Beleza Radical
Kimera revelou o K39 na Villa d’Elaste. Último fim de semana. Itália.
Se você acompanhar a cena do restomod, você sabe o nome. O EVO37 foi o primeiro. Um toque moderno no Lancia Rally 0367. O último vencedor do RWD WRC. Depois veio o EVO38. Mais poder. Quatro rodas movendo-o. Mas o K39? Esse é um animal completamente diferente. Carroçaria radical. Um motor roubado dos hipercarros mais rápidos da Terra.
Tem um toque da herança Lancia. Mas apenas uma dica. A forma de cunha é extrema. Envolvido em um monocoq de fibra de carbono personalizado. É lindo, mas esse não é o ponto. A função o impulsiona. A aerodinâmica domina aqui. Olhe para o capô. Há um duto profundo ali. Sugando o ar das enormes entradas do para-choque dianteiro. Montando esse ar. Acima do telhado. Até atingir a asa traseira. Essa asa não é apenas para exibição. Os montantes têm aberturas de ventilação embutidas neles.
Então olhe para os pára-lamas. As ripas cortam profundamente a pele. Deixar o ar quente pressurizado escapar dos poços das rodas. Inteligente. Kimera se uniu a Dallara. Os caras que constroem IndyCars. Eles estão ajustando o fluxo de ar até que ele cante. O carro fica largo. Corpulento. Essas enormes entradas antes das rodas traseiras não são apenas agressivas. Eles alimentam o resfriamento. Evitando que o motor derreta.
Fúria Sueca
Esqueça a configuração antiga. Os modelos EVO usavam um motor de quatro cilindros em linha de 2,1 litros ajustado do Lancia original. O K39 faz algo insano. É necessário um V-8 biturbo Koenigsegg de 5,0 litros. Coloque-o atrás do motorista. E reze.
Este motor produz 986 cavalos de potência. Ele lança 885 libras-pés. No eixo traseiro. Não é a produção completa do Jesko – não me fale dos números do E85 de 1.600 HP – mas não precisa ser. Kimera tem como alvo um peso de apenas 2.425 libras. Faça as contas. Será assustador.
É uma melodia personalizada. Software exclusivo. Uma ingestão reformulada. Eles até retiraram turboalimentadores do Agera. O ancestral do Jesko. Primeira vez que Koenigsegg empresta um motor para outra marca. Talvez. Esperançosamente, não será o último.
Como você controla isso? Um manual de sete velocidades. Tração traseira. Embora uma caixa de câmbio sequencial também esteja na mesa. A suspensão? Hastes internas. Dianteiro e traseiro. Igual ao EVO38, mas agora fazendo hora extra.
O Pico
Existe uma variante. Ainda mais louco.
A versão K39 Pikes Peak parece ridícula da melhor maneira possível. Divisores que se projetam. Uma asa traseira que domina tudo. Kimera quer levar isso para Pikes Peak. Visando 2027. Talvez mais tarde. O tempo muda.
A produção será pequena. Apenas dez das feras escalam colinas. A versão de rua? Menos de 100 no total. Sem preço oficial. Provavelmente milhões. É uma loucura? Talvez. Mas para um carro que parece um sonho clássico italiano e soa como violência sueca… talvez seja o ideal.
