Nous aimons détester l’expérience d’achat d’une voiture. Le marchandage, la paperasse, la pression. Ainsi, lorsque deux constructeurs automobiles aux extrémités opposées du spectre ont annoncé des changements dans leur façon de vendre des véhicules en octobre 2017, Internet s’est allumé. Hyundai voulait de la transparence. Porsche voulait des abonnements. C’était comme la fin de l’ère des concessionnaires franchisés.
Ce n’était pas le cas.
Prix transparents et garantie de trois jours de Hyundai
Hyundai Motor Co. a décidé de lever le mystère du prix de la vignette. Leur nouveau plan, déployé chez certains concessionnaires en Floride et au Texas avant de s’étendre à l’échelle nationale début 2018, se concentre sur la tarification initiale. Fini les frais cachés. Vous voyez le prix en ligne. Vous le voyez en personne.
Mais ils sont allés plus loin. Les acheteurs peuvent remplir la plupart des formalités administratives depuis chez eux. Fait. Signé. Ensuite, si vous avez froid aux yeux, Hyundai offre une garantie de remboursement de trois jours. C’est rare. La plupart des voitures sont une vente finale au moment où vous quittez le parking. Cette politique tente d’éliminer l’angoisse de l’engagement.
Est-ce révolutionnaire ? Pas vraiment. C’est juste un bon service.
Porsche Passport : Abonnements pour le Metro Atlanta Elite
À l’autre bout du marché, Porsche a lancé le Porsche Passport. À partir de novembre 2017, les habitants de la région métropolitaine d’Atlanta pouvaient souscrire à la marque. Pas d’achat. Pas de vente. Je conduis juste.
En partenariat avec Clutch Technologies, Porsche a permis à ses membres d’échanger des voitures en fonction de leur niveau. Envie d’un Cayenne le mardi et d’une 911 le samedi ? Bien. Pas de soucis d’inscription. Aucun souci de kilométrage. L’assurance est gérée.
Le piège ? Ce n’est pas bon marché.
Les prix commencent à 2 000 $ par mois. C’est beaucoup d’argent pour un jouet. Mais pour les personnes qui veulent de la variété sans le fardeau de l’entretien, cela fonctionne. C’est un modèle intéressant. Un service d’abonnement de luxe. Mais cela dépend des emplacements physiques. Vous devez récupérer la voiture. Vous devez le déposer.
Le concessionnaire n’est pas mort, il s’adapte juste
Dave Sloan, président de la Chicago Auto Trade Association, ne perd pas le sommeil à ce sujet. Il considère ces mouvements comme une évolution et non une extinction.
“Je pense que ce sont certainement des évolutions dans le processus d’achat, mais en réalité une continuation de ce que nous avons vu au cours des 20 dernières années.”
Sloan souligne un fait simple. Les voitures sont lourdes. Ils cassent. Ils ont besoin de vidanges d’huile. Même si vous achetez en ligne ou si vous vous abonnez, vous avez toujours besoin d’un endroit pour récupérer le véhicule. Vous avez encore besoin d’un essai routier. Les concessionnaires fournissent cet accès.
Les concessionnaires Hyundai sont déjà habitués à des processus rationalisés. Les concessionnaires Porsche gèrent toujours l’inventaire pour les échanges de passeports. Le concessionnaire ne va nulle part parce que quelqu’un doit détenir les clés.
Les lois sur les exceptions et les franchises Tesla
Ensuite, il y a Tesla. Le constructeur californien de voitures électriques fonctionne différemment. Ils sont propriétaires de leurs showrooms. Aucun franchisé. Les clients font des essais routiers, passent des commandes en ligne et prennent livraison.
Ce modèle entre en conflit avec les lois des États. Le Texas a tenté d’interdire Tesla en 2015. La loi y était stricte. Les employés de Tesla ne pouvaient même pas discuter des prix avec les clients. Seuls les concessionnaires indépendants pouvaient vendre des voitures.
Tesla a riposté. Ils ont intenté des poursuites en Virginie, en Caroline du Nord, au Texas, au Minnesota et à New York. Ils ont fait valoir que les concessionnaires étouffaient l’innovation. Ils ont affirmé que les lois protégeaient les concessionnaires et non les consommateurs.
De nombreux États ont finalement modifié leurs lois. Tesla est intervenu. Mais Sloan soutient que les lois existent pour une raison.
“Chaque État de l’Union dispose d’une loi sur les franchises qui autorise les concessionnaires”, dit-il. “Je pense qu’ils croient que les concessionnaires apportent beaucoup de valeur au gros achat que représente l’achat d’une voiture.”
C’est une impasse. Tesla fait pression pour les ventes directes. Les concessionnaires repoussent la législation de l’État. Le résultat ? Un patchwork de règles.
Achèterez-vous votre prochaine voiture en ligne ?
Le processus traditionnel d’achat d’une voiture est peut-être en train de changer, mais lentement. La garantie de trois jours de Hyundai est une bonne idée. L’abonnement Porsche est un luxe de niche. Les ventes directes de Tesla sont une exception qui confirme la règle.
La plupart des gens veulent toujours voir la voiture. Touchez le cuir. Écoutez le moteur. Les concessionnaires restent le moyen le plus efficace d’y parvenir. Ils s’occupent de la maintenance. Ils s’occupent des réparations. Ils tiennent l’inventaire.
Alors, faut-il attendre que la concession disparaisse ? Probablement pas.
Si Hyundai, Porsche et Tesla prouvent que leurs modèles fonctionnent, d’autres constructeurs automobiles suivront. Mais d’ici là, le système de franchise demeure. C’est ancré. C’est têtu. Et c’est partout.
Peut-être que le changement arrive. Peut-être qu’il est déjà là. Mais pour l’instant, il faut encore entrer dans un immeuble. Il faut quand même parler à une personne. Et encore faut-il signer la ligne pointillée.
Ou est-ce que vous ?
Abonnement NYC de Cadillac et Revolve du sud de la Floride
Cadillac propose une pièce de théâtre spécifique aux habitants de New York. Cela coûte 1 500 $ par mois. C’est raide, mais cela évite le casse-tête lié à l’achat d’une voiture dans un endroit où le stationnement est un mythe et où la possession semble être un fardeau. Vous payez, vous conduisez, vous confiez l’entretien et l’assurance à quelqu’un d’autre.
Ensuite, il y a Revolve dans le sud de la Floride. Si vous êtes à Miami ou Broward, c’est l’alternative à la location d’une seule marque. Revolve ne vous enferme pas dans un seul fabricant. Vous avez accès à une liste tournante comprenant Jaguar, Tesla, BMW et Mercedes-Benz.
Pourquoi est-ce important ? Parce que les services d’abonnement résolvent l’ennui du “une voiture pendant quatre ans”. La plupart des baux vous obligent à choisir une voie. Revolve vous permet de changer de voie. Vous souhaitez tester une Tesla Model Y pendant un mois, puis passer à une BMW Série 3 ? Tu peux. Les frais couvrent le véhicule, l’assurance et l’entretien. Aucun acompte. Aucun engagement à long terme.
Il s’agit essentiellement de louer avec de meilleurs avantages. Le piège ? Disponibilité. Ces services sont plafonnés. Vous ne pouvez pas simplement vous inscrire à tout moment. Vous attendez. Ou vous payez plus.
La vraie valeur n’est pas la voiture. C’est la liberté de ne pas le posséder.
Pour les résidents de New York, le sous-marin Cadillac est une taxe de commodité. Pour les Floridiens, Revolve est un coffre à jouets. Les deux modèles répondent à la même question : comment accéder à une mobilité premium sans avoir à assumer un actif-passif ? La réponse devient plus claire chaque mois.
