Брюс Макларен мечтал создать дорожный автомобиль. Он так и не дожил до этого момента: M6GT остался лишь прототипом. Два десятилетия спустя McLaren F1 изменил всё.
Эта машина до сих пор удерживает рекорд самой быстрой атмосферной силовой установки для дорожно-легального автомобиля. Затем появился P1 — представитель «Святой троицы». И вот теперь перед нами W1.
Он назван в честь первого титула чемпиона Формулы-1 команды. Это дань уважения прошлым победам. С тех пор McLaren одержал двадцать три чемпионских титула. Неважно, пилотов или конструкторов.
Цена вопроса? $2,1 миллиона.
Конкуренты? Ferrari F80 за почти $4 миллиона, Aston Martin Valhalla, Mercedes-AMG One. Но W1 стремится не просто победить их. Он задуман как монумент радикальной инженерии.
Цифры не лгут
4,0-литровый V8 с двумя турбинами. Гибридная система. Звучит знакомо? Не так ли?
Не дайте себя обмануть.
1258 лошадиных сил. 988 фунт-футов крутящего момента. Разгон до 96 км/ч (0–60 миль/ч) за 2,0 секунды. До 200 км/ч (124 миль/ч) — за 5,8 секунды.
Это не просто спецификации. Это декларация намерений.
Один лишь электромотор выдает 342 л.с. при весе всего 20 кг. Аккумулятор крошечный — 1,4 кВт·ч. Его хватает на 2,6 км в электрорежиме. Мотор раскручивается до 24 000 об/мин. Бензиновый двигатель достигает 9200 об/мин. Восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением даже передает крутящий момент через две передачи одновременно в доли секунды.
Ощущения скорее от механизма дорогого хронометра, чем от гиперкара. Сложный. Точный. Он легче P1 на 40 кг.
«W1 — это относительный “перо” с сухим весом 1399 кг по сравнению с 1525 кг у Ferrari F80.»
Ferrini использует три электромотора. McLaren — один. И вот самый интересный момент: McLaren направил всю мощь исключительно на заднюю ось.
Задний привод в эпоху гибридов
Большинство эксклюзивных суперкаров направляют электронную мощь на передние колеса. McLaren отказался от этого.
Весь тот крутящий момент? Все те лошадиные силы? Направлены на задние шины Pirelli P Zero серии 335.
Зачем? Ради ощущений.
Гидравлическое рулевое управление. Гидравлические тормоза. Никаких электроусилителей руля. Никаких тормозов с электронным управлением (brake-by-wire). В эпоху, когда всё становится цифровым и клинически стерильным, это ощущение аналоговое. Сырое. Оно позволяет передним колесам сосредоточиться на управлении, а не на тяге.
Это создает вызов, конечно. Контролировать почти 1000 фунт-футов крутящего момента на задней оси без полного привода? Страшно. Волнующе. По-человечески.
Театр посадки
Здесь больше нет диагональных дверей «крыло чайки».
Аэродинамика не позволяет. Вместо этого шарниры дверей зафиксированы. Дверь поднимается вверх. Вы скользите внутрь. Сиденье остается неподвижным. Рулевое колесо и педали двигаются.
Странно. Но работает. Это экономит вес. Никаких направляющих. Никаких моторчиков.
Внутри минимализм. Везде углеродное волокно. Сиденья плавно переходят в пороги. Вы словно обернуты кузовом. Касательный экран наклонен в вашу сторону. На руле всего две кнопки: «Aero» и «Boost».
Зажмите кнопку «Race» на пять секунд.
Машина опускается. На 3,8 см спереди и на 1,8 см сзади. Она выглядит агрессивно. Приземисто. В такой позиции нельзя ездить по городу. GPS блокирует это. Хотите похвастаться на автомобильной встрече? Опустите её вручную. Но если оставить машину низкой, высокая скорость будет доступна только на треке.
Жара Муделло
Тосканские холмы. 32 градуса по Цельсию. Трек требует безупречной точности.
Руль кажется живым. Каждая ямка, каждое изменение нагрузки на шины передаются через рулевую колонку. Это не информация, которую вы читаете на экране. Это то, что вы чувствуете ладонями.
Разгон срочный. Не дерганый. Контролируемый. Прижимная сила приклеивает машину к асфальту на высоких скоростях. Позднее вхождение в поворот, уверенный проход дуги, четкий выход.
Торможение? Ощущение страха.
Шестипоршневые суппорты Brembo с дисками диаметром 391 мм срабатывают мгновенно. Я ловил себя на том, что начинал тормозить слишком рано. До вершины поворота. Как в старых Senna. Задний спойлер помогает, но основную работу выполняют тормоза.
Активируйте режим «Sprint». Машина оживает. Гибридная система вываливает дополнительную мощность на заднюю ось. Чувствуется, что она разгоняется быстрее, чем того ожидают от 1258 л.с. Дикие эмоции.
Затем я нажал кнопку «Dynamic». Контроль устойчивости смягчился. Задняя часть легко и управляемо пошла в занос. Вы управляете заносом с помощью дроссельной заслонки. Ощущения капризные, непредсказуемые, но полностью под контролем.
Странная двойственность. Атомная энергия, упакованная в облегченный титан и 3D-печатные демпферы. Она наказывает за ошибки. Но не скрывает их. Машина прозрачна. Вы ведете её на пределе.
Один момент драмы: на экране появилось сообщение «Hybrid Fault» (Ошибка гибридной системы). Включился limp mode (аварийный режим). Инженер сказал, что это просто калибровка температур. Они всё еще доводят систему. Ожидается, что при поставках позже в этом году всё будет работать гладко. Больше я этой ошибки не видел.
Ограниченный тираж
Будет выпущено всего 399 экземпляров.
Добавьте к ним 106 автомобилей F1 и 375 автомобилей P1. Всего получится менее 1000 автомобилей с «1» в названии.
Они раскупились еще до того, как публика успела взглянуть на рулевое колесо.
Сумеет ли W1 превзойти F1 или P1 по легендарности?
История вынесет свой вердикт. Это ставка на аналоговую душу в цифровую эпоху. Она ставит вовлеченность водителя в центр внимания. Не ИИ. Не удобство.
Только остается вопрос. Дойдет ли этот дух до более доступных моделей? Увидим ли мы отблеск этой дикости в более дешевых «Массах»?
Только время покажет.
