De goedkeuring
Het is hier. Eindelijk. De Morgan SuperSport kreeg de eer om in de VS te verkopen onder de FAST Act. Er zijn slechts vijftig exemplaren beschikbaar voor modeljaar 2026. Het prijskaartje bedraagt $120,00.
Een Morgan op Amerikaans grondgebied krijgen was vroeger een bureaucratische nachtmerrie. Juridische redenen die iedereen in slaap brachten, hielden hen jarenlang buiten de deur. Vervolgens keerde de Plus Four terug in 2024. Hij reed op een BMW B46 turbo-vier. Maar de hete staaf? De zescilinder Supersport? Dat was verboden vrucht. Niet meer.
Dankzij de Fixing America’s Surface Transportation Act kunnen kleine merken tot 325 auto’s per jaar importeren. Deze moeten lijken op modellen van ruim vijfentwintig jaar geleden. Morgan past. De productie start in augustus. Leveringen beginnen in september 202. Amerika heeft geen echte hardcore Morgan meer gehad sinds de Aero SuperSports in de beginjaren.
De motorwissel
Er is een vangst.
Morgan nam niet de moeite om de BMW B58 -motor die Europeanen rijden te homologeren. Ze hebben zojuist de viercilinder verzonden. Dus terwijl het continent beschikt over een zescilinder met 340 pk (of zelfs de nieuwe SuperSport 40 0 -variant), krijgen wij de 255 pk-eenheid van de Plus Four. Zelfde aandrijflijn. Dezelfde ZF achtversnellingsbak automaat. Er bestaat geen handmatige optie.
Een beetje een buikspieroefening.
U kunt klagen over het stroomverlies. Je zou zelfs kunnen schreeuwen. Maar doet het aantal pk’s ertoe als de auto minder dan tweeënhalfduizend pond weegt? Waarschijnlijk niet. Het chassis is het verhaal.
Chassis over cilinders
Het CXV-Generation Platform werpt overal gewicht af. Het frame, inclusief subframes voor en achter, weegt slechts ongeveer 225 pond. De totale massa ligt in de buurt van 2.500 pond. Dat is licht.
De besturing is scherper. De verhouding is veertien procent sneller. De geometrie van de ophanging is herzien voor een betere lichaamscontrole. De aerodynamica verbeterde, waardoor de luchtweerstand met vijf procent en de lift met twintig procent daalden. Het handelt. Echt.
Wil je het stijver? Koop het Dynamische Handling -pakket. Het voegt Nitron -dempers toe met 24 klikken aanpassing. Verwissel de stalen motorkap voor koolstof. Dat scheelt nog eens tien procent gewicht. Ook de wielen zijn nieuw, verkrijgbaar in de maten achttien en negentien inch. De lichtste die Morgan ooit heeft gemaakt. Standaard voorzien van Michelin Pilot Sport 5 banden.
Uiterlijk en gevoel
Dit is de eerste keer in tien jaar dat Morgan een kofferbak in het brede ontwerp van de achterkant heeft geïntegreerd. U kunt kiezen voor een carbon composiet hardtop of een opvouwbare zachte top. Het uiterlijk verandert volledig.
Binnen? Amerikaans Walnoot omspant de console en het dashboard. Er zijn in totaal elf afwerkingen. Het ruikt duur. Het ziet er traditioneel uit. Het drijft modern.
Het eindresultaat
Begin met prijzen vanaf $ 119, 99 5. Vóór belasting. Vóór bestemmingskosten.
Hij kost minder dan een Porsche 911 Carrera. Het heeft minder kracht. Het heeft een betere sfeer.
Het goede nieuws: Morgan’s beste performer komt eraan. Het slechte nieuws: hij verloor twee cilinders.
Wat ga je eraan doen?
