важкий, дорогий і всюди.
На вершині ієрархії стояв 1971 Pontiac Bonneville. Колісна база складала 126,0 дюймів, що довше, ніж у базового седана Catalina. Ціни починалися з 4210 доларів за чотиридверний седан і 4643 доларів за дводверний універсал Grand Safari. Як і очікувалося, виробництво було нижчим. Лідером продажів стали седани-хардтопи з 16393 проданими одиницями. Продажі моделей-універсалів компенсували відставання, всього було реалізовано 9585 одиниць. Загальний обсяг виробництва Bonneville: 41269 одиниць.
Потім йде 1971 Pontiac Grand Ville. То справді був флагман. Купе-хардтоп важить 4223 фунти і коштує 4497 доларів. Седан-хардтоп важчий – 4 303 фунти і коштує 4 566 доларів. Також доступний кабріолет-купе за 4706 доларів. Виробництво тут вузьке, але концентроване. Було продано 30524 одиниці цього седана-хардтопа. Купе зайняло 14017 одиниць. Якщо додати 1789 кабріолетів і 194 шасі, вийде 46524 одиниці Grand Ville.
Загальний обсяг виробництва Pontiac 1971 року становив 261 282 одиниці. Це здорове число. Але придивіться уважніше. Розкішний Grand Ville блідне на масовому фоні Catalina.
1972: Інфляція б’є за цінником
Ця тенденція тривала до 1972 року, коли ціни зросли. Збільшилася вага. Ринок змінився.
1972 Pontiac Catalina мав колісну базу 123,5 дюйма для седана та 127,0 дюймів для універсала. Але чи впала ціна базового седана-хардтоп всього до 3 874 доларів? Ні, подивіться на вагу. Його вага збільшилася до 4179 фунтів. Ціни на 4-дверний седан починаються з 3713 доларів. Виробництво швидко зростало. Було продано всього 83 004 чотиридверні седани. Продаж купе зріс до 60 233 одиниць. Усього було реалізовано 27 302 універсали Safari. Загальний обсяг виробництва Catalina збільшився до 228262 одиниць.
За ним пішов 1972 Pontiac Bonneville. Седан-хардтоп коштує 4293 долари. Ціни на універсал Grand Safari починаються з 4581 долара. Продаж купе становив 10 568 одиниць. Моделі-універсали реалізували загалом 14 215 одиниць. Загальний обсяг виробництва Bonneville: 50293 одиниці.
1972 Pontiac Grand Ville значно збільшив виробництво седанів. Продаж купе становив 41 346 одиниць. Ціна купе складає 19 852 долари. Кабріолет? 2213 одиниць. Плюс 320 шасі. Загальний обсяг виробництва Grand Ville підскочив до 63731 одиниці.
Загальний обсяг виробництва Pontiac 1972 року становив 342 286 одиниць. Рекордний рік. Але чи це є стійким? Автомобіль стає важчим. Купе 1972 року Grand Ville важить 4 378 фунтів. Це понад 2 тонни.
1973: Зсув
До 1973 року змінилася колісна база. Загальна довжина седанів Catalina та Bonneville збільшилася до 124,0 дюймів. Універсали залишилися на рівні 127 дюймів.
1973 Pontiac Catalina втратив комплектацію Brougham у даних. Чи зникла вона? Чи була об’єднана? Дані показують седани-хардтопи, купе та 4-дверні седани. Чотиридверні седани як і раніше король, з 100 592 проданими одиницями. Купе також показало хороші результати, з 74394 проданими одиницями. Універсали, що стали важчими (Safari 2S важив 4 791 фунт), реалізували загалом 30 416 одиниць. Загальний обсяг виробництва Catalina: 237065 одиниць.
1973 Pontiac Bonneville виключив пропозиції універсалів із цієї конкретної розбивки? Ні, зачекайте. Числа Bonneville тут відносяться тільки до купе, купе та седанів. Загальний обсяг виробництва становив 46 898 одиниць. Продажі седанів-хардтопів лідирували з 17 202 одиницями.
1973 Pontiac Grand Ville повернув собі сегмент універсалів. Універсал Grand Safari 2S важить 4823 фунти і коштує 4674 долара. Універсал 3S важчий – 4 925 фунтів і коштує 4 821 долар. Виробництво було активним. Седан-хардтоп реалізував 44092 одиниці. Купе зайняло 23 963 одиниці. Кабріолет був популярний, було продано 4447 одиниць. Універсали у сумі склали 17 670 одиниць. Додати 240 шасі. Загальний обсяг виробництва Grand Ville: 90412 одиниць.
Загальний обсяг виробництва Pontiac у 1973 році: 374 375 одиниць. Найвищий показник за історію. Але подивіться на структуру. Grand Ville стає значним гравцем, випереджаючи Bonneville. Catalina, як і раніше, є лідером з продажу, але люксовий ринок консолідується.
1974: Стиснення
Колеса стискаються. Регуляторний тиск зростає. Незабаром з’являться стандарти ефективності палива. Автомобілі ставали важчими, але ринок ставав все більш прискіпливим.
1974 Pontiac Catalina зберіг колісну базу седана 124,0 дюйми. Вага універсала Safari значно збільшилася. Універсал 2S важить 4973 фунти. Універсал 3S важить 5037 фунтів. Ціни значно зросли. Універсал 2S коштує 4692 долари. Універсал 3S коштує 4834 долари. Ціни на седан-хардтоп підскочили до 4347 доларів. Чотирьохдверний седан коштує 4190 доларів.
Виробництво згорнулося. Чотиридверний седан розійшовся в кількості 46 025 одиниць. Продажі купе впали до 40 657 одиниць. Фургони були дорогими та важкими, і всього було продано 12 148 одиниць. Загальне виробництво Catalina різко впало до 110 599 одиниць. Це менше половини рівня 1973 року.
Pontiac Bonneville 1974 року зазнав схожої невдачі. Седан з жорстким дахом коштує 4639 доларів і важить 4444 фунти. Було продано лише 6151 одиницю. Купе показало кращий результат: було продано 7639 одиниць. Чотиридверний седан розійшовся тиражем у 6770 одиниць. Загальне виробництво Bonneville: 20 560 одиниць. Це лише мала частина минулорічної цифри.
Інформація про Pontiac Grand Ville 1974 року закінчується на універсалі 2S. Універсал 2S важить 5011 фунтів і коштує 5099 доларів. Хоча кодекс не містить повної оперативної інформації про Grand Ville, тенденції очевидні. Візки дорогі. Седан важкий. Ринок випаровується.
Кінець рядка
У 1975 році відбулися зміни. Новий вигляд. Нові функції. Але дані за 1971–1974 роки говорять правду. Великий Pontiac втрачав свою привабливість.
Раніше домінуюча Catalina впала з 237 000 одиниць.
1974: Останній подих великих Pontiac
Лінійка великих повнорозмірних автомобілів Pontiac завмерла не з тихим стогоном, а з глухим стуком. До 1974 року Grand Ville був, по суті, просто назвою на бейджі з оздобленням Brougham, а Bonneville та Catalina масового виробництва виконували основну частину роботи. Гранд Віль сам по собі був зникаючим видом. Того року з конвеєра зійшло лише 44 607 одиниць. Якщо порівняти це з минулорічними 11 631 купе з жорстким дахом і 21 714 седанами, стає зрозуміло, що бренд бореться. Кабріолет-купе зник. Універсал зменшувався в розмірах. Чи продавали шасі лише спеціалізовані кузовні майстерні? В наявності лише 113 шт.
Загальний обсяг виробництва Pontiac у 1974 році склав 175 766 одиниць. Це було наче коло перемоги. Але це було не так. Це був останній подих ери перед тим, як компанія вирішила зменшити всі моделі, щоб відповідати новим стандартам безпеки та економії палива.
1975: Каталіна бере лідерство
До 1975 року ієрархія змінилася. Pontiac Catalina 1975 року став бестселером, основним продуктом модельного ряду. Йому було байдуже, наскільки він розкішний. Для нього було важливо перевозити людей. Колісна база залишилася незмінною — 123,4 дюйма для седана та 127,0 дюйма для універсала, але вага була зменшена. Коли Safari, чотиридверний універсал, був сімейним автомобілем, тепер він важить 4933 фунти для 2S і 5000 фунтів для 3S. Проте ціни зросли. Вартість того ж універсалу 2S стартувала від 5149 доларів.
Подивіться на виробничі цифри. Було випущено 21 644 купе Catalina з жорстким дахом. Скільки чотиридверних седанів? 40,398. Загальна кількість транспортних засобів на лінії Catalina склала 70 998 одиниць. Це була робоча конячка. Водночас Pontiac Bonneville 1975 року зберіг статус преміум-класу, продавши 27 815 одиниць. Grand Ville Brougham тепер повністю інтегрований у лінійку Bonneville, у загальній складності випущено 27 742 одиниці. Межа між Бонневілем і Гранд-Віллем стирається. Комплектація Brougham — це просто найвищий рівень комплектації на тій же платформі.
Загальний обсяг виробництва Pontiac у 1975 році становив 126 555 одиниць. Ринок охолоджується. Нафтова криза продовжує негативно впливати на виробництво автомобілів, що вимагає використання різних видів сталі.
1976: Останній повний розмір
1976 став останнім тріумфом традиційного кузова повнорозмірного Pontiac. Pontiac Catalina 1976 року продовжував домінувати у продажах з показником 72 745 одиниць. Універсал Safari залишався основою модельного ряду: було продано 4735 моделей 2S і 5513 моделей 3S. Було випущено 15262 купе з жорстким дахом. А седанів? 47 235. Це величезна кількість для автомобіля, який незабаром повинен зникнути.
Виробництво Pontiac Bonneville 1976 року зросло до 33 769 одиниць. Універсал Grand Safari продовжував користуватися популярністю: 3462 одиниці моделі 2S і 6176 одиниць моделі 3S. Виробництво цього седана з твердим дахом склало 14 942 одиниці. Купе додало ще 9189 одиниць. Pontiac Bonneville Brougham 1976 був окремим звіром, випустивши 30 702 одиниці. Тільки купе становило 10 466 з них. Продаж седанів з жорстким дахом збільшився ще на 20 236 одиниць.
Загальний обсяг виробництва Pontiac 1976 року становив 137 216 одиниць. Це солідна цифра. Але цей рік став останнім для цього покоління. Наступного року все змінилося. Колісна база була вкорочена. Стилістика стала м’якшою. Американський гігант мав навчитися ходити заново.
Характеристики, що визначали епоху
Ці цифри показують, що компанії чинили опір змінам якомога довше. У 1974 році вага універсала Grand Ville перевищувала 5100 фунтів. Купе з жорстким дахом важило 4432 фунти. До 1976 вага седана Catalina знизився до 4 276 фунтів. Незважаючи на те, що автомобіль став легшим на сотні кілограмів, він все ще відчувався більшим. Цінник розповідає іншу історію. Інфляція з’їдає гроші. У 1975 році базовий седан Catalina коштував близько 4600 доларів. До 1976 року той самий автомобіль продавався за 4 767 доларів. Ціна на купе з жорстким дахом Bonneville зросла з 5153 доларів у 1975 році до 5312 доларів у 1976 році. Але ціна на Brougham продовжувала зростати. Ціни на купе починалися з 5729 доларів в 1975 році і зросли до 5734 доларів в 1976 році. Ціни на седани з жорстким дахом зросли з 5896 до 5734 доларів.
