Hyundai hat letzten Monat den neuen Avante in Südkorea auf den Markt gebracht. Große Designänderung. Wenn die Kompaktlimousine die Behandlung bekommt, liegt die N-Variante direkt dahinter. Keine Überraschung.
Die neue Limousine ist größer. Leicht. Es basiert auf Hyundais „Art of Steel“-Sprache – scharf, starr, kompromisslos. Der N-Trimm wird wahrscheinlich diese Härte annehmen und die Kanten weiter schärfen. Hyundai wird seine Performance-Marke so schnell nicht aufgeben.
Wir kennen die Motorgröße noch nicht. Wir kennen den Preis nicht. Bis Seoul sich zu Wort meldet, arbeiten wir an der Logik. Und Geschichte.
Der Name bleibt
Elantra N. Einfach.
Dieses Auto wird seit 1992 in den USA verkauft. Acht Generationen später. Es begann als Wagen. Wurde eine Luke. Jetzt eine Limousine, die nicht langweilig wird. Das aktuelle Modell kam 2021 auf den Markt. Es brachte den Elantra N an die US-Küsten – hier erst das zweite N-Modell nach dem seltsamen Veloster.
Werden sie das Abzeichen fallen lassen? Nein. Im vergangenen September versprach Hyundai eine N-Reihe mit über sieben Modellen bis 2020 … Moment. Bis 2030. Sie bauen einen Burggraben um diese Untermarke.
Vom Design her aggressiv
Schauen Sie sich die Darstellung an. Es ist der Standard-Elantra, nur… gemeiner.
„Art of Steel“ bedeutet scharfe Falten und ausgebeulte Kotflügel. Die N-Version orientiert sich daran. Erwarten Sie einen größeren Kühlergrill. Rote Akzente – natürlich N-gebrandet. Aggressive Seitenschweller. Gerüchten zufolge soll die Strecke deutlich verbreitert werden. Mehr Breite bedeutet besseren Stand.
Hinten, vergessen Sie subtile Spoiler. Vom Entenschwanz aus ragt ein Flügel mit drei Pfosten empor. Der Diffusor wird ernst und verschluckt zwei Auspuffendrohre, die aussehen, als würden sie hart beißen.
Innen? Langweilige Veränderungen. Vielleicht ein paar rote Nähte. Sportlichere Sitze mit Polstern, die für die Fahrt zur Arbeit etwas zu eng anliegen. Das Lenkrad bekommt neue Tasten. Die Technik bleibt erhalten – der große Infotainment-Bildschirm und das digitale Kombiinstrument bleiben erhalten. Warum reparieren, was funktioniert?
Unter der Haube: Die 2,5-Frage
Hier wird es interessant. Hyundai hat das Triebwerk nicht bestätigt.
Im Jahr 2023 deutete Albert Biermann – der ehemalige Leiter der Forschung und Entwicklung, jetzt der Flüsterer in der Ecke – etwas an. Ein 2,5-Liter-Turbomotor.
Rechnen Sie nach.
| Motor | Bewerbung | Ausgabe |
|---|---|---|
| 2,5L Turbo | Genesis G70 | 300 PS, 311 lb-ft |
| 2,0L Turbo | Aktueller Elantra N | 268 PS |
| 2.0T N-Linie | Sonate | 290 PS |
Der Motor des G70 leistet 10 Pferde mehr als der Sonata N Line. Es schlägt das 268-Pfund-Herz des aktuellen Elantra N um Längen. Das neue Elantra-Chassis ist länger. Breiter. Es verfügt über den physischen Raum, um diesen größeren Block zu verschlucken.
Oder auch nicht. Vielleicht verfeinern sie einfach den 2,0-Liter noch einmal.
Hyundai testet dieses Jahr bereits einen „Hochleistungsantriebsstrang der nächsten Generation“ beim 27-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Ihr Versprechen? „Verbesserte Leistung und Reaktion“ bei gleichzeitiger Erreichung der Emissionsziele. Ein kniffliger Balanceakt.
Unabhängig vom Block bleibt das Sechsgang-Schaltgetriebe erhalten. Es muss. Das Achtgang-DCT bleibt die Option für diejenigen, die Geschwindigkeit dem Gefühl vorziehen.
Ankunftsdatum
Sangyup Lee, der Leiter von Global Design, zählte während des Avante-Debüts die Tage herunter. Er nannte es den „sportlichsten Elantra“.
Aber wir sehen es frühestens im Jahr 2027. Hyundai mag sein Rollout-Tempo.
Bis Ende nächsten Jahres können Sie in einen Elantra N aus dem Modelljahr 2028 investieren, der in die Einfahrt fährt. Warten Sie lange genug und Sie bekommen es früher? Nicht bei Hyundai. Geduld zahlt sich aus.
Der Preis der Geschwindigkeit
Derzeit startet der Elantra N 2026 bei etwa 36.800 US-Dollar (einschließlich Zielpreis). Das verschafft Ihnen den Schaltknüppel. Willst du die Automatik? Fügen Sie 1.500 $ hinzu, danke.
Gegen wen kämpfen sie heute?
- Honda Civic Si (32.000 $, 200 PS)
- VW Golf GTI (36.000 US-Dollar, 241 PS)
Langweilige Konkurrenten, wenn Sie mich fragen. Aber wenn man noch einen 2,5-Liter-Turbomotor mit 300 PS hinzufügt, ist die Rechnung kaputt.
Plötzlich spielt der Elantra nicht mehr mit dem Si im Sandkasten. Mit dem Civic Type R geht es in die Boxengasse. Der Golf R. Der GR Corolla.
Die Preise für diese Autos liegen bei über 40.000 US-Dollar. Der GR Corolla ist der „günstigste“ unter den PS-starken Modellen, kostet aber immer noch fast 42.000 US-Dollar. Der Golf R überschreitet die 50.000-Dollar-Schwelle. Der Type R kostet knapp 49.000 US-Dollar.
Wenn Hyundai hier den größeren Motor einbaut, ist der Aufkleberschock echt. Eine hohe Basis von 30,00 $? Plausibel. 40.000 $ überschreiten? Bei entsprechender Leistungssteigerung durchaus möglich.
Glauben Sie, dass wir wegen billigem Nervenkitzel weiterhin auf der Strecke bleiben? Nicht in diesem Segment.
