Adoramos odiar a experiência de comprar um carro. A negociação, a papelada, a pressão. Então, quando duas montadoras em extremos opostos do espectro anunciaram mudanças na forma como vendem veículos em outubro de 2017, a internet se iluminou. A Hyundai queria transparência. Porsche queria assinaturas. Parecia o fim da era das concessionárias franqueadas.
Não foi.
Preço transparente e garantia de três dias da Hyundai
A Hyundai Motor Co. decidiu desvendar o mistério do preço de etiqueta. Seu novo plano, implementado em concessionárias selecionadas na Flórida e no Texas antes de se expandir para todo o país no início de 2018, concentra-se em preços iniciais. Chega de taxas ocultas. Você vê o preço online. Você vê isso pessoalmente.
Mas eles foram mais longe. Os compradores podem preencher a maior parte da papelada em casa. Feito. Assinado. Então, se você tiver medo, a Hyundai oferece uma garantia de devolução do dinheiro de três dias. Isso é raro. A maioria dos carros está à venda no momento em que você sai do estacionamento. Esta política tenta eliminar a ansiedade do compromisso.
É revolucionário? Na verdade. É apenas um bom serviço.
Porsche Passport: Assinaturas para o Metro Atlanta Elite
Na outra ponta do mercado, a Porsche lançou o Porsche Passport. A partir de novembro de 2017, os moradores da região metropolitana de Atlanta poderão assinar a marca. Não compre. Sem venda. Apenas dirigindo.
Em parceria com a Clutch Technologies, a Porsche permitiu que os membros trocassem de carro com base em seu nível. Quer um Cayenne na terça e um 911 no sábado? Multar. Sem dores de cabeça de registro. Não há preocupações com quilometragem. O seguro é tratado.
O problema? Não é barato.
Os preços começam em US$ 2.000 por mês. Isso é muito dinheiro para um brinquedo. Mas para quem quer variedade sem o fardo de manutenção, funciona. É um modelo interessante. Um serviço de assinatura de luxo. Mas depende de locais físicos. Você tem que pegar o carro. Você tem que deixá-lo.
A concessionária não morreu, está apenas se adaptando
Dave Sloan, presidente da Chicago Auto Trade Association, não está perdendo o sono por causa disso. Ele vê esses movimentos como evolução, não como extinção.
“Acho que essas são definitivamente as evoluções no processo de compra, mas na verdade uma continuação do que vimos nos últimos 20 anos.”
Sloan aponta um fato simples. Os carros são pesados. Eles quebram. Eles precisam de trocas de óleo. Mesmo que você compre online ou faça uma assinatura, ainda precisará de um local para retirar o veículo. Você ainda precisa de um test drive. As concessionárias fornecem esse acesso.
Os revendedores Hyundai já estão acostumados com processos simplificados. Os revendedores Porsche ainda gerenciam o estoque para trocas de passaportes. A concessionária não vai a lugar nenhum porque alguém tem que ficar com as chaves.
A exceção Tesla e as leis de franquia
Depois, há Tesla. A fabricante de carros elétricos da Califórnia opera de forma diferente. Eles são donos de seus showrooms. Sem franqueados. Os clientes testam, fazem pedidos on-line e recebem a entrega.
Este modelo entra em conflito com as leis estaduais. O Texas tentou banir a Tesla em 2015. A lei lá era rígida. Os funcionários da Tesla não podiam nem discutir preços com os clientes. Somente revendedores independentes poderiam vender carros.
Tesla revidou. Eles processaram na Virgínia, Carolina do Norte, Texas, Minnesota e Nova York. Eles argumentaram que os revendedores estavam sufocando a inovação. Eles alegaram que as leis protegiam as concessionárias, não os consumidores.
Muitos estados eventualmente alteraram suas leis. Tesla entrou. Mas Sloan argumenta que as leis existem por uma razão.
“Cada estado do sindicato tem uma lei de franquia que licencia revendedores”, diz ele. “Acho que eles acreditam que as concessionárias agregam muito valor à grande compra que representa a compra de um carro”.
É um impasse. Tesla pressiona por vendas diretas. Os revendedores recuam com a legislação estadual. O resultado? Uma colcha de retalhos de regras.
Você comprará seu próximo carro online?
O processo tradicional de compra de automóveis pode estar mudando, mas lentamente. A garantia de três dias da Hyundai é um toque legal. A assinatura da Porsche é um luxo de nicho. As vendas diretas da Tesla são uma exceção que confirma a regra.
A maioria das pessoas ainda quer ver o carro. Toque no couro. Ouça o motor. As concessionárias ainda são a maneira mais eficiente de fazer isso. Eles cuidam da manutenção. Eles cuidam dos reparos. Eles mantêm o inventário.
Então, você deveria esperar a concessionária desaparecer? Provavelmente não.
Se Hyundai, Porsche e Tesla provarem que seus modelos funcionam, outras montadoras seguirão o exemplo. Mas até lá, o sistema de franquia permanece. Está enraizado. É teimoso. E está em todo lugar.
Talvez a mudança esteja chegando. Talvez já esteja aqui. Mas, por enquanto, você ainda precisa entrar em um prédio. Você ainda precisa falar com uma pessoa. E você ainda precisa assinar a linha pontilhada.
Ou você?
Assinatura da Cadillac em Nova York e Revolve do Sul da Flórida
Cadillac tem uma peça específica para moradores de Nova York. Custa US$ 1.500 por mês. Isso é exorbitante, mas evita a dor de cabeça de comprar um carro em um lugar onde estacionar é um mito e ter propriedade parece um fardo. Você paga, dirige, deixa a manutenção e o seguro para outra pessoa.
Depois, há o Revolve no sul da Flórida. Se você estiver em Miami ou Broward, esta é a alternativa ao leasing de uma única marca. O Revolve não prende você a um fabricante. Você tem acesso a uma lista rotativa que inclui Jaguar, Tesla, BMW e Mercedes-Benz.
Por que isso importa? Porque os serviços de assinatura estão resolvendo o tédio de “um carro por quatro anos”. A maioria dos arrendamentos força você a escolher uma pista. Revolve permite mudar de faixa. Quer testar um Tesla Modelo Y por um mês e depois trocar por um BMW Série 3? Você pode. A taxa cobre o veículo, seguro e manutenção. Sem entrada. Nenhum compromisso de longo prazo.
É essencialmente alugar com melhores vantagens. O problema? Disponibilidade. Esses serviços são limitados. Você não pode simplesmente se inscrever a qualquer momento. Você espera. Ou você paga mais.
O valor real não é o carro. É a liberdade de não possuí-lo.
Para os residentes de Nova York, o submarino Cadillac é um imposto de conveniência. Para os moradores da Flórida, Revolve é uma caixa de brinquedos. Ambos os modelos respondem à mesma pergunta: como aceder à mobilidade premium sem a responsabilidade dos ativos? A resposta está ficando mais clara a cada mês.
