Renault se prépare à lancer le fourgon tout électrique Trafic E-Tech fin 2026, ajoutant une option zéro émission à sa gamme populaire de véhicules utilitaires. La production se déroulera parallèlement au Trafic diesel existant, offrant aux entreprises le choix entre l’énergie conventionnelle et électrique.
Nouvelle plateforme et nouveau design
Le Trafic E-Tech est construit sur une plate-forme dédiée aux véhicules électriques, ce qui donne lieu à un design « skateboard » épuré avec un porte-à-faux avant court et une forme carrée et pratique. Cette approche permet d’optimiser l’espace de chargement tout en conservant la maniabilité en milieu urbain.
Intérieur et technologie
L’habitacle présente un design moderne avec un groupe d’instruments numériques de 10 pouces et un système d’infodivertissement à écran tactile de 12 pouces orienté vers le conducteur. Renault met l’accent sur le côté pratique avec de nombreux rangements ouverts, comprenant des porte-documents, des balconnets de porte à plusieurs niveaux et une étagère sur le tableau de bord.
Innovation clé : Le Trafic E-Tech est le premier « véhicule défini par logiciel » de Renault, ce qui signifie que ses fonctions sont contrôlées par un ordinateur central et peuvent être mises à jour à distance via des mises à jour logicielles en direct. Cela permet de fournir de nouvelles fonctionnalités, des diagnostics et même une maintenance prédictive sans visites physiques dans un centre de service.
Dimensions et espace de chargement
Le Trafic électrique sera disponible en deux longueurs :
- L1 : 4,87 mètres de long, 5 100 litres d’espace de chargement.
- L2 : 5,27 mètres de long (avec un empattement plus long de 400 mm), 5 800 litres d’espace de chargement.
Les deux versions partagent une largeur de 1,92 mètres et une hauteur de 1,9 mètres, pouvant accueillir facilement des palettes Euro. Les caractéristiques standard comprennent des portes de grange à l’arrière et des portes latérales coulissantes pour un chargement pratique.
Performances et options de batterie
Le modèle de lancement initial comportera un moteur électrique monté à l’arrière produisant 150 kW (201 ch) et 345 Nm de couple, entraînant les roues arrière. Cette configuration est associée à une batterie Nickel Manganèse Cobalt (NMC), ciblant une autonomie WLTP allant jusqu’à 450 km (279 miles) avec une seule charge.
Option future : Renault proposera également une variante axée sur la ville avec une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de plus petite capacité. La chimie du LFP évite les métaux des terres rares et devrait offrir une autonomie d’un peu moins de 350 km (217 miles).
Comparaison de charge et de portée
Le Trafic E-Tech utilise une architecture électrique 800 V, permettant une charge rapide en courant continu de 15 % à 80 % en 20 minutes environ. Il s’agit d’un avantage concurrentiel par rapport à des concurrents tels que le LDV eDeliver 9 (autonomie de 280 km), le Ford e-Transit (308 km) et le Ford e-Transit Custom (307 km).
Production et disponibilité
La production débutera dans l’usine Renault de Sandouville en France. Le Trafic E-Tech sera à terme disponible dans une variété de configurations, notamment des modèles cabine/châssis, benne et plateau, avec d’autres options de personnalisation via la division Qstomize de Renault.
Les prix et la disponibilité en Australie n’ont pas encore été confirmés.
En conclusion : Le nouveau Trafic E-Tech de Renault propose une solution de fourgon électrique pratique et technologiquement avancée pour les entreprises. Sa longue autonomie, sa charge rapide et ses capacités définies par logiciel en font un concurrent sérieux sur le marché en pleine croissance des véhicules utilitaires électriques.
