Bruce McLaren menginginkan mobil jalan raya. Dia tidak pernah melihat hal itu terjadi. M6GT tetap berupa prototipe. Dua dekade kemudian, McLaren F1 mengubah segalanya.
Mobil tersebut masih memegang rekor mesin yang disedot secara alami tercepat di mesin yang legal di jalan raya. Lalu datanglah P1. “Tritunggal Mahakudus”. Sekarang ada W1.
Nama ini diambil dari gelar F1 pertama McLaren. Tip topi. Sejak itu, mereka telah memenangkan dua puluh tiga kejuaraan. Pengemudi atau konstruktor. Tidak masalah.
Harganya? $2,1 juta.
Pesaing? Ferrari F80 dengan harga hampir $4 juta. Aston Martin Valhalla. Mercedes-AMG Satu. Namun W1 tidak hanya berusaha mengalahkan mereka. Ini mencoba menjadi monumen rekayasa radikal.
Angka yang Tidak Berbohong
V8 4.0 liter twin-turbo. Sistem hibrida. Kedengarannya familier. Benar?
Jangan tertipu.
1.258 tenaga kuda. Torsi 988 lb-ft. Nol hingga enam puluh dalam 2,0 detik. Nol hingga 124 mph dalam 5,8. Ini bukan hanya spesifikasi. Itu adalah pernyataan niat.
Motor listriknya sendiri menghasilkan tenaga 342 hp. Beratnya hanya 44 pon. Baterainya kecil, 1,4 kWh. Cukup untuk jangkauan EV 1,6 mil. Motor berputar hingga 24.000 rpm. Mesinnya mencapai 9.200. Kopling ganda delapan kecepatan bahkan menggerakkan tenaga melalui dua gigi sekaligus dalam sepersekian detik.
Rasanya tidak seperti hypercar dan lebih seperti mekanisme jam tangan kelas atas. Kompleks. Tepat. Lebih ringan dari P1 sebesar 88 lbs.
“W1 tergolong kelas bulu dengan bobot kering 3.084 pon, dibandingkan dengan Ferrari F80 yang berbobot 3.362 pon.”
Ferrari menggunakan tiga motor. McLaren menggunakan satu. Dan inilah kejutannya: McLaren mengirim semuanya ke belakang.
Penggerak Roda Belakang di Dunia Hibrida
Kebanyakan mobil eksotik mengirim elektron ke roda depan. McLaren menolak.
Semua torsi itu? Semua tenaga kuda itu? Ke belakang Pirelli PZero seri 335.
Mengapa? Merasa.
Kemudi hidrolik. Rem hidrolik. Tidak ada power steering elektronik. Tidak ada rem demi kawat. Di era yang serba digital dan klinis, hal ini terasa analog. Mentah. Itu membuat roda depan fokus pada kemudi, bukan menarik.
Ini tentu saja menciptakan tantangan. Mengelola hampir 1.000 lb-ft di bagian belakang tanpa traksi semua roda? Menakutkan. Seru. Manusia.
Teater Masuk
Tidak ada pintu dihedral. Tidak lagi.
Aerodinamika menghalanginya. Sebaliknya, engsel pintu sudah diperbaiki. Itu menyapu. Anda masuk. Kursi tetap di tempatnya. Roda bergerak. Pedalnya bergerak.
Ini aneh. Ini berhasil. Ini menghemat berat badan. Tidak ada rel. Tidak ada motor.
Pemandangan di dalamnya sangat mencolok. Serat karbon di mana-mana. Kursi menyatu dengan kusen. Anda terbungkus dalam sasis. Layar sentuh mengarah ke Anda. Dua tombol di roda: ‘Aero’ dan ‘Boost’.
Tahan tombol ‘Balapan’ selama lima detik.
Mobilnya terjatuh. 1,5 inci di depan. 0,7 di belakang. Itu terlihat agresif. Bingung. Ini tidak akan membiarkan Anda mengemudi pada ketinggian ini di jalan. GPS menguncinya. Anda ingin pamer di pertemuan mobil? Lakukan secara manual. Tapi biarkan rendah, dan tetap cepat hanya di trek.
Mugello Panas
Perbukitan Tuscan. 90 derajat Fahrenheit. Lintasannya menuntut ketelitian.
Kemudinya terasa hidup. Setiap benturan, setiap perubahan beban ban, disalurkan melalui kolom. Ini bukan informasi yang Anda baca di layar. Itu adalah sesuatu yang Anda rasakan di tangan Anda.
Percepatan ini mendesak. Tidak tersentak-sentak. Terkendali. Downforce menyematkan mobil pada kecepatan tinggi. Anda datang terlambat, Anda tetap di pojok. Jalan keluarnya tajam.
Pengereman? Menakutkan.
Brembo enam piston dengan cakram 15,4 inci langsung terasa. Saya mendapati diri saya berhenti terlalu dini. Sebelum puncak. Seperti Senna yang dulu. Sayap belakang membantu, tapi rem melakukan sebagian besar pekerjaan.
Libatkan ‘Sprint’. Mobil menjadi hidup. Sistem hybrid membuang lebih banyak tenaga ke belakang. Rasanya lebih cepat dari yang seharusnya dirasakan 1.258 HP. lebih liar.
Lalu saya menekan tombol ‘Dinamis’. Kontrol stabilitasnya santai. Ekornya keluar. Dengan mudah. Secara terkendali. Anda menyetir dengan throttle. Rasanya mudah marah, tidak dapat diprediksi, namun sepenuhnya terkendali.
Dualitas yang aneh. Tenaga nuklir dibalut titanium ringan dan peredam cetak 3D. Ini menghukum kesalahan. Tapi itu tidak menyembunyikannya. Mobil itu transparan. Anda melampaui batas.
Suatu momen drama: pesan “Hybrid Fault” muncul. Mode lemas diaktifkan. Seorang insinyur mengatakan itu hanya kalibrasi termal. Mereka masih menyetelnya. Pengiriman akhir tahun ini akan lancar. Saya tidak melihatnya lagi.
Persediaan Terbatas
Hanya akan ada 399.
Tambahkan 106 Fs dan 375 Ps. Totalnya kurang dari 1.000 model “1”.
Mereka terjual habis bahkan sebelum publik melihat setirnya.
Akankah W1 melampaui F1 dalam legenda? P1?
Sejarah akan menilai. Ini adalah pertaruhan jiwa analog di era digital. Hal ini menjadikan keterlibatan pengemudi sebagai pusatnya. Bukan AI. Bukan kenyamanan.
Anda hanya bertanya-tanya. Apakah semangat ini akan berkurang? Akankah Mac yang lebih murah menunjukkan keliaran ini?
Hanya waktu yang bisa menjawabnya.
