L’approbation
C’est ici. Enfin. La Morgan SuperSport a obtenu le feu vert pour être vendue aux États-Unis dans le cadre du FAST Act. Seules cinquante unités existent pour l’année modèle 2026. Le prix atteint 120,00$.
Faire entrer n’importe quelle Morgan sur le sol américain était autrefois un cauchemar bureaucratique. Des raisons juridiques qui ont endormi tout le monde les ont empêchés de sortir pendant des années. Puis le Plus Four est revenu en 2024. Il fonctionnait sur un turbo-quatre BMW B46. Mais le hot rod ? Le six cylindres Supersport ? C’était du fruit défendu. Pas plus.
Le Fixing America’s Surface Transportation Act permet aux petites marques d’importer jusqu’à 325 voitures par an. Ceux-ci doivent ressembler à des modèles fabriqués il y a plus de vingt-cinq ans. Morgan convient. La production démarre en août. Les livraisons commencent en septembre 202. L’Amérique n’a pas eu de véritable Morgan hardcore depuis l’Aero SuperSports au début des dizaines.
L’échange de moteur
Il y a un piège.
Morgan n’a pas pris la peine d’homologuer le moteur BMW B58 que conduisent les Européens. Ils viennent d’expédier le quatre cylindres. Ainsi, tandis que le continent bénéficie d’un six cylindres de 340 chevaux (ou même de la nouvelle variante SuperSport 40 0 ), nous obtenons l’unité de 255 chevaux du Plus Four. Même groupe motopropulseur. Même ZF huit vitesses automatique. Aucune option manuelle n’existe.
Un petit coup de poing dans les tripes.
Vous pouvez vous plaindre de la perte de puissance. Vous pourriez même crier. Mais la puissance est-elle importante si la voiture pèse moins de deux mille cinq cents livres ? Probablement pas. Le châssis est l’histoire.
Châssis sur cylindres
La plate-forme CXV-Generation perd du poids partout. Le cadre, y compris les sous-châssis avant et arrière, ne pèse qu’environ 225 livres. La masse totale s’élève à près de 2 500 livres. C’est léger.
La direction est plus nette. Le rapport est quatorze pour cent plus rapide. La géométrie de la suspension a été révisée pour un meilleur contrôle de la carrosserie. L’aérodynamisme s’est amélioré, réduisant la traînée de cinq pour cent et la portance de vingt pour cent. Ça gère. Vraiment.
Vous le voulez plus rigide ? Obtenez le pack Dynamic Handling. Il ajoute des amortisseurs Nitron avec 24 clics de réglage. Remplacez le capot en acier par du carbone. Cela permet d’économiser encore dix pour cent de poids. Les roues sont également nouvelles, disponibles en tailles dix-huit et dix-neuf pouces. Le plus léger que Morgan ait jamais fabriqué. Chaussé de pneus Michelin Pilot Sport 5 de série.
Apparence et sensation
C’est la première fois depuis une décennie que Morgan intègre un coffre dans la conception arrière élancée. Vous pouvez choisir un toit rigide carbone composite ou un toit souple pliable. Le look change complètement.
À l’intérieur? American Walnut couvre la console et le tableau de bord. Il y a onze arrivées au total. Ça sent cher. Cela a l’air traditionnel. Il conduit moderne.
L’essentiel
Commencez à fixer le prix à 119 $ 99 5. Avant impôt. Avant frais de destination.
Cela coûte moins cher qu’une Porsche 911 Carrera. Il a moins de puissance. Il y a de meilleures vibrations.
La bonne nouvelle : le meilleur interprète de Morgan arrive. La mauvaise nouvelle : il a perdu deux cylindres.
Qu’allez-vous faire à ce sujet ?
