Bruce McLaren quería un coche de carretera. Él nunca vio que esto sucediera. El M6GT siguió siendo un prototipo. Dos décadas después, el McLaren F1 lo cambió todo.
Ese automóvil todavía ostenta el récord del motor de aspiración natural más rápido en una máquina legal para la carretera. Luego vino el P1. La “Santísima Trinidad”. Ahora está el W1.
Lleva el nombre del primer título de F1 de McLaren. Una punta de sombrero. Desde entonces, han ganado veintitrés campeonatos. Conductor o constructor. No importa.
¿El precio? 2,1 millones de dólares.
¿Competidores? El Ferrari F80 por casi 4 millones de dólares. El Aston Martín Valhalla. El Mercedes-AMG One. Pero el W1 no sólo intenta vencerlos. Intenta ser un monumento a la ingeniería radical.
Los números que no mienten
Un V8 biturbo de 4,0 litros. Un sistema híbrido. Suena familiar. ¿Bien?
No te dejes engañar.
1.258 caballos de fuerza. 988 libras-pie de torsión. De cero a sesenta en 2,0 segundos. De cero a 124 mph en 5.8. Estas no son sólo especificaciones. Son declaraciones de intenciones.
Sólo el motor eléctrico genera 342 CV. Pesa sólo 44 libras. La batería es pequeña, 1,4 kWh. Suficiente para 1,6 millas de autonomía de vehículo eléctrico. El motor gira a 24.000 rpm. El motor alcanza las 9.200. El doble embrague de ocho velocidades incluso impulsa la potencia a través de dos marchas a la vez durante una fracción de segundo.
Se siente menos como un hipercoche y más como un mecanismo de reloj de alta gama. Complejo. Preciso. Más liviano que el P1 por 88 libras.
“El W1 es relativamente ligero con 3.084 libras en seco, en comparación con el Ferrari F80 de 3.362 libras”.
El Ferrari utiliza tres motores. McLaren usa uno. Y aquí está el truco: McLaren envió todo al fondo.
Tracción trasera en un mundo híbrido
La mayoría de los exóticos envían electrones a las ruedas delanteras. McLaren se negó.
¿Todo ese torque? ¿Todos esos caballos de fuerza? En la parte trasera Pirelli PZeros serie 335.
¿Por qué? Sentir.
Dirección hidráulica. Frenos hidráulicos. Sin dirección asistida electrónica. Sin freno por cable. En una era donde todo es digital y clínico, esto parece analógico. Crudo. Mantiene las ruedas delanteras enfocadas en la dirección, no en tirar.
Crea un desafío, claro. ¿Gestionar casi 1000 lb-pie en la parte trasera sin tracción total? Aterrador. Emocionante. Humano.
El teatro de la entrada
Sin puertas diédricas. Ya no.
La aerodinámica se interpone en el camino. En cambio, las bisagras de la puerta están fijas. Se barre. Te deslizas hacia adentro. El asiento permanece en su lugar. La rueda se mueve. Los pedales se mueven.
Es raro. Funciona. Ahorra peso. Sin rieles. Sin motores.
La vista del interior es desoladora. Fibra de carbono por todas partes. Los asientos se funden con los umbrales. Estás envuelto en el chasis. Una pantalla táctil se inclina hacia usted. Dos botones en el volante: ‘Aero’ y ‘Boost’.
Mantenga presionado el botón “Carrera” durante cinco segundos.
El auto cae. 1,5 pulgadas en el frente. 0,7 en la espalda. Parece agresivo. Agachado. No te dejará conducir a esta altura en la calle. El GPS lo bloquea. ¿Quieres lucirte en una reunión de autos? Hazlo manualmente. Pero déjalo bajo y se mantendrá rápido sólo en la pista.
Calor de Mugello
Colinas toscanas. 90 grados Fahrenheit. La pista exige precisión.
La dirección se siente viva. Cada golpe, cada cambio en la carga de los neumáticos, se transmite a través de la columna. No es información que se lee en una pantalla. Es algo que sientes en tus manos.
La aceleración es urgente. No entrecortado. Revisado. La carga aerodinámica inmoviliza al coche a altas velocidades. Llegas tarde y te quedas en la esquina. La salida es nítida.
¿Frenado? Espantoso.
Los Brembo de seis pistones con discos de 15,4 pulgadas se agarran al instante. Me encontré deteniéndome demasiado pronto. Antes del ápice. Como el viejo Senna. El alerón trasero ayuda, pero los frenos hacen la mayor parte del trabajo.
Activa ‘Sprint’. El coche se animó. El sistema híbrido descargó más potencia hacia atrás. Se sintió más rápido de lo que deberían sentirse 1258 HP. Más salvaje.
Luego presioné el botón “Dinámico”. Control de estabilidad relajado. La cola salió. Fácilmente. Controlablemente. Conduces con el acelerador. Se siente irascible, impredecible, pero completamente bajo control.
Una dualidad extraña. Energía nuclear envuelta en titanio liviano y amortiguadores impresos en 3D. Castiga los errores. Pero no los oculta. El auto es transparente. Tú conduces el límite.
Un momento dramático: apareció un mensaje de “Fallo híbrido”. Modo de emergencia activado. Un ingeniero dijo que es solo calibración térmica. Todavía lo están afinando. Las entregas a finales de este año deberían ser fluidas. No lo volví a ver.
Suministro limitado
Sólo serán 399.
Agregue los 106 Fs y los 375 Ps. Eso es menos de 1000 modelos “1” en total.
Se agotaron antes de que el público siquiera mirara el volante.
¿Superará el W1 a la F1 en leyenda? ¿El P1?
La historia juzgará. Es una apuesta por el alma analógica en la era digital. Mantiene la participación del conductor en el centro. No IA. No conveniencia.
Sólo te lo preguntas. ¿Este espíritu se derramará? ¿Las Mac más baratas tendrán una idea de este desenfreno?
Sólo el tiempo lo dice.
