Hyundai a lancé la nouvelle Avante en Corée du Sud le mois dernier. Grand changement de conception. Si la berline compacte reçoit le traitement, la variante N est juste derrière elle. Pas de surprise là-bas.
La nouvelle berline est plus grande. Légèrement. Il reprend le langage « Art of Steel » de Hyundai : pointu, rigide et sans vergogne. La garniture N prendra probablement cette dureté et aiguisera davantage les bords. Hyundai n’abandonnera pas sa marque de performance de si tôt.
Nous ne connaissons pas encore la cylindrée du moteur. Nous ne connaissons pas le prix. En attendant que Séoul ne s’exprime, nous travaillons sur la logique. Et l’histoire.
Le nom reste
Élantra N. Simple.
Cette voiture est vendue aux États-Unis depuis 1992. Huit générations plus tard. Cela a commencé comme un wagon. Devenu une trappe. Maintenant une berline qui refuse de devenir ennuyeuse. Le modèle actuel a été lancé en 2021. Il a amené la Elantra N sur les côtes américaines – seulement le deuxième modèle N ici, après l’excentrique Veloster.
Vont-ils laisser tomber le badge ? Non. En septembre dernier, Hyundai avait promis une gamme N de plus de sept modèles d’ici 2020… attendez. D’ici 2030. Ils construisent un fossé autour de cette sous-marque.
Agressif par conception
Regardez le rendu. C’est l’Elantra standard, juste… plus méchante.
« Art of Steel » signifie des plis marqués et des ailes bombées. La version N s’appuie sur cela. Attendez-vous à une calandre plus grande. Accents rouges – marque N, évidemment. Jupes latérales agressives. Les rumeurs suggèrent que la piste s’élargira considérablement. Plus de largeur signifie une meilleure position.
À l’arrière, oubliez les subtils spoilers. Une aile à trois montants s’élève à partir de la queue de canard. Le diffuseur devient sérieux, avalant deux embouts d’échappement qui semblent mordre fort.
À l’intérieur? Des changements ennuyeux. Peut-être des coutures rouges. Des sièges plus sportifs avec des traversins qui vous serrent un peu trop fort pour le trajet. Le volant reçoit de nouveaux boutons. La technologie demeure : le grand écran d’infodivertissement et le cluster numérique restent en place. Pourquoi réparer ce qui fonctionne ?
Sous le capot : la question 2.5
C’est là que ça devient intéressant. Hyundai n’a pas confirmé le groupe motopropulseur.
En 2023, Albert Biermann, l’ancien directeur R&D, aujourd’hui chuchoteur dans le coin, a fait allusion à quelque chose. Un moteur turbo de 2,5 litres.
Faites le calcul.
| Moteur | Demande | Sortie |
|---|---|---|
| 2,5 L turbo | Genèse G70 | 300 ch, 311 lb-pi |
| 2,0 L turbo | Elantra N actuelle | 268 ch |
| Ligne 2.0T N | Sonate | 290 ch |
Le moteur du G70 produit 10 chevaux de plus que celui de la Sonata N Line. Elle bat largement le cœur de 268 livres de l’Elantra N actuelle. Le nouveau châssis Elantra est plus long. Plus large. Il dispose de l’espace physique nécessaire pour avaler ce bloc plus gros.
Ou non. Peut-être qu’ils affinent à nouveau le 2,0 litres.
Hyundai teste déjà un « groupe motopropulseur hautes performances de nouvelle génération » lors de la course des 27 heures du Nürburgring cette année. Leur promesse ? « Puissance et réponse améliorées » tout en atteignant les objectifs d’émissions. Un exercice d’équilibre délicat.
Quel que soit le bloc, la boîte manuelle à six vitesses survit. Il le faut. Le DCT à huit rapports demeure l’option pour ceux qui préfèrent la vitesse à la sensation.
Date d’arrivée
Sangyup Lee, responsable de Global Design, comptait les jours lors des débuts d’Avante. Il l’a qualifiée d’« Elantra la plus sportive ».
Mais nous ne le verrons pas avant 2027, au plus tôt. Hyundai aime son rythme de déploiement.
D’ici la fin de l’année prochaine, vous pourrez investir dans une Elantra N modèle 2028 qui arrivera dans les allées. Attendez assez longtemps et vous l’aurez plus tôt ? Pas avec Hyundai. La patience paie.
Le prix à payer de la vitesse
À l’heure actuelle, l’Elantra N 2026 commence à environ 36 800 $ (dest compris). Cela vous achète le changement de vitesse. Vous voulez l’automatique ? Ajoutez 1 500 $, merci.
Contre qui combattent-ils aujourd’hui ?
- Honda Civic Si (32 000 $, 200 ch)
- VW Golf GTI (36 000 $, 241 ch)
Des concurrents fades si vous me demandez. Mais ajoutez un turbo de 2,5 litres développant 300 ch et les calculs échouent.
Du coup, l’Elantra ne joue plus dans le bac à sable avec la Si. C’est monter dans la voie des stands avec la Civic Type R. La Golf R. La GR Corolle.
Ces voitures commencent à plus de 40 000 $. La GR Corolla est la « moins chère » parmi les modèles de grande puissance, mais elle coûte toujours près de 42 000 $. La Golf R franchit le seuil des 50 000 $. Le Type R oscille à un peu moins de 49 000 $.
Si Hyundai installe ce plus gros moteur ici, le choc des autocollants est réel. Une base élevée de 30,00$ ? Plausible. Franchir les 40 000 $ ? Tout à fait possible si les performances correspondent.
Vous pensez que nous sommes encore laissés pour compte pour des sensations fortes bon marché ? Pas dans ce segment.
