Lexus a bâti sa réputation sur le silence. Sièges moelleux. Raffinement. Pas la vitesse. Pas de sport. L’ES en constitue l’épine dorsale depuis des années. Meilleur vendeur. Base de fans fidèles. Sept générations plus tard. Ils n’ont pas trop touché à la formule.
Maintenant, ils l’ont fait. Sorte de.
Le modèle 2026 est la huitième génération. Ça a l’air différent. À l’intérieur comme à l’extérieur. Première version électrique. Mais attendez. L’hybride vit. Et si vous le conduisez. Cela semble… familier.
Le changement de groupe motopropulseur
L’hybride est arrivé en 2013. Il représentait 40 % des ventes l’année dernière. Maintenant le vieux moteur à essence V-6 ? Disparu. Haché. L’EV est un enfant bizarre. Un départ. Mais Lexus mise sur l’hybride. 80% des ventes américaines projetées. EV reste une niche. L’hybride porte le volume.
L’argent intelligent.
La nouvelle ES est plus grande. Empattement plus long. Forme imposante. Les ingénieurs ont tenté de corriger les « points négatifs » de la conception des berlines. Difficile d’y entrer. Sièges bas. Mal de dos. Ils ont regardé la Toyota Crown. Copié la hauteur. J’ai essayé de le cacher. Style angulaire. Ligne de toit plongeante. Couvercle de coffre court. Travaux. On dirait une Lexus. Des angles gênants existent. Mais vous ne le sauriez pas.
Comment ça bouge
Technologie hybride Toyota de sixième génération. Unité différente. Nouvelle transmission. Les moteurs électriques mènent la charge. Moteur quatre cylindres de 2,5 litres. Fondamentalement pareil. La sortie totale saute. 215 ch avant. 244 maintenant. Changements de badges. C’est l’ES350h maintenant.
Transmission intégrale en option. Nouvelle astuce. Moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière. Les numéros FWD restent les mêmes. La traction intégrale n’ajoute rien à la puissance. Juste de la traction.
Est-ce lisse ? Non, pas comme l’ancien V-6. Le quatre cylindres ne ronronne pas. Mais le raffinement s’est amélioré. Appréciablement. Le moteur à essence reste silencieux. Ne parle que lorsque vous écrasez la pédale. Changer de source d’alimentation ? Imperceptible. Sans couture.
Cela ne semble pas impatient. Juste suffisant. Accélérateur réactif. 46 mpg en ville sur autoroute en combinaison avec traction avant. 44 pour la traction intégrale. Bons chiffres pour cette taille.
Qualité de conduite ? Fantastique. Suspension réglée en douceur. Style boulevardier. Mouvements du corps bien contrôlés. Les pneus ont des flancs. Trempe les nids-de-poule. Avale une route accidentée. Seules des roues de 19 pouces sont disponibles sur hybride. Assez petit pour amortir.
Un virage ? Passe difficile. Les pneus écologiques manquent d’adhérence. Ne poussez pas. La direction est cependant bonne. Effort naturel. Au centre, sensation satisfaisante. Vous le dirigez. Vous ne courez pas.
Changements de cabine
Ouvrez la porte. Panique. Pas de boutons.
C’est du moins ce que vous pensez. Lexus a ajouté des touches capacitives. Partout. L’écran de 14,0 pouces domine. Mais. Ils n’ont pas complètement tué la convivialité. Le bouton de volume existe. Les commandes climatiques tactiles restent. Quelques-uns pour la décongélation. Quelques-uns pour la temp. Commandes au volant ? Ils ont l’air susceptibles. Sentez-vous réel. Bien.
Miroirs. Sièges. Fenêtres. Tous les boutons conventionnels. Intuitif. Qualité des matériaux élevée. Norme Lexus. Construisez solidement.
Niveaux de finition ? L’hybride obtient Premium et Premium+. Il manque les éléments de finition de luxe trouvés dans la version EV. Moins cher.
Le prix commence à 51 095 $. En hausse de 6 380 $ par rapport à la génération précédente. Plus de voiture. Plus d’acier. Plus de plastique. Toujours moins cher que la BMW Série 5. Toujours moins cher que la Mercedes Classe E. La valeur tient.
Lexus joue la sécurité. Aversion pour le risque. Fait connu. Cette fois? Cela a fonctionné. Aspect moderne. Nouvelle technologie. Mais les principes fondamentaux restent intacts. Confort. Intérieur douillet. Moteur hybride silencieux. Efficacité.
Les fidèles apprécieront. Les chauffeurs hocheront la tête. Les passionnés l’ignoreront.
C’est un ES. Cela n’a pas changé. Peut-être que ça ne devrait pas le faire.
Au fait, à qui est destinée la voiture ?
