La aprobación
Está aquí. Finalmente. El Morgan SuperSport obtuvo el visto bueno para venderse en los EE. UU. bajo la Ley FAST. Sólo existen cincuenta unidades para el año modelo 2026. El precio alcanza los $120,00.
Llevar cualquier Morgan a suelo estadounidense solía ser una pesadilla burocrática. Razones legales que hacían dormir a todo el mundo los mantuvieron fuera durante años. Luego, el Plus Four regresó en 2024. Funcionaba con un motor turbo cuatro BMW B46. ¿Pero el hot rod? ¿El Supersport de seis cilindros? Ese era el fruto prohibido. Ya no.
La Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos permite a las pequeñas marcas importar hasta 325 automóviles al año. Deben parecerse a modelos fabricados hace más de veinticinco años. Morgan encaja. La producción comienza en agosto. Las entregas comienzan en septiembre 202. Estados Unidos no ha tenido un Morgan realmente incondicional desde los Aero SuperSports en los primeros diez años.
El cambio de motor
Hay una trampa.
Morgan no se molestó en homologar el motor BMW B58 que conducen los europeos. Acaban de enviar el cuatro cilindros. Entonces, mientras el continente disfruta de un motor de seis cilindros y 340 caballos de fuerza (o incluso de la nueva variante SuperSport 40 0 ), nosotros obtenemos la unidad de 255 caballos de fuerza del Plus Four. Mismo tren motriz. Mismo ZF ocho velocidades automático. No existe ninguna opción manual.
Un pequeño puñetazo en el estómago.
Puedes quejarte de la pérdida de energía. Incluso podrías gritar. Pero, ¿importan los caballos de fuerza si el automóvil pesa menos de dos mil quinientas libras? Probablemente no. El chasis es la historia.
Chasis sobre cilindros
La plataforma CXV-Generation pierde peso en todas partes. El bastidor, incluidos los bastidores auxiliares delantero y trasero, pesa sólo alrededor de 225 libras. La masa total se sitúa cerca de 2500 libras. Eso es luz.
La dirección es más aguda. La proporción es catorce por ciento más rápida. Se revisó la geometría de la suspensión para mejorar el control de la carrocería. La aerodinámica mejoró, reduciendo la resistencia en un cinco por ciento y la elevación en un veinte por ciento. Se maneja. En realidad.
¿Lo quieres más rígido? Obtenga el paquete Dinámico Manejo. Agrega amortiguadores Nitron con 24 clics de ajuste. Cambia la capota de acero por carbono. Esto ahorra otro diez por ciento de peso. Las llantas también son nuevas y están disponibles en tamaños de dieciocho y diecinueve pulgadas. El más ligero que Morgan haya fabricado jamás. Calzado con neumáticos Michelin Pilot Sport 5 de serie.
Apariencia y sensación
Esta es la primera vez en una década que Morgan integra un baúl en el amplio diseño trasero. Puedes elegir un techo rígido de carbono compuesto o uno blando plegable. La mirada cambia por completo.
¿Adentro? American Walnut se extiende por la consola y el tablero. Hay once finales en total. Huele caro. Parece tradicional. Se conduce moderno.
El resultado final
Precio inicial en $119, 99 5. Antes de impuestos. Antes de los cargos de destino.
Cuesta menos que un Porsche 911 Carrera. Tiene menos poder. Tiene mejores vibraciones.
La buena noticia: el mejor desempeño de Morgan está por llegar. La mala noticia: perdió dos cilindros.
¿Qué vas a hacer al respecto?
