Lexus construyó su reputación sobre el silencio. Asientos lujosos. Refinamiento. No velocidad. No deporte. La ES ha sido la columna vertebral durante años. Mejor vendido. Base de fans leales. Siete generaciones después. No tocaron la fórmula demasiado fuerte.
Ahora lo hicieron. Más o menos.
El modelo 2026 es de octava generación. Parece diferente. Por dentro y por fuera. Primera versión eléctrica de la historia. Pero espera. El híbrido vive. Y si lo conduces. Se siente… familiar.
El cambio del tren motriz
El híbrido llegó en 2013. Constituyó el 40% de las ventas el año pasado. ¿Ahora el viejo motor de gasolina V-6? Desaparecido. Hachado. El EV es un niño raro. Una partida. Pero Lexus apuesta por lo híbrido. Se proyecta el 80% de las ventas en Estados Unidos. Los vehículos eléctricos siguen siendo un nicho. El híbrido lleva el volumen.
Dinero inteligente.
El nuevo ES es más alto. Mayor distancia entre ejes. Forma imponente. Los ingenieros intentaron solucionar los “negativos” del diseño del sedán. Difícil acceso. Asientos bajos. Mala espalda. Miraron el Toyota Crown. Copié la altura. Intentó ocultarlo. Estilo angular. Línea del techo en picada. Tapa del maletero corta. Obras. Parece un Lexus. Existen ángulos incómodos. Pero no lo sabrías.
Cómo se mueve
Tecnología híbrida Toyota de sexta generación. Unidad diferente. Nueva transmisión. Los motores eléctricos lideran la carga. Motor de cuatro cilindros y 2,5 litros. Básicamente lo mismo. La producción total aumenta. 215 CV antes. 244 ahora. Cambios de insignia. Ahora es el ES350h.
Tracción total opcional. Nuevo truco. Motor eléctrico adicional en el eje trasero. Los números de FWD siguen siendo los mismos. AWD no agrega nada a los caballos de fuerza. Sólo tracción.
¿Es suave? No. No como el viejo V-6. El cuatro cilindros no ronronea. Pero el refinamiento mejoró. Apreciablemente sí. El motor de gasolina permanece silencioso. Sólo habla cuando pisas el pedal. ¿Cambiar entre fuentes de energía? Imperceptible. Sin costura.
No se siente ansioso. Bastante suficiente. Acelerador sensible. 46 mpg en ciudad-carretera combinado con FWD. 44 para tracción total. Buenos números para este tamaño.
¿Calidad de conducción? Fantástico. Suspensión afinada suave. Estilo bulevar. El movimiento del cuerpo está bien controlado. Los neumáticos tienen flanco. Remoja los baches. Traga camino accidentado. Sólo rines de 19 pulgadas están disponibles en el modelo híbrido. Lo suficientemente pequeño como para amortiguar.
¿En las curvas? Pase duro. Los neumáticos ecológicos carecen de agarre. No lo presiones. Sin embargo, la dirección se siente bien. Esfuerzo natural. Sentirse centrado es satisfactorio. Tú lo diriges. No corres.
Cambios de cabina
Abre la puerta. Pánico. Sin botones.
O eso crees. Lexus agregó toques capacitivos. En todos lados. Domina la pantalla de 14,0 pulgadas. Pero. No acabaron con la usabilidad por completo. La perilla de volumen existe. Los controles de clima táctiles permanecen. Unos cuantos para descongelar. Algunos para temporales. ¿Controles en el volante? Parecen susceptibles. Siéntete real. Bien.
Espejos. Asientos. Ventanas. Todos los botones convencionales. Intuitivo. Calidad del material alta. Estándar Lexus. Construir sólido.
¿Niveles de equipamiento? El híbrido obtiene Premium y Premium+. Se pierde el equipamiento de lujo que se encuentra en la versión EV. Más económico.
El precio comienza en $51,095. Hasta $6,380 con respecto a la generación anterior. Más coche. Más acero. Más plástico. Sigue siendo más barato que el BMW Serie 5. Sigue siendo más barato que el Mercedes Clase E. El valor se mantiene.
Lexus va a lo seguro. Aversión al riesgo. Hecho conocido. ¿Esta vez? Funcionó. Aspecto moderno. Nueva tecnología. Pero los principios fundamentales están intactos. Comodidad. Interior mimado. Motor híbrido silencioso. Eficiencia.
A los fieles les gustará. Los conductores asentirán. Los entusiastas lo ignorarán.
Es un ES. Eso no ha cambiado. Quizás no debería ser así.
¿Para quién es el coche?
