Maseriti Grecale 2026 bukan sekedar penyegaran. Ini adalah upaya untuk mendefinisikan apa sebenarnya SUV ini.
Maserati mengambil petunjuk desain dari MCXtrema—hypercar yang berfokus pada trek dan mengabaikan peraturan jalan raya—dan menerapkannya pada Grecale. Hasilnya? Bumper yang agresif. Asupan yang lebih tebal. Tatapan yang meneriakkan kehadiran. Anda mungkin mengira monster bertenaga 724bhp yang mematikan ini tidak memiliki banyak kesamaan dengan pengangkut keluarga yang mewah. Namun, perubahan membuatnya menonjol. Ini jelas memisahkan diri dari Levante lama, yang tampak kuno.
Tapi mari kita hilangkan bodyworknya. Apa sebenarnya Grecale baru itu?
Ini lebih dari sekedar Alfa Romeo Stelvio, meskipun mereka berbagi platform Giorgio. Maserati memperluas platform itu. Secara keseluruhan kita berbicara 172mm lebih panjang. Jarak sumbu roda lebih panjang 83mm. Ruang ekstra itu penting. Memungkinkan kaki belakang tidak terasa sempit. Namun perubahan terbesar adalah elektrifikasi.
Model empat silinder adalah hibrida. Ringan, ya, tetapi baterai 48V berada di bawah lantai bagasi. Hal ini sedikit mengurangi ruang kargo. Sementara itu, versi Folgore yang sepenuhnya elektrik menyusun paket sel 150kWh dalam bentuk T. Mengapa? Untuk menjaga posisi mengemudi tetap rendah.
Lalu ada inti permasalahannya: mesin.
Netuno V6: Maserati Murni atau Alfa Bermerek?
Model Modena dan Trofeo papan atas membuang unit Alfa 2,9 liter. Sebagai gantinya, Maserati memasang Netuno V6 3.0 liter miliknya sendiri. Kami pertama kali melihatnya di supercar MC20. Sekarang ia menggerakkan Granturismo, Grancabrio, dan Grecale ini.
Tapi itu tidak tetap mentah. Versi supercar memiliki bak kering. Versi SUV ini menggunakan bak basah. Itu menambahkan penonaktifan silinder. Ini telah di-detuned.
Trofeo menghasilkan 523bhp. Modena turun menjadi 385bhp. Tenaga puncak kini hadir lebih awal—pada 6.500rpm, bukan 7.500rpm. Hal ini membuat V6 lebih mudah diakses dalam berkendara sehari-hari.
Semua pembakaran internal Grecales mendapatkan ZF otomatis delapan kecepatan. Semuanya memiliki penggerak semua roda yang bias ke belakang. Mobil V6 mendapatkan limited slip differential yang dikontrol secara elektronik di gandar belakang. Model empat silinder? LSD mekanis atau diff terbuka. Sederhana. Efektif.
Interior: Kemewahan Bertemu Realitas Fiat
Inilah kebenaran yang tidak menyenangkan. Buka pintunya. Pegang pegangannya. Ini adalah alat pemeras-elektronik. Sama seperti Fiat 500. Tekan tombol untuk membukanya kembali. Fiat 500.
Pedalnya? Alfa Romeo. Tangkai kolom? Alfa. Layar multimedia utama? Fiat 500 lagi.
Anda mungkin memperhatikan pemilih drive telah ditingkatkan. Ini lebih ramping. Lebih intuitif. Tapi tombol PRND itu disusun secara horizontal di bawah layar? Itu adalah penjarahan bagian-bagian. Anda akan menemukan tata letak yang sama di Fiat 600. Bahkan Jeep Avenger.
Apakah itu penting? Bagian-bagiannya terasa berkualitas. Bentley juga menggunakan tangkai Audi. Namun pemilik Grecale melihat Fiat 500 diparkir di sebelah mobilnya dan bertanya-tanya mengapa sambungannya tidak dapat disembunyikan.
Tetap saja, ada pesona di sini. Desainnya terkendali. Bahannya kelas atas. Logam asli. Jahitan rapi. Kulit lembut. Yang baru di tahun 2026 adalah jam digital di atas dasbor. Tampaknya dipesan lebih dahulu. Jauh lebih baik daripada karya analog palsu gaya Porsche lama.
Dan mobil uji Trofeo? Serat karbon glossy bisa terlihat murahan di mobil mewah. Maserati memilih bahan matte dengan sentuhan kasar. Rasanya berbeda. Rasanya disengaja.
Teknologi: Digital, Bersih, Tapi Tidak Terinspirasi
Cluster instrumen sepenuhnya digital. Hal ini jelas. Dapat dinavigasi. Cukup dapat disesuaikan. Tidak terlalu berkesan. Facelift menambahkan grafis baru dan frame rate yang lebih tinggi, yang membantu.
Kontrol sekunder? Digital juga. Layar yang lebih kecil berada di bawah unit utama. Iklim? Memeriksa. Ketinggian perjalanan? Memeriksa. Lampu? Memeriksa. Ini bekerja dengan baik. Tapi rasanya sangat Audi. Bukan Maserati secara intrinsik.
Sistem Uconnect adalah sistem standar yang ditemukan di Fiat, Jeep, dan Alfas. Tidak ada apa pun di sini yang mencerminkan identitas Italia. Tapi itu menyenangkan. Logis. Mulus.
Maserati mengklaim Nettuno V6 adalah “10 Keunggulan Berkendara.” Melihat ke ruang mesin, Anda melihat penutup plastik yang sama dengan Alfa. Mereka mirip. Netuno hadir karena Maserati menginginkan mesin kering dan putaran tinggi untuk MC90. Sekarang sudah basah dan di-detuned.
Performa: Torsi, Turbo, dan Hop
Di Trofeo, tenaga 523bhp itu hanya naik 20bhp dari Alfa Stelvio Quadrifoglio. Tapi ia kehilangan 0,4 detik dalam sprint 0-60mph. Dan tidak seperti beberapa rivalnya yang dibatasi pada kecepatan 155mph, Grecale terus melaju kencang di autobahn.
Selama pengujian kami, jalanan lembab. Trofeo mencapai waktu 0-62 yang diklaim dalam 3,8 detik. Mungkin lebih cepat dalam kondisi sempurna.
Atau mungkin tidak.
Melompat keluar dari garis bukanlah hal yang anggun. Berbeda dengan Stelvio, Trofeo memiliki kendali peluncuran. Revs meningkat menjadi 3.000. Kemudian torsi 457lb ft menyentuh as. Mobil itu bangkit. Mengapa? Suspensi empuk dan tidak teredam.
Roda depan melompat. Mereka berjuang untuk mendapatkan daya tarik. Suspensinya memantul. Ini membingungkan.
Setelah bergerak, girboks bergerak melalui rasio. Persneling yang pendek membuat Trofeo menarik. Anda dapat mengubah gigi kedua dan tetap tidak mencapai kecepatan 60mph di gigi ketiga. Ini memberi Anda alasan untuk menggunakan dayung logam tersebut.
Kopling ganda mungkin berpindah lebih cepat. Namun ZF delapan kecepatan lebih mulus. Lebih bisa dikendarai. Itu penting untuk SUV keluarga.
Anda juga memperhatikan DNA Alfa dalam suaranya. Ini sangat turbocharged. Anda perlu putaran untuk mengisi paru-paru. Knalpotnya berkerikil. Serak. Lebih halus pada putaran lebih tinggi. Seru. Putaran bebas. Tidak merdu. Hanya deru khas V6 performa tinggi.
Modena V6 menggunakan mesin Netuno non-listrik yang sama. Diturunkan menjadi 385bhp. Torsi 369lb-ft.
0-62mph dalam 4,9 detik. Kecepatan tertinggi 160mph. Ini sejajar dengan BMW X3 M50. Audi SQ5. Namun keduanya berharga £10.000 lebih murah.
Di atas kertas, defisit listrik terlihat besar. Kenyataannya, Modena V6 masih sangat cepat. Mesin karismatik. Gearbox yang tajam. Dayung logam besar yang terasa sangat besar.
Satu-satunya keluhan? Nada knalpot yang disintesis terlalu berlebihan. Anda dapat mengetahuinya karena terowongan tidak mengubah suara. Dalam mode Normal, alangkah baiknya jika lebih senyap.
Dinamika Berkendara: Mewah Tapi Memutuskan
Apakah Trofeo adalah mobil balap? Jelas tidak. Suspensinya empuk. Tapi begitu Anda menyesuaikan dengan body roll, penanganannya cukup baik.
Gripnya berasal dari Bridgestone Potenza Sports khusus Maserati. Umpan balik di kemudi cukup untuk membuat mobil memasuki tikungan. Sistem penggerak semua roda mengirimkan tenaga ke roda belakang luar melalui eLSD. Ini memutar mobil dengan baik.
Namun jika Anda mengharapkan kekencangan seperti Porsche, carilah di tempat lain. Macan GTS kokoh. Trofeo santai.
Dalam mode nyaman, ini mewah. Terkadang terlalu mewah. Suspensinya kurang konsisten. Ini sedikit teredam. Gerakan tubuh lebih banyak dari yang dibutuhkan. Ini meratakan beberapa gundukan. Itu membuat Anda bingung dengan orang lain. Itu menembus lubang.
Menyerap dengan baik untuk kelasnya. Namun dengan cara yang membingungkan.
Anda pasti mengharapkan tombol roda kemudi memperkuat suspensi saat Anda berpindah mode. Memang benar. Sedikit. Namun perasaan terputus itu tidak pernah hilang sepenuhnya. Seperti Ferrari, Anda mendapatkan mode yang lebih agresif. Tidak ada penyesuaian individu. Anda hanya bisa melunakkan peredamnya.
Dalam mode Sport, body roll masih signifikan saat masuk tikungan. Butuh waktu untuk mendapatkan kepercayaan diri. Idealnya, Anda menginginkan mode Corsa untuk kontrol. Tapi itu mematikan ESC. Tampaknya tidak perlu.
Bahkan di Corsa, responsnya tertunda. Mobil berjongkok di pintu keluar. Roda depan bagian dalam terangkat. Itu tidak sempurna. Tapi itu punya karakter. Dan karakter sering kali harus mengorbankan presisi.
