A Hyundai lançou o novo Avante na Coreia do Sul no mês passado. Grande mudança de design. Se o sedã compacto receber o tratamento, a variante N estará logo atrás dele. Nenhuma surpresa aí.
O novo sedã é maior. Um pouco. Ele segue a linguagem “Arte do Aço” da Hyundai – nítida, rígida, sem remorso. O corte N provavelmente pegará essa dureza e afiará ainda mais as bordas. A Hyundai não abandonará sua marca de desempenho tão cedo.
Ainda não sabemos o tamanho do motor. Não sabemos o preço. Até Seul se manifestar, estaremos trabalhando na lógica. E história.
O nome permanece
** Elantra N **. Simples.
Este carro é vendido nos EUA desde 1992. Oito gerações depois. Começou como uma carroça. Tornou-se uma escotilha. Agora, um sedã que se recusa a ficar entediante. O modelo atual foi lançado em 2021. Ele trouxe o Elantra N para a costa dos EUA – apenas o segundo modelo N aqui, depois do excêntrico Veloster.
Eles vão abandonar o distintivo? Em setembro passado, a Hyundai prometeu uma linha N de mais de sete modelos até 2020… espere. Até 2030. Eles estão construindo um fosso em torno desta submarca.
Agressivo por Design
Veja a renderização. É o Elantra padrão, apenas… mais cruel.
“Art of Steel” significa vincos acentuados e pára-lamas salientes. A versão N se inclina para isso. Espere uma grade maior. Acentos vermelhos—marca N, obviamente. Saias laterais agressivas. Rumores sugerem que a pista será alargada significativamente. Mais largura significa melhor postura.
Na parte de trás, esqueça os spoilers sutis. Uma asa de três postes se eleva a partir do rabo de pato. O difusor fica sério, engolindo pontas duplas de escapamento que parecem morder com força.
Dentro? Mudanças chatas. Talvez alguma costura vermelha. Assentos mais esportivos com apoios que abraçam você um pouco apertado demais para o deslocamento diário. O volante ganha novos botões. A tecnologia permanece – a grande tela de infoentretenimento e o cluster digital permanecem no lugar. Por que consertar o que funciona?
Nos bastidores: a questão 2.5
É aqui que fica interessante. A Hyundai não confirmou o motor.
Em 2023, Albert Biermann – o ex-chefe de P&D, agora o sussurro no canto – sugeriu algo. Um motor turbo de 2,5 litros.
Faça as contas.
| Motor | Aplicação | Saída |
|---|---|---|
| Turbo 2,5L | Gênesis G70 | 300 HP, 311 lb-pés |
| Turbo 2.0L | Elantra N atual | 268 cv |
| Linha 2.0T N | Sonata | 290 cv |
O motor do G70 produz 10 cavalos a mais que o Sonata N Line. Ele supera o coração de 268 libras do atual Elantra N por uma margem sólida. O novo chassi do Elantra é mais longo. Mais amplo. Tem espaço físico para engolir aquele bloco maior.
Ou não. Talvez eles apenas refinem o 2.0 litros novamente.
A Hyundai já está testando um “motor de alto desempenho de última geração” nas 27 Horas de Nürburgring deste ano. A promessa deles? “Melhor potência e resposta” ao atingir as metas de emissões. Um ato de equilíbrio complicado.
Independentemente do bloco, o manual de seis velocidades sobrevive. Deve. O DCT de oito velocidades continua sendo a opção para quem prefere velocidade à sensação.
Data de chegada
Sangyup Lee, chefe de Design Global, estava contando os dias para a estreia do Avante. Ele o chamou de “Elantra mais esportivo”.
Mas não veremos isso até 2027, no mínimo. A Hyundai gosta do ritmo de implementação.
No final do próximo ano, você pode apostar em um Elantra N do ano modelo 2028 chegando às calçadas. Espere o suficiente e você conseguirá mais cedo? Não com a Hyundai. Paciência compensa.
O preço da velocidade
No momento, o Elantra N 2026 começa em torno de US$ 36.800 (incluindo destino). Isso lhe dá o câmbio manual. Quer o automático? Adicione $ 1.500, obrigado.
Com quem eles estão lutando hoje?
- Honda Civic Si ($ 32 mil, 200 cv)
- VW Golf GTI ($ 36 mil, 241 cv)
Concorrentes insípidos, se você me perguntar. Mas acrescente um turbo de 2,5 litros com 300 cv e a matemática quebra.
De repente, o Elantra não está mais brincando na caixa de areia com o Si. É subir para o pit lane com o Civic Type R. O ** Golf R . O GR Corolla**.
Esses carros começam acima de US$ 40.000. O GR Corolla é o “mais barato” do grupo de alta potência, mas ainda custa quase US$ 42 mil. O Golf R ultrapassa o limite de US$ 50 mil. O Type R custa pouco menos de US$ 49 mil.
Se a Hyundai colocar aquele motor maior aqui, o choque do adesivo será real. Uma base alta de $ 30,00? Plausível. Ultrapassando US$ 40 mil? Totalmente possível se o desempenho corresponder.
Você acha que ainda estamos sendo deixados para trás por emoções baratas? Não neste segmento.
