Le segment des petits SUV hybrides est de plus en plus encombré. De manière chaotique. Omoda Jaecoo vient de combler une lacune dans sa gamme australienne avec l’arrivée de l’hybride Jaecoo J5.
Il arrive en août. Garniture unique. Spécifications élevées. Le prix est bloqué à 34 990$ en voiture.
Ce sandwich de prix le place juste entre le J5 Summit à essence uniquement (29 990 $) et le J5 EV tout électrique (36 990 $).
Pourquoi est-ce important ? Parce que le prix et les caractéristiques du Jaecoo J5 Hydro représentent un défi direct aux concurrents moins chers, notamment de la marque sœur Chery. Vous payez cinq mille dollars de plus pour ce badge, le choix des roues et une réclamation spécifique concernant les matériaux intérieurs.
Quelle quantité de puissance et de carburant le Jaecoo J5 obtient-il ?
Sous le capot se trouve un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre. Il produit à lui seul 105 kW et 215 Nm. Ajoutez un moteur électrique de 150 kW. Mélangez une transmission hybride dédiée. La puissance totale du système atteint 165 kW et 295 Nm de couple.
C’est en matière de consommation de carburant que les choses se compliquent. Omoda Jaeco revendique 5,6 L aux 100 km en cycle mixte. Cela génère 126 g de CO2 par kilomètre.
Ça marche. Mais est-ce efficace ? Pas comparé à ses camarades d’écurie. Le Tiggo 4 hybride consomme 5,4 L/101 km. La C5 hybride baisse encore plus à 4,9 L/1,9 km. Le J5 est ici le frère assoiffé.
Vous bénéficiez cependant d’un équipement standard qui semble substantiel :
- Toit panoramique en verre fixe
- Hayon électrique
- Système de caméra à vue panoramique
- Jantes en alliage Aero de 18 pouces (empruntées à la variante EV)
- Écran tactile de 13,2 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Sièges avant chauffants et ventilés
- Chargeur sans fil 50 W
- Groupe d’instruments numériques de 8,8 pouces
- Éclairage d’ambiance à couleur réglable
Les sièges méritent attention. Ils sont recouverts d’un matériau à base de silicone qu’Omoda Jaeco commercialise comme animal-friendly. Antibactérien. Résistant à l’usure. C’est du cuir synthétique qui prétend se débarrasser des griffes. Un argument de vente spécifique pour les ménages avec animaux.
Qui devrait acheter un Jaecoo J5 hybride au lieu d’un Chery ou d’un Haval ?
La garantie est énorme. Huit ans, kilomètres illimités. Le prix du service est plafonné pendant ces mêmes huit années. L’assistance routière couvre également jusqu’à huit ans. Les technologies de sécurité comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie et sept airbags.
Alors pourquoi ne pas acheter la Chery moins chère ?
L’hybride Tiggo 4 commence à 29 990 $ en version Urban de base. L’Ultimate haut de gamme coûte 32 990 $. Les deux sont moins chers que l’option Summit unique de Jaeco.
Le Chery C5 Hybrid Urban coûte 31,90 $, tandis que l’Ultimate coûte 34,90 $, ce qui correspond exactement au prix du J5 mais offre un style différent et une économie généralement meilleure.
Vous cherchez à l’extérieur de l’écurie Chery ? La MG ZS hybride commence plus bas à 29 900 $ en voiture. L’hybride GWM Havel Jolon est actuellement réduit à 29,99 $ en voiture, contre un autocollant de 32 090 $.
Si l’argent n’est pas un problème, le Hyundai Kona hybride coûte 39,90 $ en voiture (normalement plus élevé). Cela coûte beaucoup plus cher. Mais vous obtenez un badge Hyundai et une intégration sans doute plus raffinée.
“Le J5 Hybrid accueille un contingent croissant… dont les Tiggo 4 et C5 de sa marque sœur.”
Il ne s’agit pas d’une comparaison pomme par pomme pour chaque mesure. Le J5 propose un langage de conception spécifique que Chery n’offre pas. Vous obtenez les roues « Aero » sans payer la totalité de la prime EV.
Le coût supplémentaire par rapport à un Tiggo 4 en vaut-il la peine ? Les calculs suggèrent que non, si l’économie de carburant et le prix de base sont vos seuls paramètres. Mais si les sièges en silicone à l’épreuve des animaux sont importants ? Ou l’esthétique spécifique ? Alors peut-être.
Quelle est la place du Jaeco sur le marché ?
C’est le premier hybride conventionnel présent dans les showrooms Omodo Jaecoo. Des versions PHEV existent pour le reste de la gamme ailleurs, mais pour l’Australie, c’est le point d’entrée à la technologie hybride de la marque.
Le J5 n’enveloppe pas tout dans un arc. Il se trouve dans un endroit bizarre. Plus cher que les alternatives budgétaires logiques. Moins efficace que les concurrents directs. Il mise tout sur les fonctionnalités, la garantie et la nouveauté intérieure.
Le choix vous appartient. Vous pouvez traverser la rue jusqu’à la salle d’exposition Chery, économiser 5 000 $ et partir aujourd’hui. Ou vous pouvez attendre jusqu’en août. Attendez que les roues arrivent. Attendez que l’ambiance spécifique du Jaecoo s’imprègne.
Il n’y a pas de mauvaise réponse ici. Juste des portefeuilles différents.
