Wir lieben es, das Autokauferlebnis zu hassen. Das Feilschen, der Papierkram, der Druck. Als also im Oktober 2017 zwei Autohersteller an entgegengesetzten Enden des Spektrums Änderungen bei der Art und Weise ankündigten, wie sie Fahrzeuge verkaufen, wurde das Internet hellwach. Hyundai wollte Transparenz. Porsche wollte Abonnements. Es fühlte sich an wie das Ende der Ära der Franchise-Händler.
Das war es nicht.
Hyundais transparente Preisgestaltung und dreitägige Garantie
Hyundai Motor Co. hat beschlossen, das Geheimnis des Aufkleberpreises zu lüften. Ihr neuer Plan, der bei ausgewählten Händlern in Florida und Texas eingeführt wird, bevor er Anfang 2018 landesweit ausgeweitet wird, konzentriert sich auf die Vorabpreisgestaltung. Keine versteckten Gebühren mehr. Den Preis sehen Sie online. Sie sehen es persönlich.
Aber sie gingen noch weiter. Käufer können den Großteil des Papierkrams von zu Hause aus erledigen. Erledigt. Unterzeichnet. Wenn Sie dann kalte Füße haben, bietet Hyundai eine dreitägige Geld-zurück-Garantie. Das ist selten. Die meisten Autos sind in dem Moment endgültig verkauft, in dem Sie den Parkplatz verlassen. Diese Richtlinie versucht, die Bindungsangst zu beseitigen.
Ist es revolutionär? Nicht wirklich. Es ist einfach guter Service.
Porsche Passport: Abonnements für die Metro Atlanta Elite
Am anderen Ende des Marktes brachte Porsche den Porsche Passport auf den Markt. Ab November 2017 konnten Einwohner der Metropolregion Atlanta die Marke abonnieren. Kein Kauf. Kein Verkauf. Einfach fahren.
Durch die Partnerschaft mit Clutch Technologies ermöglichte Porsche seinen Mitgliedern, Autos entsprechend ihrer Stufe zu tauschen. Möchten Sie am Dienstag einen Cayenne und am Samstag einen 911? Bußgeld. Keine Registrierungsprobleme. Keine Kilometersorgen. Die Versicherung wird abgewickelt.
Der Haken? Es ist nicht billig.
Die Preise beginnen bei 2.000 $ pro Monat. Das ist viel Geld für ein Spielzeug. Aber für Leute, die Abwechslung ohne Wartungsaufwand wollen, funktioniert es. Es ist ein interessantes Modell. Ein luxuriöser Abonnementdienst. Aber es hängt von physischen Standorten ab. Sie müssen das Auto abholen. Du musst es abgeben.
Das Autohaus ist nicht tot, es passt sich nur an
Dave Sloan, Präsident der Chicago Auto Trade Association, ist darüber nicht schlaflos. Er betrachtet diese Schritte als Evolution, nicht als Aussterben.
„Ich denke, das sind definitiv die Entwicklungen im Kaufprozess, aber eigentlich eine Fortsetzung dessen, was wir in den letzten 20 Jahren gesehen haben.“
Sloan weist auf eine einfache Tatsache hin. Autos sind schwer. Sie brechen. Sie brauchen Ölwechsel. Auch wenn Sie online kaufen oder ein Abonnement abschließen, benötigen Sie dennoch einen Ort, an dem Sie das Fahrzeug abholen können. Sie benötigen noch eine Probefahrt. Händler bieten diesen Zugang.
Hyundai-Händler sind bereits an rationalisierte Prozesse gewöhnt. Porsche-Händler verwalten weiterhin den Bestand für Passport-Swaps. Der Händler geht nirgendwo hin, weil jemand die Schlüssel behalten muss.
Die Tesla-Ausnahme- und Franchise-Gesetze
Dann ist da noch Tesla. Der kalifornische Elektroautohersteller geht anders vor. Sie besitzen ihre Ausstellungsräume. Keine Franchisenehmer. Kunden machen eine Probefahrt, geben online Bestellungen auf und nehmen die Lieferung in Empfang.
Dieses Modell steht im Widerspruch zu den Landesgesetzen. Texas versuchte 2015, Tesla zu verbieten. Das dortige Gesetz war streng. Tesla-Mitarbeiter konnten nicht einmal mit Kunden über die Preise sprechen. Nur unabhängige Händler konnten Autos verkaufen.
Tesla wehrte sich. Sie verklagten in Virginia, North Carolina, Texas, Minnesota und New York. Sie argumentierten, dass die Händler Innovationen unterdrückten. Sie behaupteten, die Gesetze schützten Händler und nicht Verbraucher.
Viele Staaten änderten schließlich ihre Gesetze. Tesla stieg ein. Aber Sloan argumentiert, dass die Gesetze aus einem bestimmten Grund existieren.
„Jeder Bundesstaat der Union hat ein Franchise-Gesetz, das Händler lizenziert“, sagt er. „Ich denke, sie glauben, dass die Händler einen großen Mehrwert für den großen Kauf darstellen, den der Kauf eines Autos darstellt.“
Es ist eine Pattsituation. Tesla drängt auf Direktvertrieb. Händler wehren sich mit Landesgesetzen. Das Ergebnis? Ein Flickenteppich aus Regeln.
Werden Sie Ihr nächstes Auto online kaufen?
Der traditionelle Autokaufprozess könnte sich ändern, aber langsam. Die dreitägige Garantie von Hyundai ist eine nette Geste. Das Porsche-Abonnement ist ein Nischenluxus. Der Direktvertrieb von Tesla ist eine Ausnahme, die die Regel bestätigt.
Die meisten Leute wollen das Auto immer noch sehen. Berühren Sie das Leder. Hören Sie den Motor. Der effizienteste Weg hierfür sind immer noch Händler. Sie kümmern sich um die Wartung. Sie kümmern sich um Reparaturen. Sie führen das Inventar.
Sollten Sie also warten, bis das Autohaus verschwindet? Wahrscheinlich nicht.
Wenn Hyundai, Porsche und Tesla beweisen, dass ihre Modelle funktionieren, werden andere Autohersteller folgen. Doch bis dahin bleibt es beim Franchise-System. Es ist verankert. Es ist hartnäckig. Und es ist überall.
Vielleicht kommt die Veränderung. Vielleicht ist es schon da. Aber vorerst müssen Sie noch ein Gebäude betreten. Du musst immer noch mit einer Person reden. Und Sie müssen immer noch die gepunktete Linie unterschreiben.
Oder doch?
Cadillacs NYC-Abonnement und South Floridas Revolve
Cadillac hat ein spezielles Spiel für die Bewohner von New York City. Es kostet 1.500 $ pro Monat. Das ist zwar steil, aber es umgeht die Kopfschmerzen, die der Kauf eines Autos an einem Ort mit sich bringt, wo Parken ein Mythos ist und der Besitz als Last empfunden wird. Sie bezahlen, Sie fahren, die Wartung und Versicherung überlassen Sie jemand anderem.
Dann gibt es noch Revolve in Südflorida. Wenn Sie in Miami oder Broward ansässig sind, ist dies die Alternative zum Leasing einer einzelnen Marke. Revolve bindet Sie nicht an einen Hersteller. Sie erhalten Zugang zu einem rotierenden Kader, der Jaguar, Tesla, BMW und Mercedes-Benz umfasst.
Warum ist das wichtig? Denn Abo-Dienste lösen die „Ein Auto für vier Jahre“-Langeweile. Die meisten Mietverträge zwingen Sie dazu, sich für eine Fahrspur zu entscheiden. Mit Revolve können Sie die Spur wechseln. Möchten Sie einen Monat lang ein Tesla Model Y testen und dann auf einen BMW 3er umsteigen? Du kannst. Die Gebühr deckt das Fahrzeug, die Versicherung und die Wartung ab. Keine Anzahlung. Keine langfristige Bindung.
Es handelt sich im Wesentlichen um eine Miete mit besseren Vergünstigungen. Der Haken? Verfügbarkeit. Diese Dienste sind begrenzt. Sie können sich nicht einfach jederzeit anmelden. Du wartest. Oder Sie zahlen mehr.
Der wahre Wert liegt nicht im Auto. Es ist die Freiheit, es nicht zu besitzen.
Für Einwohner von New York ist der Cadillac-U-Boot eine Komfortsteuer. Für die Einwohner Floridas ist Revolve eine Spielzeugkiste. Beide Modelle beantworten die gleiche Frage: Wie erhält man Premium-Mobilität ohne Vermögenshaftung? Die Antwort wird jeden Monat klarer.
