Les marques chinoises se mangent mutuellement en Australie. BYD? Incroyable, selon le chef local de Great Wall Motor.
Mais GWM n’est pas amer.
BYD s’est retrouvé à 243 unités près de renverser Toyota en tant que leader du marché en juin 2026. C’est fou. Ils ont atterri localement en 2020… attendez, 2022. Oui. Deux ans. Et ils triplent déjà les ventes mensuelles de GWM.
GWM existe ici depuis 2009. Sous le nom de « Grande Muraille », puis plus tard GWM. C’était la marque chinoise la plus vendue ici en 2025, de loin.
“C’est une entreprise incroyable.”
Il s’agit de John Kett, le directeur opérationnel local de GWM. Il l’a dit lors du lancement de l’Ora 5. Aucune ombre portée. Juste du respect.
Pensez au timing. Lorsque BYD a démarré, les plug-ins et les véhicules électriques étaient exonérés de la taxe sur les avantages sociaux (FBT). Cela rendait leur location bon marché pour les entreprises et les particuliers fortunés. BYD s’est fortement appuyé sur Eagers Automotive, le plus grand groupe de concessionnaires du pays.
Modèle d’agence. Pas de marchandage. Pas de remise.
Ils ont surfé sur la vague FBT directement dans le top trois. L’exemption a aidé. Mais l’aura mondiale de la marque ? Cela est resté.
Les chiffres
BYD a connu une croissance de 156,2 % sur un an en 2025.
GWM a augmenté de 23,4%.
Juin 2026 ?
BYD a vendu 18 880 véhicules. Un bond de 131,5% par rapport à l’année précédente.
GWM en a vendu 6 104. En hausse de 11,7%.
Toyota était assis sur le trône.
BYD était assis juste derrière eux, deuxième.
GWM ? Huitième. Coincé entre Mazda et MG.
Le premier semestre 2026 le confirme. L’écart est flagrant.
Le changement de stratégie
GWM veut figurer dans le top cinq d’ici la fin de 207. Puis les trois premiers.
L’année dernière, GWM a vendu 52 808 véhicules.
BYD en a vendu 52 416.
C’était proche.
Kett voit une échelle.
32 000 unités.
Puis 42 008.
Puis 52 080.
Maintenant? 62 880 à 85 080 unités cette année.
Il est confiant. “C’est certain”, dit-il.
La question n’est pas de savoir comment battre BYD pour le moment. Il s’agit de seuils internes. Quand atteignez-vous 78 009 unités ? Que faut-il pour aller au-delà ? Il ne connaît pas les limites de BYD. Il veut juste trouver des GWM.
La contre-attaque
Produit. Beaucoup.
Les six prochains mois sont un blitz.
- Le SUV Ora 8 est là. Leur premier nouveau véhicule électrique depuis des années.
- Nouveaux modèles PHEV entrants.
- Les motorisations diesel restent en jeu.
- Facelifts pour les modèles actuels.
- Nouvelle sous-marque : Wey.
- Même un moteur V8. Oui, un V8.
BYD mise à fond sur l’électrification. GWM ? Ils ont étendu le filet. Diesel, essence, hybride, électrique. Chaque segment.
Ils accèdent également à des canaux de flotte qu’ils ignoraient auparavant.
Accès illimité est la phrase clé. GWM exploite l’ensemble du portefeuille mondial. Pas de silos.
Cannibalisation ? Kett hausse les épaules. Ce n’est pas une perte d’argent. C’est la prochaine étape.
Vous inquiétez-vous quand un voisin grandit ? Ou achetez-vous simplement des chaussures plus grandes ?
Kett ne semble pas inquiet de la distance. Juste la prochaine cible. 75 888.
