Amiamo odiare l’esperienza di acquisto di un’auto. Le contrattazioni, le scartoffie, la pressione. Così, quando due case automobilistiche agli estremi opposti dello spettro hanno annunciato modifiche al modo in cui vendono i veicoli nell’ottobre 2017, Internet si è illuminato. Hyundai voleva trasparenza. Porsche voleva abbonamenti. Sembrava la fine dell’era dei concessionari in franchising.
Non lo era.
Prezzi trasparenti e garanzia di tre giorni di Hyundai
Hyundai Motor Co. ha deciso di svelare il mistero del prezzo adesivo. Il loro nuovo piano, lanciato in concessionari selezionati in Florida e Texas prima di espandersi a livello nazionale all’inizio del 2018, si concentra sui prezzi anticipati. Niente più costi nascosti. Vedi il prezzo online. Lo vedi di persona.
Ma sono andati oltre. Gli acquirenti possono completare la maggior parte dei documenti da casa. Fatto. Firmato. Quindi, se hai i piedi freddi, Hyundai offre una garanzia di rimborso di tre giorni. Questo è raro. La maggior parte delle auto viene venduta definitivamente nel momento in cui esci dal parcheggio. Questa politica tenta di rimuovere l’ansia dell’impegno.
È rivoluzionario? Non proprio. È semplicemente un buon servizio.
Passaporto Porsche: Abbonamenti alla Metro Atlanta Elite
Dall’altro lato del mercato, Porsche ha lanciato il Porsche Passport. A partire da novembre 2017, i residenti della metropolitana di Atlanta potranno abbonarsi al marchio. Nessun acquisto. Nessuna vendita. Sto solo guidando.
In collaborazione con Clutch Technologies, Porsche ha consentito ai membri di scambiare auto in base al loro livello. Vuoi una Cayenne martedì e una 911 sabato? Bene. Nessun problema di registrazione. Nessuna preoccupazione per il chilometraggio. Si gestisce l’assicurazione.
Il problema? Non è economico.
I prezzi partono da $ 2.000 al mese. Sono tanti soldi per un giocattolo. Ma per le persone che desiderano varietà senza l’onere della manutenzione, funziona. È un modello interessante. Un servizio di abbonamento di lusso. Ma si basa su luoghi fisici. Devi ritirare la macchina. Devi lasciarlo.
La concessionaria non è morta, si sta solo adattando
Dave Sloan, presidente della Chicago Auto Trade Association, non perde il sonno per questo. Vede queste mosse come evoluzione, non estinzione.
“Penso che queste siano sicuramente delle evoluzioni nel processo di acquisto, ma in realtà una continuazione di ciò che abbiamo visto negli ultimi 20 anni.”
Sloan sottolinea un fatto semplice. Le auto sono pesanti. Si rompono. Hanno bisogno di cambi d’olio. Anche se acquisti online o ti abboni, hai comunque bisogno di un posto dove ritirare il veicolo. Hai ancora bisogno di un giro di prova. I concessionari forniscono tale accesso.
I concessionari Hyundai sono già abituati a processi semplificati. I concessionari Porsche gestiscono ancora l’inventario per gli scambi di passaporti. La concessionaria non va da nessuna parte perché qualcuno deve tenere le chiavi.
L’eccezione Tesla e le leggi sul franchising
Poi c’è Tesla. Il produttore californiano di auto elettriche opera in modo diverso. Possiedono i loro showroom. Nessun franchisee. I clienti provano su strada, effettuano ordini online e ricevono la consegna.
Questo modello si scontra con le leggi statali. Il Texas ha cercato di vietare Tesla nel 2015. La legge era severa. I dipendenti Tesla non potevano nemmeno discutere i prezzi con i clienti. Solo i concessionari indipendenti potevano vendere automobili.
Tesla reagì. Hanno fatto causa in Virginia, Carolina del Nord, Texas, Minnesota e New York. Sostenevano che i rivenditori stavano soffocando l’innovazione. Sostenevano che le leggi proteggessero i concessionari, non i consumatori.
Molti stati alla fine hanno modificato le loro leggi. Tesla è entrato. Ma Sloan sostiene che le leggi esistono per un motivo.
“Ogni stato dell’Unione ha una legge sul franchising che concede licenze ai rivenditori”, afferma. “Penso che credano che i concessionari apportino molto valore al grande acquisto rappresentato dall’acquisto di un’auto.”
È una situazione di stallo. Tesla spinge per le vendite dirette. I concessionari respingono la legislazione statale. Il risultato? Un mosaico di regole.
Acquisterai la tua prossima auto online?
Il tradizionale processo di acquisto di un’auto potrebbe cambiare, ma lentamente. La garanzia di tre giorni di Hyundai è un bel tocco. L’abbonamento Porsche è un lusso di nicchia. Le vendite dirette di Tesla sono un’eccezione che conferma la regola.
La maggior parte delle persone vuole ancora vedere l’auto. Tocca la pelle. Ascolta il motore. I concessionari sono ancora il modo più efficiente per farlo. Si occupano della manutenzione. Si occupano delle riparazioni. Tengono l’inventario.
Quindi dovresti aspettare che la concessionaria scompaia? Probabilmente no.
Se Hyundai, Porsche e Tesla dimostreranno che i loro modelli funzionano, altre case automobilistiche seguiranno. Ma fino ad allora, il sistema di franchising rimane. È radicato. È testardo. Ed è ovunque.
Forse il cambiamento sta arrivando. Forse è già qui. Ma per ora, devi ancora entrare in un edificio. Devi ancora parlare con una persona. E devi ancora firmare la linea tratteggiata.
O tu?
Abbonamento a New York di Cadillac e Revolve nel sud della Florida
Cadillac ha un gioco specifico per gli abitanti di New York City. Costa $ 1.500 al mese. È una cifra alta, ma evita il mal di testa di acquistare un’auto in un luogo dove il parcheggio è un mito e la proprietà sembra un peso. Paghi, guidi, lasci la manutenzione e l’assicurazione a qualcun altro.
Poi c’è Revolve nel sud della Florida. Se ti trovi a Miami o Broward, questa è l’alternativa al leasing di un solo marchio. Revolve non ti vincola a un unico produttore. Hai accesso a un elenco a rotazione che include Jaguar, Tesla, BMW e Mercedes-Benz.
Perché è importante? Perché i servizi in abbonamento risolvono la noia di “un’auto per quattro anni”. La maggior parte dei contratti di locazione ti obbliga a scegliere una corsia. Revolve ti consente di cambiare corsia. Vuoi provare una Tesla Model Y per un mese, poi passare a una BMW Serie 3? Puoi. La tariffa copre il veicolo, l’assicurazione e la manutenzione. Nessun acconto. Nessun impegno a lungo termine.
Si tratta essenzialmente di affittare con vantaggi migliori. Il problema? Disponibilità. Questi servizi sono limitati. Non puoi semplicemente iscriverti in qualsiasi momento. Aspetti. Oppure paghi di più.
Il vero valore non è l’auto. È la libertà di non possederlo.
Per i residenti di New York, la Cadillac sub è una tassa di comodo. Per gli abitanti della Florida, Revolve è una scatola di giocattoli. Entrambi i modelli rispondono alla stessa domanda: come si accede alla mobilità premium senza la responsabilità patrimoniale? La risposta diventa ogni mese più chiara.
